一种汽车转向器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车转向器。

背景技术：

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，根据转向驱动方式来分，常用的转向器有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式，目前，现有的汽车转向器在通过转向齿轮改变齿条的移动方向时，转向齿轮会受到限位块的限制，在达到转向极限时，其可停止转动，但由于转向齿轮与限位块之间为硬性接触，如此长时间的接触方式不仅会对转向齿轮或限位块造成一定的损伤，严重时，转向齿轮会脱离限位块的限制且导致转向失灵，大大缩短了使用寿命，而且，每次到达转向极限时，突然停止转动所给驾驶员的转向手感也带来了不好的体验，因此，基于以上缺点，现推出一种汽车转向器对此来进行改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向器，包括转向器主体，所述转向器主体的内腔安装有齿条，所述齿条的左右两端均安装有驱动轴的一端，且驱动轴的另一端延伸出转向器主体的外壁，所述转向器主体的内腔通过轴承安装有与齿条啮合连接的转向齿轮，所述轴承的内环与转向器主体过盈配合，且轴承的外环与转向齿轮的前后两端固定连接，所述转向齿轮的底端中心位置设置有第一挡板，所述转向器主体的内腔上下两端左右两侧均对称开设有第一滑槽，所述转向器主体的内腔左右两侧均对称安装有弹簧的一端，且弹簧的另一端安装有连接座，所述连接座的上下两端均延伸进第一滑槽的内腔，所述转向器主体的内腔前后两侧左右两端均对称开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔内嵌有滑块的一端，所述滑块的另一端延伸出第二滑槽的内腔且安装有连接块，所述连接块的内侧设置有第二挡板，所述转向器主体的内腔左右两端均通过轴承对称安装有转杆，所述轴承的内环与转向器主体过盈配合，且轴承的外环与转杆的前后两端固定连接，所述连接块的外侧设置有连接绳的一端，所述连接绳的另一端绕过转杆且与连接座的内侧固定连接。

优选的，所述第二挡板的数量为两个，且两个第二挡板相对于第一挡板为对称设置。

优选的，所述连接绳为绷紧状态下设置。

优选的，所述滑块的形状为弧形。

优选的，所述第一挡板与第二挡板相匹配且位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车转向器，当转向齿轮转动带动第一挡板一起进行圆周运动时，第一挡板会拨动在其运动轨迹上放置的第二挡板，促使第二挡板带动连接块一起圆周运动，连接块的外侧会拉动连接绳的一端，而连接绳的另一端会拉动连接座，通过弹簧对连接座的拉力，从而可以减缓第一挡板拨动第二挡板的冲力，该装置不仅有效地避免了第一挡板与第二挡板之间硬性接触而导致其损伤，大大提高了使用寿命，并且，不会出现突然停止转向的情况，提高了转向手感和其可靠性，使用灵活，实用性强，满足现有市场上的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的a处放大结构示意图；

图3为本实用新型的第二滑槽结构示意图。

图中：1、转向器主体，2、齿条，3、驱动轴，4、转向齿轮，5、第一挡板，6、第一滑槽，7、弹簧，8、连接座，9、第二滑槽，10、滑块，11、连接块，12、第二挡板，13、转杆，14、连接绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向器，包括转向器主体1，转向器主体1的内腔安装有齿条2，齿条2的左右两端均安装有驱动轴3的一端，且驱动轴3的另一端延伸出转向器主体1的外壁，转向器主体1的内腔通过轴承安装有与齿条2啮合连接的转向齿轮4，轴承的内环与转向器主体1过盈配合，且轴承的外环与转向齿轮4的前后两端固定连接，转向齿轮4的底端中心位置设置有第一挡板5，转向器主体1的内腔上下两端左右两侧均对称开设有第一滑槽6，转向器主体1的内腔左右两侧均对称安装有弹簧7的一端，且弹簧7的另一端安装有连接座8，弹簧7为螺旋弹簧，弹性系数为12n/cm，弹簧7受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，连接座8的上下两端均延伸进第一滑槽6的内腔，转向器主体1的内腔前后两侧左右两端均对称开设有第二滑槽9，第二滑槽9的内腔内嵌有滑块10的一端，滑块10的另一端延伸出第二滑槽9的内腔且安装有连接块11，连接块11的内侧设置有第二挡板12，转向器主体1的内腔左右两端均通过轴承对称安装有转杆13，轴承的内环与转向器主体1过盈配合，且轴承的外环与转杆13的前后两端固定连接，连接块11的外侧设置有连接绳14的一端，连接绳14的另一端绕过转杆13且与连接座8的内侧固定连接，当第一挡板5进行圆周运动时，第一挡板5会与其相对应的第二挡板12相接触且拨动其一起进行圆周运动，第二挡板12会带动连接块11圆周运动，当连接块11逐渐进行圆周运动时，连接块11的外侧会拉动连接绳14的一端，促使连接绳14的另一端拉动连接座8向内侧移动，连接座8会对弹簧7进行拉伸。

作为优选方案，更进一步的，第二挡板12的数量为两个，且两个第二挡板12相对于第一挡板5为对称设置，从而明确了第二挡板12的数量与位置。

作为优选方案，更进一步的，连接绳14为绷紧状态下设置，从而保证在连接块11拉动连接绳14时，连接绳14可拉动连接座8向内侧移动。

作为优选方案，更进一步的，滑块10的形状为弧形，弧形的滑块10可与第二滑槽9配合使用，进而可保证连接块11移动时的稳定性。

作为优选方案，更进一步的，第一挡板5与第二挡板12相匹配且位置相对应，从而明确了第一挡板5与第二挡板12之间安装关系与位置关系。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

当转向齿轮4转动且带动齿条2向左或向右进行移动时，转动的转向齿轮4会带动第一挡板5进行圆周运动，此时，第一挡板5会与其相对应的第二挡板12相接触且拨动其一起进行圆周运动，第二挡板12会带动连接块11圆周运动，而滑块10会在第二滑槽9的内腔滑动，当连接块11逐渐进行圆周运动时，连接块11的外侧会拉动连接绳14的一端，促使连接绳14的另一端拉动连接座8向内侧移动，连接座8会对弹簧7进行拉伸，弹簧7对连接座8的拉力会通过连接绳14和连接块11传递到第二挡板12上，进而将第一挡板5拨动第二挡板12的冲力进行减缓，避免其硬性接触，同时，在第一挡板5拨动第二挡板12转动到极限位置时，由于具有一端缓冲距离，从而可以避免在转向时突然停止转动，该装置不仅有效地避免了第一挡板5与第二挡板12之间硬性接触而导致其损伤，并且，不会出现突然停止转向的情况，提高了使用寿命、转向手感及其可靠性，实用性强，适合推广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中心位置”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶端”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“插接”、“焊接”、“安装”、“设置”、“固定连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。