一种用于车辆的前照灯组件的制作方法

本发明一般涉及车辆的前照灯组件，更具体地，但不限于，涉及布置在车辆前面板上的前照灯组件。

背景技术：

通常，在鞍座式两轮或三轮车中，前照灯组件位于并安装在把手/转向组件的前侧，并安装在附接到把手组件的后盖上。此外，由于用户不断增加的需求和要求，鞍座式车辆的附加功能也在增加，为了实现同样的功能，需要在可用空间内容纳前照灯组件、一个或多个转向信号灯、一个位置灯和一个或多个日间行车灯。同时，达到期望的光强度是必要的，以更好地在夜间能见度和混乱的车辆迎面而来的交通状况下避免潜在的事故。此外，在鞍座式车辆中，前面板由于前面区域面板较大而受到空气阻力。在另一项要求中，还需要保护前照灯单元，以免在拥挤区域停车时正面碰撞损坏。

附图说明

参考附图描述本主题的详细说明。在整个附图中使用相同的数字来引用类似的特征和部件。

图1示出了踏板车型车辆的左侧透视图。

图2示出了组装状态下前面板和前照灯组件的前视图。

图3示出了前照灯组件的剖面图，前照灯组件装配有图2所示的沿x-y轴的前面板，。

图4示出了装配有日间行车灯的前照灯单元的前透视图。

图5示出了前照灯组件和前面板分解图的后视图。

图6(a)显示了车把盖组件的前视图。

图6(b)示出了车把盖组件分解图的后视图。

具体实施方式

通常，在配置用于高速下使用的鞍座式车辆中，所需的前照灯组件也具有更大亮度和更大广角视野的高配置。通过引入一个更大的前照灯组件，可以实现高速行驶车辆的前照灯组件要求。内部带有双灯的较重前照灯组件的支撑成为一项繁琐的工作，对包装、美观以及空气动力学产生不利影响。为了达到同样的目的，必须包括许多零件，包括许多支架和其他支撑结构。这样做会增加零件数量，也会增加实现这种复杂设计的成本。此外，较重的前照灯组件总是倾向于向下垂，从原来的装配位置脱离。这种下垂的前照灯组件可能会干扰布置在前照灯组件下方的周围零件。前照灯组件的下垂较重结构掉落或摩擦到其他车辆零件上，可能会对其他车辆部件造成意外损坏。此外，它还可能导致零件损坏，这再次要求频繁维修，也可能导致车辆零件的更换。

此外，传统前照灯组件包括整流罩组件，整流罩组件配置为完全支撑前照灯组件。整流罩组件大体上是一个完整的部件。大多数情况下，这种整体罩组件包括一个用于支撑前照灯前部的整流罩和另一个用于支撑前照灯组件后部的整流罩。这种大型整流罩组件的可制造性成为一个复杂的过程。此外，如果由于外部冲击而损坏了整流罩组件，则必须更换整个整流罩组件。此外，前照灯在整流罩组件下面的可维修性以及布置在整流罩组件内部的其他零件的可维修性是一个繁琐的过程，包括拆卸整个整流罩组件以接近前照灯和其他零件。尤其是，即使要维修前照灯组件内的局部区域，也必须移除或拆卸整个整流罩组件。这是一个耗时的过程。此外，包括前整流罩和后整流罩的整个整流罩组件必须由一个或多个金属支架支撑。使用一个或多个金属支架进一步增加了前照灯组件的重量，这再次导致前照灯组件向前下垂。

此外，包括整个前整流罩和整个后整流罩的整流罩组件在造型和为整流罩组件提供各种颜色方面的灵活性是不可能的。这再次增加了用户的不满，而且看起来不吸引人，导致较差的车辆美观性。

已知技术中解决方案之一是通过将前照灯组件安装在更宽的空间，例如，在踏板车的前板上，从而容纳踏板车类型车辆中更大的前照灯组件。但是，将前照灯组件放在踏板车前板中的缺点是，由于前照灯组件上可能发生外部碰撞，这通常是不可取的。例如，每当道路上发生事故或与任何其他车辆发生碰撞，或停车场与其他车辆发生碰撞，或当车辆倾覆等时，前照灯组件将立即断裂。前照灯组件是一个昂贵的部件，用户可能不希望经常更换。因此，必须适当注意避免更换车辆前照灯组件等部件。此外，有一个更大的前照灯导致没有空间来容纳额外的部件，例如，日间行车灯(drl，daylightrunninglamp)、一个或多个led、一个或多个位置灯等。例如，如果必须容纳drl，则必须在踏板车前部区域创建额外的空间，这再次使车辆布局繁琐，并可能导致额外的部件。此外，附加部件的使用也增加了车辆的成本，增加了车辆的总重量，这两个都是用户不希望的。

