一种汽车货箱后防护支撑架的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种汽车货箱的后防护支撑架。

背景技术：

汽车货箱后防护支撑架是安装在货箱底部后端车架纵梁上，利用它再安装独立横向后防护横杆，当后面的轿车与货车发生追尾时，后防护支撑架既能保护轻卡货车被冲击的能量降到最小，又能够保护后面追尾轿车驾驶员的安全，是保护车辆在行驶途中驾乘人员安全的关键部件。

目前，市场上很多轻卡车装备的后防护支撑架存在稳定性较差、抗弯能力较弱等问题，当后面轿车发生追尾时，还是有可能会导致追尾轿车冲击到货箱下面，造成不必要的人身伤害，因此后防护支撑架的安全性能还有待于进一步提高。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构优化、稳定性较好、抗弯能力增强的汽车货箱后防护支撑架。

本实用新型的技术方案是：一种汽车货箱后防护支撑架，包括：前支架、支架、后支架、后连接板、连接板，支架前部侧面固定有前支架，与支架呈90度角，支架后部上段侧面固定有后支架，与支架呈90度角，支架后部下段侧面固定有后连接板，与支架呈90度角，连接板固定在支架底部，连接板一端固定在前支架下端，另一端与后连接板下端固定连接，与后连接板呈90度角，支架上部设有个4个圆形孔，后连接板两侧分别设有2个条形孔。

所述后支架与后连接板之间的夹角为160—170度。

所述前支架与连接板之间的夹角为60—75度。

所述后支架3与后连接板4的长度比例为2：1。

本实用新型通过圆形孔安装在货箱底部后端车架纵梁上，通过条形孔安装在独立横向后防护横杆上，由于在支架上增加了前支架和后支架，提高了后防护支撑架的强度和抗弯曲度。与此同时，还将连接板与前支架、支架、后支架、后连接板通过不同的角度组合固定在一起，以降低后防护横杆的高度，使之低于后面轿车驾驶员的头部位置，不仅提高了后防护支撑架的强度，而且有效防止了后面轿车追尾时碰撞，对后车人身及财产造成的伤害，也保护了后面轿车驾驶员的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视图。

具体实施方式

实施例，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2所示，一种汽车货箱后防护支撑架，包括：前支架1、支架2、后支架3、后连接板4、连接板5，支架2前部侧面固定有前支架1，与支架2呈90度角，支架2后部上段侧面固定有后支架3，与支架2呈90度角，支架2后部下段侧面固定有后连接板4，与支架2呈90度角，连接板5固定在支架2底部，连接板5一端固定在前支架1的下端，另一端与后连接板4下端固定连接，与后连接板4呈90度角。支架2上部设有4个圆形孔10、11、12、13，后连接板4两侧分别设有条形孔6、7、8、9。

所述后支架3与后连接板4之间的夹角为168度。

所述前支架1与连接板5之间的夹角为69度。

所述后支架3与后连接板4的长度比例为2：1。

本实用新型用m12螺栓穿过支架2上的圆形孔10、11、12、13，分别安装在车架大梁后端相应位置上，用m10螺栓穿过连接板4上的条形孔6、7、8、9，分别安装在独立横向后防护横杆相应位置上。

技术特征：

1.一种汽车货箱后防护支撑架，包括：前支架、支架、后支架、后连接板、连接板，其特征在于：支架前部侧面固定有前支架，与支架呈90度角，支架后部上段侧面固定有后支架，与支架呈90度角，支架后部下段侧面固定有后连接板，与支架呈90度角，连接板固定在支架底部，连接板一端固定在前支架下端，另一端与后连接板下端固定连接，与后连接板呈90度角，支架上部设有个4个圆形孔，后连接板两侧分别设有2个条形孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车货箱后防护支撑架，其特征在于：所述前支架与连接板之间的夹角为60—75度。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车货箱后防护支撑架，其特征在于：所述后支架与后连接板之间的夹角为160—170度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车货箱后防护支撑架，其特征在于：所述后支架3与后连接板4的长度比例为2：1。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车货箱后防护支撑架，包括：前支架、支架、后支架、后连接板、连接板，其特征在于：支架前部侧面固定有前支架，与支架呈90度角，支架后部上段侧面固定有后支架，与支架呈90度角，支架后部下段侧面固定有后连接板，与支架呈90度角，连接板固定在支架底部，连接板一端固定在前支架下端，另一端与后连接板下端固定连接，与后连接板呈90度角。支架上部设有个4个圆形孔，后连接板两侧分别设有2个条形孔。本实用新型不仅提高了后防护支撑架的强度，而且有效防止了后面轿车追尾时碰撞，对后车人身及财产造成的伤害，也保护了后面轿车驾驶员的生命安全。

技术研发人员：侯正文;罗小佰
受保护的技术使用者：四川营山五四机械有限责任公司
技术研发日：2019.11.22
技术公布日：2020.08.07