一种电动车刹车系统的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车刹车系统。

背景技术：

随着环境污染的不断加剧，人们越来越深刻地了解到节能环保的重要性。电动车因其低碳环保越来越受到人们的喜爱。而且近年来随着电池技术的发展，电动车行业也蓬勃发展起来，从乡镇到城市，电动车几乎随处可见。

目前，市场中的电动车多使用线拉模块带动刹车片对刹车盘进行夹持，夹持力度小，稳定性较差，安全系数不够高，且刹车时握持力度较大，给驾驶人员带来不便。为此，需要设计一种新的技术方案给予解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车刹车系统，通过采用油动鼓刹系统代替传统的线拉夹持系统，提高电动车在刹车时稳定性，且油动驱动刹车片的力度更大，提高刹车时安全系数，便于驾驶人员操作电动车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车刹车系统，包括壳体、刹车片、油管接口、活塞和弹簧，所述壳体的中心开设有通孔，所述壳体的内部固定连接有安装柱，所述刹车片对称分布在安装柱的两侧且与安装柱转动连接，所述安装柱的正上方开设有矩形孔，所述油管接口内嵌于矩形孔内且与矩形孔固定连接，所述油管接口的两端分别设有活塞，所述活塞内嵌于油管接口的内部且与油管接口内部滑动连接，所述油管接口的两端套接连接有像皮套，所述活塞贯穿像皮套与刹车片接触连接，所述刹车片之间连接有弹簧。

作为上述技术方案的改进，所述油管接口贯穿壳体的表面且与壳体固定连接，所述油管接口的下方固定连接有对称分布的挂件。

作为上述技术方案的改进，所述刹车片的内表面设有对称分布的耳件，所述耳件的表面开设有小孔。

作为上述技术方案的改进，所述弹簧包括固定弹簧和复位弹簧，所述固定弹簧位于安装柱的上方且两端分别与刹车片表面的耳件固定连接，所述复位弹簧对称分布的油管接口的下方，所述复位弹簧的两端分别与耳件、挂件扣合连接。

作为上述技术方案的改进，所述壳体的边缘处固定连接有安装板，所述安装板的表面设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过采用油动鼓刹系统代替传统的线拉夹持系统，提高电动车在刹车时稳定性，且油动驱动刹车片的力度更大，提高刹车时安全系数，且降低刹车时驾驶人员的对刹把的握持力度，更加方便对电动车进行操作。

附图说明

图1为本实用新型所述电动车刹车系统爆炸示意图；

图2为本实用新型所述电动车刹车系统正视结构示意图；

图3为本实用新型所述电动车刹车系统侧视结构示意图。

图中：壳体-1，刹车片-2，油管接口-3，活塞-4，弹簧-5，通孔-6，安装柱-7，矩形孔-8，像皮套-9，挂件-10，耳件-11，小孔-12，固定弹簧-13，复位弹簧-14，安装板-15，安装孔-16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3本实用新型提供一种技术方案：一种电动车刹车系统，包括壳体1、刹车片2、油管接口3、活塞4和弹簧5，所述壳体1的中心开设有通孔6，所述壳体1的内部固定连接有安装柱7，所述刹车片2对称分布在安装柱7的两侧且与安装柱7转动连接，所述安装柱7的正上方开设有矩形孔8，所述油管接口3内嵌于矩形孔8内且与矩形孔8固定连接，所述油管接口3的两端分别设有活塞4，所述活塞4内嵌于油管接口3的内部且与油管接口3内部滑动连接，所述油管接口3的两端套接连接有像皮套9，所述活塞4贯穿像皮套9与刹车片2接触连接，所述刹车片2之间连接有弹簧5。

进一步改进地，如图2所示，所述油管接口3贯穿壳体1的表面且与壳体1固定连接，所述油管接口3的下方固定连接有对称分布的挂件10，通过使油管接口3与壳体1固定连接，方便提高刹车系统在工作时保证油管接的稳定性。

进一步改进地，如图2所示，所述刹车片2的内表面设有对称分布的耳件11，所述耳件11的表面开设有小孔12，通过在刹车片2的内表面设有对称分布的耳件11，方便对刹车片2进行连接。

进一步改进地，如图2所示，所述弹簧5包括固定弹簧13和复位弹簧14，所述固定弹簧13位于安装柱7的上方且两端分别与刹车片2表面的耳件11固定连接，所述复位弹簧14对称分布的油管接口3的下方，所述复位弹簧14的两端分别与耳件11、挂件10扣合连接，通过在油管接口3与刹车片2之间设有复位弹簧14，方便使刹车片2在自动复位，通过在两个刹车片2之间设有固定弹簧13，使刹车片2的底部能够与安装柱7紧密贴合并转动。

