本发明涉及一种汽车部件，具体是一种用于新能源汽车发动机的铝制盖板及其冲压方法。
背景技术：
发动机盖板又称之为引擎盖，采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。
众所周知，发动机工作在高温高压易燃环境下，存在由于过热或者是原件意外损坏而发生爆炸或者是燃烧、泄露等事故，尤其是对于新能源汽车的发动机而言格外危险；如上述所说，采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成的盖板会隔离由于发动机工作时产生的热量；因此在炎热的夏季极易导致新能源汽车漏电自燃。
目前现有的发动机盖板虽然能够在冬季起到很好的保温效果，但是在夏季由于热量散发不出去，易发生自燃事故。
技术实现要素：
基于上述背景技术中所提到的现有技术中的不足之处，为此本发明提供了一种用于新能源汽车发动机的铝制盖板及其冲压方法。
本发明通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：
一种用于新能源汽车发动机的铝制盖板，包括盖板壳体，还包括：
活动保温组件，所述活动保温组件为两组，对称设置在所述盖板壳体的两侧，所述活动保温组件具有闭合和开启两种状态；
传动机构，所述传动机构连接两组活动保温组件，用于驱动两组保温组件同时同步相向或相背运动，以达到闭合与开启的功能；
弹性组件，所述弹性组件为两组，分别连接两组所述活动保温组件，为两组保温组件闭合时降低阻力；
所述传动机构上设置有用于驱动两组所述活动保温组件开启的动力组件。
作为本发明进一步的方案：所述滑动保温组件包括固定在所述盖板壳体两侧内壁上的第一保温套板和第二保温套板；
其中，在所述第一保温套板和第二保温套板上分别滑动设置有一号隔热板和二号隔热板；
所述第一保温套板和第二保温套板内均设置有用于同所述一号隔热板和二号隔热板弹性连接的压簧。
作为本发明再进一步的方案：所述传动机构包括转动设置在第一保温套板和第二保温套板上的主动绕盘和从动绕盘，所述主动绕盘与所述一号隔热板之间通过第一牵引钢索缠绕连接，所述从动绕盘与所述二号隔热板之间通过第二钢索缠绕连接，且所述主动绕盘与所述从动绕盘之间通过反向传动结构连接。
作为本发明再进一步的方案：所述主动绕盘与所述从动绕盘均为两个，在两个主动绕盘和两个从动绕盘之间均固定有多个圆周分布的绕棒，其中一个主动绕盘的中心连接安装于所述第一保温套板上的电动机，所述第一牵引钢索和第二牵引钢索分别缠绕在主动绕盘和从动绕盘上的所述绕棒上。
作为本发明再进一步的方案：所述反向传动结构包括固定在所述主动绕盘侧壁上的驱动齿轮、转动设置在所述第一保温套板上并与所述驱动齿轮之间啮合的从动齿轮、以及用于连接所述从动齿轮与所述从动绕盘的传动链。
作为本发明再进一步的方案：所述弹性组件为两组，分别安装在所述第一保温套板和第二保温套板上，弹性组件包括：
卷辊，所述卷辊为两个分别连接所述主动绕盘和从动绕盘，两个所述卷辊分别转动设置在所述第一保温套板和第二保温套板上；
弹性伸缩杆组，所述弹性伸缩杆组为两组，分别水平活动设置在所述第一保温套板和第二保温套板上；
纤绳，所述纤绳缠绕在所述卷辊上并连接所述弹性伸缩杆组；
其中，两个所述卷辊分别同所述主动绕盘和从动绕盘通过传动带连接。
作为本发明再进一步的方案：所述弹性伸缩杆组包括固定在所述第一保温套板和第二保温套板上的两个套件、水平滑动设置在所述两个套件上的两个伸缩件、用于弹性连接所述套件与所述伸缩件的弹性件；
其中，所述纤绳连接在所述伸缩件上，且在所述套件上转动设置有供所述纤绳绕过的滑轮。
一种用于新能源汽车发动机的铝制盖板的冲压方法，包括如下步骤：
步骤一，裁剪下料，根据具体的汽车发动机舱尺寸剪裁铝板，剪裁的铝板面积大于设计的发动机舱的尺寸，以便于后续精加工进一步切割磨削；
步骤二，上料基准定位，将剪裁好后的发动机盖板铝板转运至冲压机的冲压工位上，并按照基准位置对准铝板的中心，保持铝板与冲压模具对应；
步骤三，启动冲压，设定冲压高程并启动冲压机的冲头，冲压完成后检测铝板的表面形状，包括凹陷和鼓包等缺陷，若存在缺陷需二次冲压；
