轻载转向器支架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于载重汽车的轻载转向器支架。

背景技术：

转向器是汽车转向系统中不可或缺的部件，转向器通过安装支架固定在汽车车架上，其作用是连接转向轴和转向拉杆，使汽车转向。目前转向器往往使用铸件，使用材料多，生产成本大，结构复杂，不方便拆卸；铸件脆性较大，承载能力较弱，可靠性较差。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种应用于载重汽车的轻载转向器支架，结构稳定，重量轻，抗拉强度高，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：轻载转向器支架，包括四角形基础座和三角形基础座，四角形基础座与三角形基础座平行布置，四角形基础座与三角形基础座之间通过桥架连接。在不影响桥架力学性能和结构强度的前提下，桥架为中空的管状结构，桥架的中空结构质量轻。

四角形基础座包括主基板，主基板上设有第一圆形外凸台，第一圆形外凸台的厚度大于主基板的厚度，第一圆形外凸台上开有第一螺纹通孔，螺栓穿过第一螺纹通孔与其他部件相连，拆装方便。

主基板上设有第二圆形外凸台，第二圆形外凸台的厚度大于主基板的厚度，第二圆形外凸台上开有第二螺纹通孔，螺栓穿过第二螺纹通孔与其他部件相连，拆装方便。

主基板上设有第三圆形外凸台，第三圆形外凸台的厚度大于主基板的厚度，第三圆形外凸台上开有第三螺纹通孔，螺栓穿过第三螺纹通孔与其他部件相连，拆装方便。

主基板上设有第四圆形外凸台，第四圆形外凸台的厚度大于主基板的厚度，第四圆形外凸台上开有第四螺纹通孔，螺栓穿过第四螺纹通孔与其他部件相连，拆装方便。

三角形基础座包括辅基板，辅基板上设有第五圆形外凸台，第五圆形外凸台的厚度大于辅基板的厚度，第五圆形外凸台上开有第五螺纹通孔，螺栓穿过第五螺纹通孔与其他部件相连，拆装方便。

辅基板上设有第六圆形外凸台，第六圆形外凸台的厚度大于辅基板的厚度，第六圆形外凸台上开有第六螺纹通孔，螺栓穿过第六螺纹通孔与其他部件相连，拆装方便。

辅基板上设有第七圆形外凸台，第七圆形外凸台的厚度大于辅基板的厚度，第七圆形外凸台上开有第七螺纹通孔，螺栓穿过第七螺纹通孔与其他部件相连，拆装方便。

桥架上开有减重通孔，为了不影响桥架的整体结构强度，减重通孔顺着桥架的长度方向布置；减重通孔的内角均做圆角处理，避免出现应力集中。

第一圆形外凸台与第二圆形外凸台之间通过第一弧形连接段连接，第一弧形连接段的外侧面内凹形成第一弧面，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第二圆形外凸台与第三圆形外凸台之间通过第二弧形连接段连接，第二弧形连接段的外侧面内凹形成第二弧面，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第三圆形外凸台与第四圆形外凸台之间通过第三弧形连接段连接，第三弧形连接段的外侧面内凹形成第三弧面，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第四圆形外凸台与第一圆形外凸台之间通过曲线连接段连接，曲线连接段根据实际的的结构受力情况而定。

第五圆形外凸台与第六圆形外凸台之间通过第五弧形连接段连接，第五弧形连接段的外侧面内凹形成弧面，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第六圆形外凸台与第七圆形外凸台之间通过第六弧形连接段连接，第六弧形连接段的外侧面内凹形成弧面，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第七圆形外凸台与第五圆形外凸台之间通过第七弧形连接段连接，第七弧形连接段的外侧面内凹形成弧面，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

曲线连接段由首尾相连的第一连接段、第二连接段和第三连接段相连，第一连接段与第二连接段的连接处形成第八弧形连接段，第二连接段与第三连接段的连接处形成第九弧形连接段，内凹的弧形结构，节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

本实用新型采用拓扑结构优化，通过合理的结构布局和布置减重通孔，减轻了整个轻载转向器支架的重量，通过布置多个弧形连接段和圆角，整个结构的力学性能稳定，生产成本小，结构简单，方便拆卸，承载能力强，可靠性好。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的正面结构示意图。

图3为本实用新型的侧面结构示意图。

图4为图3中b-b处的截面图。

图中，1为四角形基础座，101为主基板，102为第一圆形外凸台，103为第一螺纹通孔，104为第二圆形外凸台，105为第二螺纹通孔，106为第三圆形外凸台，107为第三螺纹通孔，108为第四圆形外凸台，109为第四螺纹通孔，110为第一弧形连接段，111为第一弧面，112为第二弧形连接段，113为第二弧面，114为第三弧形连接段，115为第三弧面，116为曲线连接段，117为第一连接段，118为第二连接段，119为第三连接段，120为第八弧形连接段，121为第九弧形连接段，2为三角形基础座，201为辅基板，202为第五圆形外凸台，203为第五螺纹通孔，204为第六圆形外凸台，205为第六螺纹通孔，206为第七圆形外凸台，207为第七螺纹通孔，208为第五弧形连接段，209为第六弧形连接段，210为第七弧形连接段，3为桥架，31为减重通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-4所示，轻载转向器支架，包括四角形基础座1和三角形基础座2，四角形基础座1与三角形基础座2平行布置，四角形基础座1与三角形基础座2之间通过桥架3连接。在不影响桥架3力学性能和结构强度的前提下，桥架3为中空的管状结构，桥架3的厚度为6mm，桥架3的中空结构质量轻。

