一种简易手动车门安装工装的制作方法

本公开属于汽车车门安装技术领域，具体涉及一种简易手动车门安装工装。

背景技术：

工装，即工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称；包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等。工装为其通用简称。

在汽车车门安装时，往往需要将车门移动到流水线的安装位置进行后续安装操作。如果用人力搬运及调整车门过于困难，不符合人机工程，而且浪费人力资源；但如改用机械手臂或者其他自动化机械装备进行辅助安装，则成本较高，并且申请人现有车型中车门采用特殊新材料制成，使用机械装备又容易划伤、损坏高分子材料板件，同时夹持车门较为薄弱部分，容易产生晃动导致意外。

技术实现要素：

本公开目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种简易手动车门安装工装；该工装可代替人工搬运或举升，通过剪式千斤顶可省力、精准的调节车门的高度，进而辅助进行车门安装。

本公开的目的是提出一种简易手动车门安装工装，为实现上述目的，本公开采用下述技术方案：

一种简易手动车门安装工装，包括底板，所述底板顶部设置多个可调位置的扶手，所述底板底部与导柱导套机构固接，导柱导套机构底部固定于底座骨架，所述底板底部和底座骨架之间设置剪式千斤顶，剪式千斤顶的旋转螺杆与万向节连接器连接，万向节连接器与手轮固定连接。

作为进一步的技术方案，所述手轮通过水平轴与万向节连接器连接，所述水平轴通过支撑座支撑，支撑座固定于底座骨架。

作为进一步的技术方案，所述底板设置多个固定扶手的扶手安装槽，扶手通过紧固连接件固定于扶手安装槽处。

在一优选的技术方案中，多个所述扶手成对设置，相邻扶手之间形成车门的放置空间。

作为进一步的技术方案，所述底板水平设置，扶手与底板相互垂直。

作为进一步的技术方案，所述扶手包括两相对设置的竖向杆，两竖向杆顶部通过横向杆连接，竖向杆与横向杆的连接处圆滑过渡。

在一优选的技术方案中，所述竖向杆和横向杆均包覆设置防护层。

作为进一步的技术方案，所述导柱导套机构包括与底板固接的导柱，导柱活动设置于导套内，导套底部固定于底座骨架；所述导柱和导套均竖直设置。

作为进一步的技术方案，所述底座骨架底部固定设置多个脚轮，底座骨架侧部固定设置工装扶手。

本公开的有益效果为：

本公开的车门安装工装，可将车门置于底板上扶手之间，通过转动手轮即可带动剪式千斤顶顶起底板，进而抬升车门，相比人工搬运或举升而言，省时省力，且操作方便。

本公开的车门安装工装，剪式千斤顶和手轮之间通过万向节连接器连接，在手轮与剪式千斤顶处于不同水平面时，也可通过手轮带动剪式千斤顶升降。

本公开的车门安装工装，通过导柱导套机构的设置，对底板的升降起到导向作用，可以保证底板整个板面平行起落，使得车门随底板升降时更加平稳。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为一个实施例中公开的车门安装工装整体结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的俯视图；

图中，1底板，1-1扶手安装槽，2扶手，2-1扶手固定螺栓，3工装扶手，3-1工装扶手固定螺栓，4手轮，4-1手轮固定螺栓，5水平轴，6支撑座，6-1支撑座固定螺栓，7万向节连接器，8导柱导套机构，8-1导柱导套机构固定螺栓，9剪式千斤顶，9-1旋转螺杆，10剪式千斤顶固定底座，11底座骨架，12万向脚轮，12-1万向脚轮固定螺栓。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

正如背景技术所介绍的，发明人发现，针对试制及线上、线下返修时车门较重，人工搬运困难，车门材料特殊容易划伤损坏等问题，本申请提出了一种简易手动车门安装工装，其为可用于汽车装配流水线上，方便操作工人安装车门的手动调节、支撑工装，该工装简易、省力、高度可调节并适用于各种不同车型装配。

本申请提供了一种简易手动车门安装工装，包括底板，所述底板顶部设置多个可调位置的扶手，所述底板底部与导柱导套机构固接，导柱导套机构底部固定于底座骨架，所述底板底部和底座骨架之间设置剪式千斤顶，剪式千斤顶的旋转螺杆与万向节连接器连接，万向节连接器与手轮固定连接。