步骤四，卸料，将冲压成型后的铝板从冲压工位上的模具中卸下并包覆保存转运。
采用以上结构后，本发明相较于现有技术，具备以下优点：该结构在动力组件正向工作时通过传动机构驱动两侧的活动保温组件打开，开启状态下可将新能源汽车发动机工作时产生的热量直接传递到盖板壳体1上与大气进行热交换散热，适用于夏季新能源汽车的散热，避免温度过高导致部分零件及线路软化甚至是自燃；当动力组件反向工作时通过传动机构驱动两侧的活动保温组件在弹性组件的作用下闭合，可将新能源汽车发动机工作时产生的热量保存在汽车内，适用于冬季为新能源汽车的电池组保温，保证汽车续航里程，或为车内提供暖气。
附图说明
图1为用于新能源汽车发动机的铝制盖板的结构示意图。
图2为用于新能源汽车发动机的铝制盖板中a处的放大图。
图3为用于新能源汽车发动机的铝制盖板中b处的放大图。
图4为用于新能源汽车发动机的铝制盖板中绕棒和电动机的俯视图。
图5为用于新能源汽车发动机的铝制盖板中第一保温套板和一号隔热板的结构示意图。
图中：1-盖板壳体；2-第一保温套板；3-一号隔热板；4-第一牵引钢索；5-主动绕盘；6-绕棒；7-电动机；8-驱动齿轮；9-从动齿轮；10-传动链；11-从动绕盘；12-第二保温套板；13-第二牵引钢索；14-二号隔热板；15-传动带；16-卷辊；17-纤绳；18-滑轮；19-伸缩件；20-套件；21-弹性件。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以多种不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
请参阅图1，本发明实施例中，一种用于新能源汽车发动机的铝制盖板，包括盖板壳体1，还包括：
活动保温组件，所述活动保温组件为两组，对称设置在所述盖板壳体1的两侧，所述活动保温组件具有闭合和开启两种状态；
具体说来，开启状态下可将新能源汽车发动机工作时产生的热量直接传递到盖板壳体1上与大气进行热交换散热，适用于夏季新能源汽车的散热，避免温度过高导致部分零件及线路软化甚至是自燃；
闭合状态下可将新能源汽车发动机工作时产生的热量保存在汽车内，适用于冬季为新能源汽车的电池组保温，保证汽车续航里程，或为车内提供暖气；
传动机构，所述传动机构连接两组活动保温组件，用于驱动两组保温组件同时同步相向或相背运动，以达到闭合与开启的功能；
弹性组件，所述弹性组件为两组，分别连接两组所述活动保温组件，为两组保温组件闭合时降低阻力；
所述传动机构上设置有用于驱动两组所述活动保温组件开启的动力组件。
本发明的技术方案是这样实现的，当动力组件正向工作时通过传动机构驱动两侧的活动保温组件打开，实现散热效果；
当动力组件反向工作时通过传动机构驱动两侧的活动保温组件在弹性组件的作用下闭合，实现热量保存的效果。
在本发明的一个实施例中，请参阅图5，所述滑动保温组件包括固定在所述盖板壳体1两侧内壁上的第一保温套板2和第二保温套板12；
其中，在所述第一保温套板2和第二保温套板12上分别滑动设置有一号隔热板3和二号隔热板14；
所述第一保温套板2和第二保温套板12内均设置有用于同所述一号隔热板3和二号隔热板14弹性连接的压簧；
当一号隔热板3和二号隔热板14分别从第一保温套板2和第二保温套板12上伸出并相互靠拢时，可在盖板壳体1内形成保温层，使得发动机产生的热量不散发；当一号隔热板3和二号隔热板14分别套入第一保温套板2和第二保温套板12内相背运动套入一号隔热板3和二号隔热板14时将压簧压缩，可在盖板壳体1内形成一个面积为盖板壳体1一半大小的开口，供发动机产生的热量散发。
在本发明的另一个实施例中，所述传动机构包括转动设置在第一保温套板2和第二保温套板12上的主动绕盘5和从动绕盘11，所述主动绕盘5与所述一号隔热板3之间通过第一牵引钢索4缠绕连接，所述从动绕盘11与所述二号隔热板14之间通过第二钢索4缠绕连接，且所述主动绕盘5与所述从动绕盘11之间通过反向传动结构连接；
当主动绕盘5逆时针主动时缠绕第一牵引钢索4，带动一号隔热板3缩入到第一保温套板2中，同时，利用反向传动结构带动所述从动绕盘11作顺时针转动缠绕第二牵引钢索13，驱动二号隔热板14缩入到第二保温套板12中，实现活动保温组件的开启。
