一种轨道车辆门板存运小车的制作方法

本实用新型属于轨道交通领域，具体属于地铁门运输技术领域，尤其涉及一种轨道车辆门板存运小车。

背景技术：

铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织，在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班(学)等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。

目前，在城市轨道车辆检修行业中，尤其在地铁车辆检修行业，门板存放架应用广泛，现有常见的为是横向存放的门板存放架，门板一层一层的叠放，由于其具有存放量大、制作简单等优点，应用较广泛。

对于现有技术中心，由于门板是一层一层的叠放的，其置于上部的门板存在取放不便，横向存放时受自身重量影响时间久了会造成门板变形。

技术实现要素：

针对现有技术中横向门板存放取放不便，且存放时间久了会造成门板变形的问题，本实用新型提供一种轨道车辆门板存运小车，其目的在于：方便门板存放，且存放不会造成门板变形。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道车辆门板存运小车，包括框架，所述框架上对称设置有至少两排平行设置立柱，同一排数根立柱在直线方向等同间隔设置，所述框架底部设置有万向轮。

采用了此方案，通过在框架上设置等间隔的立柱可以使门板侧向存放在框架上，在存取门板时更方便、高效；门板的侧向存放不会因受自身重力造成门板变形，设置两排立柱可以使门板的存放更稳定，防止在运输过程中因为抖动而造成门板碰撞，甚至是门板滑下框架而摔坏。

其中，所述立柱的顶端设置有橡胶套。

采用了此方案，通过在立柱的顶端设置橡胶套，防止了小车在运输过程中因为抖动而造成的门板的碰撞。

其中，所述立柱上有孔，所述孔内设置有弹簧，所述弹簧连接有杆，所述杆延伸至孔外，所述孔的大小与杆的横截面大小相匹配。

采用了此方案，立柱上打一个孔，穿过孔在孔的内侧通过焊接连接弹簧，弹簧的另一端连接杆，杆延伸至孔外，以每相邻两根立柱为单位，两根立柱上的孔对称，两排立柱除两端的四根立柱外，其余没根立柱上均有两个孔，且相同立柱上的两个孔不在同一水平面上，通过以上的设计当门板置于立柱之间，立柱之间的杆在弹簧的弹力下压像门板，使门板处于稳固的状态，在运输过程中不会产生摇晃，防止了运输过程中因抖动而造成的损坏。

其中，所述立柱表面为高强度聚酯纤维。

采用了此方案，防止门板因意外与立柱接触发生摩擦。

其中，所述框架表面设置有橡胶垫。

采用了此方案，通过框架表面设置有橡胶垫可以防止框架与门板的摩擦。

其中，所述万向轮上设置有刹车装置。

采用了此方案，通过万向轮上设置刹车装置可以防止在装载门板时小车因没固定导致滑动使小车上门板碰撞。

其中，所述刹车装置为脚踩式自动刹车装置，所述万向轮连接有轮架，所述轮架固定连接有支撑架，所述支撑架铰接连接有脚踏板，所述脚踏板固定连接有刹车片。

采用了此方案，通过设置脚踩式自动刹车装置在遇到紧急情况需要刹车时用脚压住脚踏板，在刹车片对万向轮的摩擦下很快会制动。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.通过在框架上设置等间隔的立柱可以使门板侧向存放在框架上，在存取门板时更方便、高效；门板的侧向存放不会因受自身重力造成门板变形。

2.通过框架上对称设置两排立柱可以使门板的存放更稳定，防止在运输过程中因为抖动而造成门板碰撞，甚至是门板滑下框架而摔坏。

3.通过在立柱的顶端设置橡胶套，防止了小车在运输过程中因为抖动而造成的门板的碰撞。

4.立柱上打一个孔，穿过孔在孔的内侧通过焊接连接弹簧，弹簧的另一端连接杆，杆延伸至孔外，以每相邻两根立柱为单位，两根立柱上的孔对称，两排立柱除两端的四根立柱外，其余每根立柱上均有两个孔，且相同立柱上的两个孔不在同一水平面上，通过以上的设计当门板置于立柱之间，立柱之间的杆在弹簧的弹力下压像门板，使门板处于稳固的状态，在运输过程中不会产生摇晃，防止了运输过程中因抖动而造成的损坏。

