一种仓储物流用的静音推车的制作方法

本实用新型涉及静音推车技术领域，具体为一种仓储物流用的静音推车。

背景技术：

静音推车是在移动过程中保持静音，除了车板、脚轮采用了高性能树脂外，产品的脚轮采用了独特的静音设计产品在走行中达到了静音化，走行轻快，由于脚轮采用了特殊的设计，减轻了始动抵抗和走行抵抗，使本产品达到了走行轻快化，自重减轻：车板、脚轮采用了高性能树脂或塑料，静音手推车通常由塑料车板、金属扶手、静音脚轮包括尼龙支架、铁板支架等组成，普遍用于仓储、物流、中转等工作场所。

目前的仓储物流用的静音推车存在下列问题：

1、目前的仓储物流用的静音推车通常没有减震机构，或只有一组减震机构，导致减震效果差、在不平的路面移动时噪音大。

2、目前的仓储物流用的静音推车不能进行灵活的转向，且其牵引手柄不便于折叠和调整。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种仓储物流用的静音推车，解决了目前的仓储物流用的静音推车通常没有减震机构，或只有一组减震机构，减震效果差以及不能进行灵活的转向，牵引手柄不便于折叠和调整的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种仓储物流用的静音推车，包括车体底板，所述车体底板是水平放置的矩形板体结构，所述车体底板底面的前端通过螺钉固定安装有第一减震轮组，所述第一减震轮组与所述车体底板之间夹合有减震垫板，所述车体底板底面的后端通过平面轴承转动连接有第二减震轮组，所述第一减震轮组和所述第二减震轮组的结构相同，所述第一减震轮组包含一个槽型支架和支撑块，所述槽型支架的两端通过销轴连接有弹性伸缩杆的顶端，两根所述弹性伸缩杆的底端均通过销轴活动连接所述支撑块的两侧，所述支撑块的中部串接有滚轴，所述滚轴的两端均串接有轮毂。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车体底板后端的顶面垂直固定有半圆耳台，所述半圆耳台的边侧设有角度定位齿，两个所述半圆耳台之间串接安装有推拉手柄，所述推拉手柄的一侧嵌合连接有弹性锁杆，所述弹性锁杆嵌合所述角度定位齿。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车体底板的顶面贴合连接有防滑减震贴层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮毂的外圆面包覆有橡胶圈层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平面轴承的外圆面套接有防尘减震垫圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车体底板的底面为镂空结构。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种仓储物流用的静音推车，具备以下有益效果：

1、该仓储物流用的静音推车，第一减震轮组和第二减震轮组均含有两组对角设置的弹性伸缩杆，因此在使用过程中，无论是来自前方的力还是来自后方的力以及来自顶端的力均能够实现均衡的缓冲和减震，减少因为冲击产生的噪音。

2、该仓储物流用的静音推车，车体底板底面的后端通过平面轴承转动连接第二减震轮组保持转动，使得本实用新型车体能够自由转向，推拉手柄能够在两个半圆耳台之间进行转动，令本实用新型能够折叠和展开，并通过弹性锁杆与角度定位齿之间的松开和啮合对调节好的角度进行锁合固定。

附图说明

图1为本实用新型主观结构示意图；

图2为本实用新型第一减震轮组结构示意图；

图3为本实用新型第二减震轮组结构示意图。

图中：1、车体底板；2、第一减震轮组；3、减震垫板；4、平面轴承；5、第二减震轮组；6、槽型支架；7、支撑块；8、弹性伸缩杆；9、滚轴；10、轮毂；11、半圆耳台；12、角度定位齿；13、推拉手柄；14、弹性锁杆；15、防滑减震贴层；16、橡胶圈层；17、防尘减震垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种仓储物流用的静音推车，包括车体底板1，车体底板1是水平放置的矩形板体结构，车体底板1底面的前端通过螺钉固定安装有第一减震轮组2，第一减震轮组2与车体底板1之间夹合有减震垫板3，车体底板1底面的后端通过平面轴承4转动连接有第二减震轮组5，第一减震轮组2和第二减震轮组5的结构相同，第一减震轮组2包含一个槽型支架6和支撑块7，槽型支架6的两端通过销轴连接有弹性伸缩杆8的顶端，两根弹性伸缩杆8的底端均通过销轴活动连接支撑块7的两侧，支撑块7的中部串接有滚轴9，滚轴9的两端均串接有轮毂10。