四角形基础座1包括主基板101，主基板101上设有第一圆形外凸台102，第一圆形外凸台102的外径为40mm，第一圆形外凸台102的厚度大于主基板101的厚度，第一圆形外凸台102上开有第一螺纹通孔103，第一螺纹通孔103的孔径为17mm，螺栓穿过第一螺纹通孔103与其他部件相连，拆装方便。

主基板101上设有第二圆形外凸台104，第二圆形外凸台104的外径为40mm，第二圆形外凸台104的厚度大于主基板101的厚度，第二圆形外凸台104上开有第二螺纹通孔105，第二螺纹通孔105的孔径为17mm，第二螺栓穿过第二螺纹通孔105与其他部件相连，拆装方便。

主基板101上设有第三圆形外凸台106，第三圆形外凸台106的外径为40mm，第三圆形外凸台106的厚度大于主基板101的厚度，第三圆形外凸台106上开有第三螺纹通孔107，第三螺纹通孔107的孔径为17mm，螺栓穿过第三螺纹通孔107与其他部件相连，拆装方便。

主基板101上设有第四圆形外凸台108，第四圆形外凸台108的外径为40mm，第四圆形外凸台108的厚度大于主基板101的厚度，第四圆形外凸台108上开有第四螺纹通孔109，第四螺纹通孔109的孔径为17mm，螺栓穿过第四螺纹通孔109与其他部件相连，拆装方便。

第一圆形外凸台102与第四圆形外凸台108置于同一高度上，第二圆形外凸台104与第三圆形外凸台106处于同一高度上，第一圆形外凸台102的圆心与第二圆形外凸台104的圆心之间的竖向间距为90mm，第二圆形外凸台104的圆心与第三圆形外凸台106的圆心之间的横向间距为100mm，第一圆形外凸台102的圆心与第三圆形外凸台106的圆心之间的横向间距为140mm，第三圆形外凸台106的圆心与第四圆形外凸台108的圆心之间的横向间距为0。

三角形基础座2包括辅基板201，辅基板201上设有第五圆形外凸台202，第五圆形外凸台202的外径为40mm，第五圆形外凸台202的厚度大于辅基板201的厚度，第五圆形外凸台202上开有第五螺纹通孔203，第五螺纹通孔203的孔径为21mm，螺栓穿过第五螺纹通孔203与其他部件相连，拆装方便。

辅基板201上设有第六圆形外凸台204，第六圆形外凸台204的外径为40mm，第六圆形外凸台204的厚度大于辅基板201的厚度，第六圆形外凸台204上开有第六螺纹通孔205，第六螺纹通孔205的孔径为21mm，螺栓穿过第六螺纹通孔205与其他部件相连，拆装方便。

辅基板201上设有第七圆形外凸台206，第七圆形外凸台206的外径为40mm，第七圆形外凸台206的厚度大于辅基板201的厚度，第七圆形外凸台206上开有第七螺纹通孔207，第七螺纹通孔207的孔径为21mm，螺栓穿过第七螺纹通孔207与其他部件相连，拆装方便。

第五圆形外凸台202与第七圆形外凸台206处于同一高度，第五圆形外凸台202的圆心与第六外凸台的圆心之间的竖向间距为150mm，第五圆形外凸台202的圆心与第六外凸台的圆心之间的横向间距为15mm，第五圆形外凸台202的圆心与第七圆形外凸台206的圆心之间的横向间距为120mm。

桥架3上开有减重通孔31，为了不影响桥架3的整体结构强度，减重通孔31顺着桥架3的长度方向布置；减重通孔31的内角均做圆角处理，避免出现应力集中。

第一圆形外凸台102与第二圆形外凸台104之间通过第一弧形连接段110连接，第一弧形连接段110的外侧面内凹形成第一弧面111，第一弧面111的弧度为36°，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第二圆形外凸台104与第三圆形外凸台106之间通过第二弧形连接段112连接，第二弧形连接段112的外侧面内凹形成第二弧面113，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第三圆形外凸台106与第四圆形外凸台108之间通过第三弧形连接段114连接，第三弧形连接段114的外侧面内凹形成第三弧面115，第三弧面115的曲率半径为42mm，内凹的弧形结构节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第四圆形外凸台108与第一圆形外凸台102之间通过曲线连接段116连接，曲线连接段116根据实际的的结构受力情况而定。

第五圆形外凸台202与第六圆形外凸台204之间通过第五弧形连接段208连接，第五弧形连接段208的外侧面内凹形成弧面，内凹的弧形结构，节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第六圆形外凸台204与第七圆形外凸台206之间通过第六弧形连接段209连接，第六弧形连接段209的外侧面内凹形成弧面，内凹的弧形结构，节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

第七圆形外凸台206与第五圆形外凸台202之间通过第七弧形连接段210连接，第七弧形连接段210的外侧面内凹形成弧面，内凹的弧形结构，节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

曲线连接段116由首尾相连的第一连接段117、第二连接段118和第三连接段119相连，第一连接段117与第二连接段118的连接处形成第八弧形连接段120，第八弧形连接段120的曲率半径为24mm，第二连接段118与第三连接段119的连接处形成第九弧形连接段121，第九弧形连接段121的曲率半径为18mm，内凹的弧形结构，节省安装空间，结构厚度小，质量轻。

本实用新型采用拓扑结构优化，通过合理的结构布局和布置减重通孔31，减轻了整个轻载转向器支架的重量，通过布置多个弧形连接段和圆角，整个结构的力学性能稳定，生产成本小，结构简单，方便拆卸，承载能力强，可靠性好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。