因此，迫切需要一种更简单、成本效益更高的前照灯组件，以克服上述所有问题和现有技术中的其他问题。

因此，根据本发明的一个实施例，前照灯组件布置在踏板车型车辆的前板中。此外，前照灯组件由前板通过部分封闭前照灯组件的右侧和左侧中的至少一个来保护。

根据本发明的一个实施例，前板包括右前板部分和左前板部分，左前板部分配置为可以容纳前照灯组件。此外，右前板部分和左前板部分的至少一个区域布置在靠近前照灯组件的右侧和左侧的外围边缘的位置，向前伸出前照灯组件之外。

右前板部分和左前板部分的至少一个区域布置在靠近前照灯组件的右侧和左侧的外围边缘处，并向前凸出到前照灯组件之外，保护前照灯组件的外围边缘免受外部冲击。例如，在与道路上的其他车辆碰撞期间，或者在遇到从道路上被击中的任何尖锐物体时，或者在车辆倾覆期间，右前板部分和左前板部分首先碰到。因此，可以防止任何碰撞到达前照灯组件。

此外，右前板部分和左前板部分的至少一个区域布置在靠近前照灯组件的右侧和左侧的外围边缘的位置，包括一个向内凸出壁，该壁延伸到前照灯组件下方，以在前板和前照灯组件之间保持良好的贴合度和光洁度。因此，任何雨水、泥土、灰尘和其他异物都不能够进入前照灯组件的内部区域。

根据本发明的一个实施例，向内凸出壁以直角向内凸出到右前板部分和左前板部分。向内凸出壁以一定角度弯曲，在靠近前照灯组件边缘的位置形成一个基本上为“v”形连接。“v”形连接不易受到与其他车辆碰撞或任何其他障碍物(包括道路)造成的外部冲击造成的任何损坏。因此，这种“v”形连接可以承受最大的外部冲击，并防止其到达前照灯组件。因此，不需要频繁维修来更换成本更高的前照灯组件。此外，用户需要安装另一个前照灯防护件来保护前照灯组件。这再次为用户节省了成本。

此外，根据实施例，前照灯组件包括作为集成件的日间行车灯(drl，daytimerunninglamp)。日间行车灯包括一个或多个阶梯部分，其两端配置成比布置在两端之间的中心部分窄。较窄的阶梯部分为前照灯组件提供足够的空间。因此，不会对前照灯组件的空间造成任何影响。

根据本发明的一个实施例，包括右转向信号灯和左转向信号灯的转向信号灯布置在把手组件上。

根据本发明的一个实施例，车把盖和前板的配置使得在较高的车辆运行速度下，大气很容易通过在车辆表面，从而减少空气动力阻力。因此，可以通过减小气动阻力进一步提高燃油效率。

此外，根据本发明的另一实施例，前板包括布置在drl下面的底盘。底盘配置为提供沟渠化流动雨水和其他灰尘和泥浆颗粒，这些颗粒在前板上向下流动，并允许快速轻松地向外喷射，而无需在日间行车灯和前照灯组件附近积聚任何空间。

本发明的这些和其他优点在下面提供的两轮踏板车型摩托车实施例附图的详细描述中进行描述。

图1示出了踏板车型车辆的左侧透视图。车辆具有一个车身框架组件，其由焊接在一起的若干管件组成，这些管件通常支撑着所述车辆的车身。该车辆具有可操纵前轮101和从动后轮102。车辆的车身框架组件为细长结构，通常从车辆的前端延伸到后端。从侧面俯视图来看，它的形状通常是凸的。所述框架组件包括头管104、主框架111并且还可以具有子框架。子框架通过适当的连接构造连接到主框架。车架组件由包括前板103、后盖(未示出)、左前底板105和侧板106的多个车身盖覆盖。

车把组件109和座椅组件(未示出)支撑在车架组件的相对端部，并且在踏板108之间限制了一个大体上开放的区域，踏板108起到作为阶梯穿过空间的作用。驾驶员座椅和垫枕向前放置到油箱和踏板108的后侧。前轮101上方设有前挡泥板107，以避免车辆100及其乘客被溅上泥浆。同样，后挡泥板112放置在油箱和后轮102之间，并且在后轮102的径向上放置到外侧。后挡泥板112阻止雨水等被后轮102抛出。前盖组件115向后布置在踏板108上。

悬架用于在道路上舒适地驾驶车辆。前悬架组件(未示出)连接到前叉(未示出)。后悬架组件包括至少一个后悬架(未示出)，优选地位于车辆左侧。但是，车辆也可以使用两个后悬架，即左侧和右侧。为了用户的安全并符合交通规则，还提供车辆前部的前照灯组件110和车辆后部的尾灯114。为了便于使用，在前盖组件115的前面设置有次级存储组件113。

图2示出了组装状态下前板和前照灯组件的前视图。根据本发明的一个实施例，前照灯组件110安装在前板103的后表面(未示出)。至少一个日间行车灯201基本上布置在前照灯组件110的下部，使得日间行车灯201不干扰前照灯组件110的照明。此外，前板103包括右前板部分103a和左前板部分103b，所述左前板部分103b配置成不受任何阻碍地引导大气气流。因此，在较高速的车辆运行条件下，大气引起的任何阻力都会降低。

