车辆货箱及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆货箱及车辆。


背景技术：

2.随着经济社会的发展，物流运输业发展如火如荼且体量巨大，具有货箱的车辆充当了重要的角色。在市场上，货物具有不同的体积大小，在现有技术中，只能通过生产具不同尺寸的货箱的车辆来满足不同体积的货物对货箱尺寸的要求，货箱的通用性差。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种车辆货箱及车辆，该车辆货箱能够满足不同体积的货物对车辆货箱尺寸的要求，提高车辆货箱的通用性。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种车辆货箱，包括用于与车体连接的底板、和设置在所述底板四周的多个侧板，多个所述侧板中的至少一个侧板可移动地连接于所述底板，所述车辆货箱还包括第一驱动装置，所述第一驱动装置用于驱动可移动地连接于所述底板的所述侧板移动，以调节该侧板和与该侧板相对的侧板之间的距离。
5.可选地，多个所述侧板包括相对的第一侧板和相对的第二侧板，所述第一侧板可移动地连接于所述底板；所述第一驱动装置包括伸缩装置，所述伸缩装置包括套筒、位于所述套筒两侧的伸缩杆、以及弹性件，每个所述伸缩杆的一端沿所述第一侧板的移动方向可滑动地插设于所述套筒，每个所述伸缩杆的另一端与对应的所述第一侧板连接，所述套筒上设置有增压端和泄压端，所述增压端用于使压力源能够与所述套筒内部连通，所述泄压端用于使外界大气能够与所述套筒内部连通，所述弹性件用于向所述伸缩杆施加使其朝向靠近所述套筒的方向移动的弹性力。
6.可选地，所述底板上形成有安装槽和位于所述安装槽两侧的两个滑动槽，所述安装槽与所述滑动槽相互连通，所述伸缩装置安装在所述安装槽内，所述侧板包括主体部和形成在所述主体部靠近所述底板一侧的滑动部，所述主体部与所述滑动部构成l形，所述滑动部可滑动地容纳在所述滑动槽中且与对应的所述伸缩杆连接。
7.可选地，所述车辆货箱还包括可伸缩的第一引导件，所述第一引导件连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一引导件设置为能够在所述第一侧板的移动方向上伸长或缩短。
8.可选地，所述车辆货箱为厢式货箱，且所述车辆货箱还包括与所述底板相对设置的顶板和第二驱动装置，所述顶板设置为能相对于所述底板上下移动，所述第二驱动装置用于使所述顶板移动。
9.可选地，多个所述侧板包括相对的第一侧板和相对的第二侧板，所述第一侧板包括第一上侧板和可移动地连接于所述底板的第一下侧板，所述第二侧板包括第二上侧板和第二下侧板，所述车辆货箱包括上箱体和下箱体，所述第一上侧板、所述第二上侧板以及所述顶板共同构成下端开放的所述上箱体，所述第一下侧板、所述第二下侧板以及所述底板
共同构成上端开放的所述下箱体；所述上箱体和所述下箱体中的一者可上下移动地罩设于另一者；所述第一上侧板设置为能够在所述第一下侧板移动时随所述第一下侧板一同移动。
10.可选地，所述车辆货箱还包括可伸缩的多个第二引导件、和可伸缩的第三引导件，所述上箱体包括相互独立的第一部分和第二部分；多个所述第二引导件中的一部分所述第二引导件用于连接所述第一部分和与该第一部分相邻的所述第一下侧板，多个所述第二引导件中的另一部分所述第二引导件用于连接所述第二部分和与该第二部分相邻的所述第一下侧板，所述第二引导件构造为能够在上下方向上伸长或缩短；所述第一部分和所述第二部分通过所述第三引导件相互连接，所述第三引导件构造为能够在所述第一下侧板的移动方向上伸长或缩短。
11.可选地，所述第二驱动装置包括驱动电机、与所述驱动电机连接的驱动齿轮、以及与所述驱动齿轮啮合的齿条，所述驱动电机用于驱动所述驱动齿轮转动；所述上箱体和所述下箱体中的一者上设置有所述驱动电机以及所述驱动齿轮，所述上箱体和所述下箱体中的另一者上设置有所述齿条，所述齿条沿上下方向延伸。
12.可选地，相对的所述第一侧板沿所述车辆货箱的宽度方向间隔布置，相对的所述第二侧板沿所述车辆货箱的长度方向间隔布置；位于所述车辆货箱后方的所述第二上侧板铰接于所述顶板，位于所述车辆货箱后方的所述第二下侧板包括相互独立的第一本体和第二本体，所述第一本体铰接于与其相邻的所述第一下侧板，所述第二本体铰接于与其相邻的所述第一下侧板。
13.本公开还提供一种车辆，所述车辆包括所述的车辆货箱。
14.在上述技术方案中，多个侧板中的至少一个侧板可移动地连接于底板，且第一驱动装置用于驱动该可移动地连接于底板的侧板移动，进而调节该侧板和与其相对的侧板之间的距离，从而能够实现对车辆货箱长度/和或宽度的尺寸进行调节，满足不同的货物装载需求，通用性及便利性强。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是本公开一种实施方式的车辆货箱的整体结构示意图；
18.图2是本公开一种实施方式的车辆货箱的上箱体的结构示意图，并且图中还示意出了第三引导件及部分第一覆盖件；
19.图3是本公开一种实施方式的车辆货箱的下箱体的结构示意图，并且图中还示意出了第一引导件、第二引导件及部分第二驱动装置；
20.图4是本公开一种实施方式的车辆货箱的第一驱动装置的结构示意图。
21.附图标记说明
[0022]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板
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11
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安装槽
[0023]
21
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第一侧板
[0024]
211
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第一上侧板
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212
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第一下侧板
[0025]
210
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顶板
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22
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第二侧板
[0026]
221
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第二上侧板
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222
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第二下侧板
[0027]
2221
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第一本体
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2222
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第二本体
[0028]
201
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主体部
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202
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滑动部