本实施例中，第一减震轮组2和第二减震轮组5均含有两组对角设置的弹性伸缩杆8，因此在使用过程中，无论是来自前方的力还是来自后方的力以及来自顶端的力均能够实现均衡的缓冲和减震，减少因为冲击产生的噪音，第一减震轮组2与车体底板1之间夹合有减震垫板3，减震垫板3不仅具有减震功能，而且自备有预紧功能，能够令第一减震轮组2始终与车体底板1保持紧密的连接，避免松脱产生的噪音，车体底板1底面的后端通过平面轴承4转动连接有第二减震轮组5，第二减震轮组5通过平面轴承4与车体底板1保持转动，使得本实用新型车体能够自由转向。

具体的，车体底板1后端的顶面垂直固定有半圆耳台11，半圆耳台11的边侧设有角度定位齿12，两个半圆耳台11之间串接安装有推拉手柄13，推拉手柄13的一侧嵌合连接有弹性锁杆14，弹性锁杆14嵌合角度定位齿12。

本实施例中，推拉手柄13能够在两个半圆耳台11之间进行转动，令本实用新型能够折叠和展开，方便使用，需要对推拉手柄13的角度进行调节时，手动拉起弹性锁杆14，使之与角度定位齿12分离，此时就能够灵活的转动推拉手柄13实现角度的调节，当角度调节完毕后松开弹性锁杆14，则弹性锁杆14前端重新与角度定位齿12嵌合，对调节好的角度进行锁合固定。

具体的，车体底板1的顶面贴合连接有防滑减震贴层15。

本实施例中，车体底板1的顶面贴合连接有防滑减震贴层15，防滑减震贴层15对于放置于本实用新型车体顶端的物品进行良好的减震，并且增大摩擦，防止其滑落。

具体的，轮毂10的外圆面包覆有橡胶圈层16。

本实施例中，橡胶圈层16用于进一步的轮毂10减震，降低噪音，并且，橡胶圈层16是可以进行更换的，以避免长时间使用后因为磨损导致的静音性能下降。

具体的，平面轴承4的外圆面套接有防尘减震垫圈17。

本实施例中，防尘减震垫圈17对平面轴承4起到良好的防尘和密封作用，并且，其具有一定的降噪功能，从此处环节降低噪音的产生。

具体的，车体底板1的底面为镂空结构。

本实施例中，车体底板1的底面为镂空结构，镂空结构能够在保证本实用新型主体承载力的状态下减轻车体的重量和材料使用，使得本实用新型产品的经济效益良好。

本实施例中车体底板1、弹性伸缩杆8、弹性锁杆14和防尘减震垫圈17为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术。

本实用新型的工作原理及使用流程：第一减震轮组2和第二减震轮组5均含有两组对角设置的弹性伸缩杆8，因此在使用过程中，无论是来自前方的力还是来自后方的力以及来自顶端的力均能够实现均衡的缓冲和减震，减少因为冲击产生的噪音，第一减震轮组2与车体底板1之间夹合有减震垫板3，减震垫板3不仅具有减震功能，而且自备有预紧功能，能够令第一减震轮组2始终与车体底板1保持紧密的连接，避免松脱产生的噪音，车体底板1底面的后端通过平面轴承4转动连接有第二减震轮组5，第二减震轮组5通过平面轴承4与车体底板1保持转动，使得本实用新型车体能够自由转向，推拉手柄13能够在两个半圆耳台11之间进行转动，令本实用新型能够折叠和展开，方便使用，需要对推拉手柄13的角度进行调节时，手动拉起弹性锁杆14，使之与角度定位齿12分离，此时就能够灵活的转动推拉手柄13实现角度的调节，当角度调节完毕后松开弹性锁杆14，则弹性锁杆14前端重新与角度定位齿12嵌合，对调节好的角度进行锁合固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。