5.立柱表面设置为高强度聚酯纤维可以防止门板因意外与立柱接触发生摩擦。

6.通过框架表面设置有橡胶垫可以防止框架与门板的摩擦。

7.通过万向轮上设置刹车装置可以防止在装载门板时小车因没固定导致滑动使小车上门板碰撞。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型主视图的示意图。

图2是本实用新型侧视图的俯视图。

图3是本实用新型立柱示意图。

图4是本实用新型的俯视图。

图5是本实用新型脚踩式自动刹车装置示意图。

图中标示：1-框架，2-立柱，3-橡胶套，4-孔，5-杆，6-刹车装置，7-轮架，8-脚踏板，9-刹车片

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-图4对本实用新型作详细说明。

一种轨道车辆门板存运小车，包括框架1，所述框架1上对称设置有至少两排平行设置立柱2，同一排数根立柱2在直线方向等同间隔设置，所述框架底部设置有万向轮。

所述框架1上对称设置有两排立柱2，所述立柱2在直线方向等同间隔。

所述立柱2的顶端设置有橡胶套3。

所述立柱2上有孔4，所述孔4内设置有弹簧，所述弹簧连接有杆5，所述杆5延伸至孔4外，所述孔4的大小与杆5的横截面大小相匹配。

所述立柱2表面为高强度聚酯纤维。

所述框架1表面设置有橡胶垫。

所述万向轮上设置有刹车装置6。

所述刹车装置6为脚踩式自动刹车装置，所述万向轮连接有轮架7，所述轮架7固定连接有支撑架10，所述支撑架10铰接连接有脚踏板8，所述脚踏板8固定连接有刹车片9，其中刹车装置6也可以采用声控式自动刹车装置和触摸式自动刹车装置。

小车主体包括框架、立柱2和万向轮，其中框架1包括推动的推杆，框架1的表面敷设橡胶垫3，框架1纵向贯穿焊接有立柱2，立柱2表面安装有高强度聚酯纤维，框架1上对称设置有两排立柱2，立柱2在直线方向等同间隔，每排包含有5根立柱2，同排立柱2与立柱2之间距离是35厘米，立柱2的中部上打一个孔4，穿过孔4在孔4的内侧通过焊接连接弹簧，弹簧的另一端5，连接杆5的另一端设置有橡胶套，杆5延伸至孔4外，以每相邻两根立柱2为单位，两根立柱2上的孔4对称，两排立柱2除两端的四根立柱2外，其余每根立柱2上均有两个孔4，且相同立柱2上的两个孔4不在同一水平面上，两个孔4所在水平面相差10厘米(比如第一个孔4处水平面10厘米，第二个孔4处水平面0厘米，第三个孔4处水平面10厘米)，通过以上的设计当门板置于立柱2之间，立柱2之间的杆5在弹簧的弹力下压像门板，使门板处于稳固的状态，在运输过程中不会产生摇晃。框架1的底部设置有万向轮，万向轮设置有刹车装置6，在小车装载门板时启用刹车装置6，防止小车滑动，装载完毕解除刹车装置6，立柱2的顶端设置有橡胶套3，橡胶套3的形状可以是圆形，也可以是方形，橡胶套3的横截面远大于立柱2的横截面，通过设置的橡胶套3可以防止门板的碰撞，保护门板的安全运输。

本实施例的工作过程为：将门板放置在立柱3之间，松开刹车装置6，推动小车从拆卸处运送至检修处；将门板从立柱3之间抬出放置在检修平台上，检修完成后将门板放回立柱3之间，这样实现了门板的存放和运输功能。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。