在本发明的又一个实施例中，请参阅图4，所述主动绕盘5与所述从动绕盘11均为两个，在两个主动绕盘5和两个从动绕盘11之间均固定有多个圆周分布的绕棒6，其中一个主动绕盘5的中心连接安装于所述第一保温套板2上的电动机7，所述第一牵引钢索4和第二牵引钢索13分别缠绕在主动绕盘5和从动绕盘11上的所述绕棒6上；
其中，所述电动机7为伺服电机，其输出端顺时针和逆时针两向转动；
通过电动机7驱动主动绕盘5转动，进而利用反向传动结构带动从动绕盘11反向转动，将第一牵引钢索4和第二牵引钢索13缠绕在所述绕棒6上，实现带动一号隔热板3缩入到第一保温套板2中和二号隔热板14缩入到第二保温套板12中。
在本发明的又一个实施例中，请参阅图2，所述反向传动结构包括固定在所述主动绕盘5侧壁上的驱动齿轮8、转动设置在所述第一保温套板2上并与所述驱动齿轮8之间啮合的从动齿轮9、以及用于连接所述从动齿轮9与所述从动绕盘11的传动链10；
其中，所述驱动齿轮8与从动齿轮9的分度圆半径、齿数、模数均相同，以达到等速传动的效果；
当主动绕盘5转动时带动驱动齿轮8同步转动，驱动齿轮8借助从动齿轮9带动所述从动绕盘11反向同速转动，以达到两侧的主动绕盘5与从动绕盘11同步同速反向转动的效果。
在本发明的又一个实施例中，所述弹性组件为两组，分别安装在所述第一保温套板2和第二保温套板12上，弹性组件包括：
卷辊16，所述卷辊16为两个分别连接所述主动绕盘5和从动绕盘11，两个所述卷辊16分别转动设置在所述第一保温套板2和第二保温套板12上；
弹性伸缩杆组，所述弹性伸缩杆组为两组，分别水平活动设置在所述第一保温套板2和第二保温套板12上；
纤绳17，所述纤绳17缠绕在所述卷辊16上并连接所述弹性伸缩杆组；
其中，两个所述卷辊16分别同所述主动绕盘5和从动绕盘11通过传动带15连接；
当主动绕盘5和从动绕盘11上的绕棒6分别缠绕第一牵引钢索4和第二牵引钢索13带动一号隔热板6和二号隔热板14套入第一保温套板2和第二保温套板12中时，转动的主动绕盘5和从动绕盘11借助传动带15驱动卷辊16转动，卷辊16缠绕纤绳17将弹性伸缩杆组压缩；
当主动绕盘5和从动绕盘11反向转动时，将缠绕在绕棒6上的第一牵引钢索4和第二牵引钢索13松下后，由压簧带动一号隔热板6和二号隔热板14从第一保温套板2和第二保温套板12中伸出，弹性伸缩杆组能够起到自动松绑牵引钢索的效果，降低了钢索的摩擦力，防止一号隔热板6和二号隔热板14闭合时产生卡顿。
在本发明的又一个实施例中，请参阅图3，所述弹性伸缩杆组包括固定在所述第一保温套板2和第二保温套板12上的两个套件20、水平滑动设置在所述两个套件20上的两个伸缩件19、用于弹性连接所述套件20与所述伸缩件19的弹性件21；
其中，所述纤绳17连接在所述伸缩件19上，且在所述套件20上转动设置有供所述纤绳17绕过的滑轮18；
当两侧的钢索缠绕在绕盘上时，利用卷辊16带动纤绳拉动伸缩件19动作，使弹性件21发生弹性变形；当弹性件21复位时带动卷辊16驱动绕盘松绑钢索，以防止钢索在绕盘上卡顿。
在本发明的又一个实施例中，一种用于新能源汽车发动机的铝制盖板的冲压方法，包括如下步骤：
步骤一，裁剪下料，根据具体的汽车发动机舱尺寸剪裁铝板，剪裁的铝板面积大于设计的发动机舱的尺寸，以便于后续精加工进一步切割磨削；
步骤二，上料基准定位，将剪裁好后的发动机盖板铝板转运至冲压机的冲压工位上，并按照基准位置对准铝板的中心，保持铝板与冲压模具对应；
步骤三，启动冲压，设定冲压高程并启动冲压机的冲头，冲压完成后检测铝板的表面形状，包括凹陷和鼓包等缺陷，若存在缺陷需二次冲压；
步骤四，卸料，将冲压成型后的铝板从冲压工位上的模具中卸下并包覆保存转运。
以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，其具体结构允许有变化。但凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。