实施例1

下面结合附图1-附图3对本实施例公开的车门安装工装做进一步的说明；

参照附图1所示，简易手动车门安装工装，主要分为支撑部分、升降部分、骨架部分三大部分。

支撑部分包括底板1，底板1顶部设置多个可调位置的扶手2，底板1水平设置，扶手2与底板1相互垂直。在一优选的实施方案中，多个扶手2成对设置，相邻扶手2之间形成车门的放置空间。本实施例中，如图1所示，在底板1顶部固定设置两个相对设置的扶手2，两扶手2之间的用于容纳车门。

如图1、图3所示，底板1设置两组固定扶手2的扶手安装槽1-1，扶手2通过扶手固定螺栓2-1固定于扶手安装槽1-1处，通过调节扶手2固定于不同扶手安装槽1-1处，进而调整扶手2的相对位置，可以满足不同厚度车门的放置，同时可满足车门总成及车门单件的放置，但主要以放置车门总成为主。

如图2所示，扶手2主要起支撑作用，其包括两相对设置的竖向杆2-2，两竖向杆2-2顶部通过横向杆2-3连接，竖向杆2-2与横向杆2-3的连接处圆滑过渡。本实施例中，两竖向杆2-2、横向杆2-3可为一体成形结构，也可为分段连接结构。

在一优选的实施方案中，扶手2的竖向杆和横向杆外侧均包覆设置防护层，防护层可以采用海绵或绒布或橡胶等其他软性材料，也可采用海绵与绒布结合进行防护，防止划伤车门外表面。

如图1、图2所示，底板1底部与导柱导套机构8固接，导柱导套机构8底部固定于底座骨架11。

导柱导套机构8包括顶部与底板1底面固接的导柱，导柱活动设置于导套内，导柱和导套均竖直设置，导套底部通过导柱导套机构固定螺栓8-1固定于底座骨架11；通过导柱导套机构，在底板1升降时起到导向作用，避免出现不平行起落的情况。导柱导套机构采用现有成熟技术，在此不再赘述。

底板1底部和底座骨架11之间设置剪式千斤顶9，剪式千斤顶9顶部与底板1底面固定连接，剪式千斤顶9底部通过剪式千斤顶固定底座10固定于底座骨架11；剪式千斤顶9的旋转螺杆9-1与万向节连接器7连接，万向节连接器7通过水平轴5与手轮4固定连接，手轮4通过手轮固定螺栓4-1固定于水平轴5，水平轴5通过支撑座6支撑，水平轴5与支撑座6之间设置轴承，支撑座6通过支撑座固定螺栓6-1固定于底座骨架11。手轮4通过支撑座6固定在工装指定空间位置，并且只可以轴向转动不可以径向移动。

剪式千斤顶9采用现有成熟技术，在此不再赘述。底板1由剪式千斤顶9带动上下，其上表面距离地面的可调高度为最低35cm，最高55cm，底板1的可调高度可根据现场需求调整。

底座骨架11底部固定设置多个脚轮，本实施例中设置四个脚轮，其中两个为万向脚轮12，万向脚轮12通过万向脚轮固定螺栓12-1与底座骨架11固定连接，另外两个为定向脚轮。

底座骨架11侧部固定设置工装扶手3，工装扶手3通过工装扶手固定螺栓3-1固定于底座骨架11，工装扶手3与扶手2结构相似，工装扶手3竖向设置，且工装扶手3与扶手2相互垂直，通过工装扶手3可推动整个工装移动。

本公开的车门安装工装的工作原理为：

将车门放置于底板1上两扶手2之间，扶手2支撑稳固住车门，整个工装可通过操持工装扶手3推动移动，方便带动车门移动至需要位置；

需要调节车门高度时，通过旋转手轮4带动万向节连接器7转动，万向节连接器7因其特殊的结构可以完成两端不同水平面的转动进而将轴向转动传递到剪式千斤顶9的输入端即旋转螺杆9-1。因剪式千斤顶9底部与底座骨架11部分连接，为相对固定端，顶部与底板1连接为活动端，故通过旋转螺杆9-1与剪式千斤顶9螺纹的啮合将剪式千斤顶9输入端的转动转化为剪式连杆机构的上升和下降，最终连杆机构的上升和下降转换为底板1的上下移动，实现了车门安装前高度的手动调节；调节至需求高度后，将车门安装于汽车上。

本公开采用低成本、常见的机械结构及零件有效组合形成了一个全手动工装，比传统的角铁、工字钢焊接而成的简易工装，精度高、变形度小，且可调节，使用范围灵活；通过转动手轮完成高度调节，比人工搬运或者举升省力；通过手动调节车门安装高度，方便车门安装到在线装配的车身。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。