根据本发明的一个实施例，前照灯组件110布置在前板103的下部。

图3示出了前照灯组件的剖面图，前板沿着x-y轴进行装配，如图2所示。根据本发明的一个实施例，布置在靠近前照灯组件110外围边缘110pe处的右前板部分103a和左前板部分103b中的至少一个向前凸出并超出前照灯组件110。此外，前照灯组件110被右前板部分103a和左前板部分103b完全并置。这样，从侧面发生的任何碰撞都不能够到达前照灯组件110。此外，根据本发明的另一实施例，右前板部分103a和左前板部分103b中的至少一个包括基本上凸出在前照灯组件110下方的向内凸出壁103iw。

根据本发明的一个实施例，向内凸出壁103iw以一定角度从右前板部分103a和左前板部分103b的至少一个区域116凸出。例如，在优选实施例中，在60°到100°的范围内，并且最优选地在直角处。这样的角向内凸出在右前板部分103a和左前板部分103b的至少一个区域116和向内凸出壁之间形成基本上“v”形连接。这样形成的“v”形连接103v在长时间使用时不易断裂，并且在遇到外部冲击时也不易断裂。此外，在停车场处理车辆时，为了拆卸或停放车辆，前照灯组件可能与周围车辆接触。这可能导致前照灯上出现划痕，在许多情况下，前照灯组件可能会发生断裂。通过向前凸出的右前板部分103a和左前板部分103b来保护前照灯组件110，防止出现这种粗糙的划痕。根据本主题的一个方面，前照灯组件110的前表面配置为基本上位于因此在车辆的纵向上具有偏移的左、右前板部分(103a、103b)中的至少一个。根据一个实施例，穿过前照灯组件透镜最前方表面的假想切面p2基本上位于通过基本“v”形连接103v的至少一个最前方顶点的横向切面p1的附近或后面。

图4示出了装配有日间行车灯的前照灯单元的前透视图。根据本发明的一个实施例，日间行车灯包括设置在日间行车灯201末端的一个或多个阶梯部分201s和设置在一个或多个阶梯部分201s之间的中间部分201m。中间部分201m比一个或多个阶梯部分201s大得多。希望具有更大的部分位于中间的前照灯组件，以便在行驶时为道路提供更好的照明。同样，即使日间的灯也希望中间部分更大。通过提供具有如上所述形状的日间行车灯实现相同的目的。特别地，日间行车灯的较窄的阶梯部分201s为中央的前照灯单元110a提供足够的空间。因此，前照灯组件的尺寸不会发生任何折中。

图5示出了前照灯组件和前板分解图的后视图。根据本发明的一个实施例，前照灯组件110连接到前板103的板后表面103rs。板后表面103rs包括能够承接前照灯单元110a至少上部的一个或多个突起401，此外，板后表面103rs包括一个或多个孔402，以承接前照灯单元110a的至少底部。稳定地固定在前板103上。根据本发明的一个实施例，前照灯单元110a的上部通过一个或多个夹子连接到一个或多个突起401。一个或多个夹子提供了将前照灯单元110a容易且快速地装配到前板103的板后表面103rs的至少一部分的装置。这节省了将前照灯单元110a装配到前板103上的装配时间。

此外，一个或多个孔402能够承接一个或多个紧固件402m，以将前照灯单元110a的底部安装到前板103的板后表面103rs上。此外，一个或多个紧固件将前照灯单元110a固定在板后表面103rs上，从而，即使一个或多个夹子滑出或移出其装配位置，一个或多个紧固件也可以防止前照灯单元110a滑出特定位置，并且从而防止前照灯单元110a的任何功能故障。

图6(a)示出了车把盖组件的前视图。车把盖组件包括顶盖302a、底盖302b和后盖(未示出)。顶盖302a配置有能够在组装状态下保持一个或多个转向信号灯301a的装置301。顶盖302a和底盖302b设计为包括有光滑的表面，而没有任何尖锐的曲线，以使得在更高的车辆速度期间大气的平滑流动。这减少了由于空气动力阻力而引起的行驶车辆阻力。从而提高了车辆的燃油效率。通过在顶盖302a的实质性中央部分布置305挡风板，防止在车辆较高运行速度期间进入的空气撞击用户的眼睛和面部。顶盖包括一个或多个能够承接挡风板305的至少一部分的突起(未示出)。

图6(b)示出了车把盖组件分解图的后视图。根据本发明的一个实施例，一个或多个转向信号灯301a包括至少一个加长杆304a，其配置为由设置在底盖302b上的至少一个承接件304b承接。至少一个承接件304b设置在底盖302b的后表面302brs上。

尽管已经参考特定实施例来描述了本主题，但是该描述并不意味着在限制意义上进行解释。所公开实施例的各种修改以及本主题的可选实施例将在参考本主题的描述后对本领域技术人员变得显而易见。因此，可以设想，在不脱离所限定的本主题的精神或范围的情况下，可以做出此类修改。