具体改进地，如图1-3所示，所述壳体1的边缘处固定连接有安装板15，所述安装板15的表面设有安装孔16，通过在壳体1的边缘处固定连接有带安装孔16的安装板15，提高壳体1与电动车连接的稳定性。

本实用新型的壳体-1、刹车片-2、油管接口-3、活塞-4、弹簧-5、通孔-6、安装柱-7、矩形孔-8、像皮套-9、挂件-10、耳件-11、小孔-12、固定弹簧-13、复位弹簧-14、安装板-15、安装孔-16，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件、其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型通过在采用油动鼓刹系统代替传统的线拉夹持系统，提高电动车在刹车时稳定性，且油动驱动刹车片2的力度更大，提高刹车时安全系数，且降低刹车时驾驶人员的对刹把的握持力度，更加方便对电动车进行操作。

本实用新型在使用时，将油管与贯穿壳体1的油管接口3相连接，然后按压刹把将油挤压进油管接口3，油管接口3两端的活塞4向两端伸出，从而将刹车片2向两侧顶出，从而对旋转的车轮进行刹车，在松开刹把后，在复位弹簧14的作用下，带动两侧的刹车片2向内转动复位，并将活塞4推进油管接口3内，完成一次刹车过程。

本方案所保护的产品目前已经投入实际生产和应用，尤其是在电动车上的应用取得了一定的成功，很显然印证了该产品的技术方案是有益的，是符合社会需要的，也适宜批量生产及推广使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种电动车刹车系统，包括壳体（1）、刹车片（2）、油管接口（3）、活塞（4）和弹簧（5），其特征在于：所述壳体（1）的中心开设有通孔（6），所述壳体（1）的内部固定连接有安装柱（7），所述刹车片（2）对称分布在安装柱（7）的两侧且与安装柱（7）转动连接，所述安装柱（7）的正上方开设有矩形孔（8），所述油管接口（3）内嵌于矩形孔（8）内且与矩形孔（8）固定连接，所述油管接口（3）的两端分别设有活塞（4），所述活塞（4）内嵌于油管接口（3）的内部且与油管接口（3）内部滑动连接，所述油管接口（3）的两端套接连接有像皮套（9），所述活塞（4）贯穿像皮套（9）与刹车片（2）接触连接，所述刹车片（2）之间连接有弹簧（5）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车系统，其特征在于：所述油管接口（3）贯穿壳体（1）的表面且与壳体（1）固定连接，所述油管接口（3）的下方固定连接有对称分布的挂件（10）。

3.根据权利要求2所述的一种电动车刹车系统，其特征在于：所述刹车片（2）的内表面设有对称分布的耳件（11），所述耳件（11）的表面开设有小孔（12）。

4.根据权利要求3所述的一种电动车刹车系统，其特征在于：所述弹簧（5）包括固定弹簧（13）和复位弹簧（14），所述固定弹簧（13）位于安装柱（7）的上方且两端分别与刹车片（2）表面的耳件（11）固定连接，所述复位弹簧（14）对称分布的油管接口（3）的下方，所述复位弹簧（14）的两端分别与耳件（11）、挂件（10）扣合连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动车刹车系统，其特征在于：所述壳体（1）的边缘处固定连接有安装板（15），所述安装板（15）的表面设有安装孔（16）。

技术总结
本实用新型公开了一种电动车刹车系统，包括壳体、刹车片、油管接口、活塞和弹簧，壳体的中心开设有通孔，壳体的内部固定连接有安装柱，刹车片对称分布在安装柱的两侧且与安装柱转动连接，安装柱的正上方开设有矩形孔，油管接口内嵌于矩形孔内且与矩形孔固定连接，油管接口的两端分别设有活塞，活塞内嵌于油管接口的内部且与油管接口内部滑动连接，油管接口的两端套接连接有像皮套，活塞贯穿像皮套与刹车片接触连接，刹车片之间连接有弹簧。本实用新型通过采用油动鼓刹系统代替传统的线拉夹持系统，提高电动车在刹车时稳定性，且油动驱动刹车片的力度更大，提高刹车时安全系数，便于驾驶人员操作电动车。

技术研发人员：李磊阳
受保护的技术使用者：李磊阳
技术研发日：2019.07.22
技术公布日：2020.08.04