[0029]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一驱动装置
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31
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套筒
[0030]
311
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增压端
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312
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泄压端
[0031]
32
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伸缩杆
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33
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弹性件
[0032]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一引导件
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第二驱动装置
[0033]
51
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驱动齿轮
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52
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齿条
[0034]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二引导件
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第三引导件
[0035]
10
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上箱体
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101
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第一部分
[0036]
102
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第二部分
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20
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下箱体
[0037]
100
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第一覆盖件
具体实施方式
[0038]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0039]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指车辆货箱处于正常使用状态下所定义的上和下，使用的方位词如“宽度方向及长度方向”也指的是车辆货箱处于正常使用状态下所定义的宽度方向和长度方向，定义长度方向为l，宽度方向为w，具体参照图1所示；“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外；所使用的术语如“第一、第二”等仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。
[0040]
如图1至图4所示，本公开提供一种车辆货箱，该车辆货箱包括用于与车体连接的底板1、和设置在底板1四周的多个侧板，多个侧板中的至少一个侧板可移动地连接于底板1，车辆货箱还包括第一驱动装置3，第一驱动装置3用于驱动可移动地连接于底板1的侧板移动，以调节该侧板和与该侧板相对的侧板之间的距离。
[0041]
在具体实施时，多个侧板中的至少一个侧板可移动地连接于底板1，可以是沿宽度方向相对设置的侧板中的一个或多个侧板可移动地连接于底板，从而实现货箱宽度的调节；或者，可以是沿长度方向相对设置的侧板中的一个或多个侧板可移动地连接于底板，从而实现货箱长度的调节；或者，可以是沿宽度方向相对设置的侧板中的一个或多个侧板、以及沿长度方向相对设置的侧板中的一个或多个侧板可移动地连接于底板，从而能够实现货箱长度和宽度的调节。
[0042]
通过上述技术方案，多个侧板中的至少一个侧板可移动地连接于底板1，且第一驱动装置3用于驱动该可移动地连接于底板1的侧板移动，进而调节该侧板和与其相对的侧板之间的距离，从而能够实现对车辆货箱长度和/或宽度的尺寸进行调节，使车辆货箱的尺寸能够根据不同长度和/或宽度的货物进行适应性调节，满足不同体积的货物的装载需求，提高车辆货箱的通用性。
[0043]
在一种实施方式中，参照图1和图4所示，多个侧板可以包括相对的第一侧板21和相对的第二侧板22，第一侧板21可移动地连接于底板1，第一驱动装置3可以包括伸缩装置，
该伸缩装置可以包括套筒31、位于套筒31两侧的伸缩杆32以及弹性件33，每个伸缩杆32的一端沿第一侧板21的移动方向可滑动地插设于套筒31，每个伸缩杆32的另一端与对应的第一侧板21 连接，套筒31上设置有增压端311和泄压端312，增压端311用于使压力源 (未图示)能够与套筒31内部连通，泄压端312用于使外界大气能够与套筒31内部连通，弹性件33用于向伸缩杆32施加使其朝向靠近套筒31的方向移动的弹性力。可选地，该弹性件33可以连接在两个伸缩杆32之间。
[0044]
上述伸缩杆32具有伸长状态和缩短状态：
[0045]
在伸缩杆32从缩短状态向伸长状态切换的过程中，增压端311处于开启状态，泄压端312处于关闭状态，以使压力源能够向套筒31内部充压，当套筒31内部的压力大于外界大气压时，套筒31内部的高压介质驱动伸缩杆32克服弹性件33弹性力的作用朝向远离套筒31的方向移动并带动第一侧板21移动，从而使两个第一侧板21之间的距离增大。
[0046]
在伸缩杆32从伸长状态向缩短状态切换的过程中，增压端311处于关闭状态，以断开压力源与套筒31内部的导通，泄压端312处于开启状态，以使外界大气与套筒31内部连通，从而使套筒31内部的压力通过泄压端312 朝向外界大气泻放，伸缩杆32会在弹性件33弹性力的作用下朝向靠近套筒 31的方向移动，从而使两个第一侧板21之间的距离减小。
[0047]
该第一驱动装置3通过采用套筒31、伸缩杆32及弹性件33配合的形式，通过增压和泄压的方式使两个第一侧板21相互靠近或相互远离，结构简单且驱动稳定。另外，在布置该伸缩装置时可以沿车辆货箱的宽度或者长度方向对称布置，以实现对两个第一侧板21的同步驱动。
[0048]
进一步地，上述的压力源可以构造为气压泵，上述的增压端311和泄压端312分别为进气阀和出气阀，打开进气阀并关闭出气阀，气压泵向套筒31 内输送高压气体，以增大套筒31内部的压力进而驱动两个伸缩杆32克服弹性件33弹性力的作用朝向远离套筒31的方向移动并带动两个第一侧板21 相互远离；关闭进气阀打开出气阀，气压泵停止向套筒31内输送气体，套筒31内部的气体排向外界大气，在内部气压不断减小过程中，伸缩杆32会在弹性件33弹性力的作用下朝向靠近套筒31的方向移动并带动两个第一侧板21相互靠近。或者，该压力源也可以构造为液压泵，上述的增压端311 和泄压端312分别为进液阀和出液阀，且出液阀可以与外界连通的油缸(未图示)连通，此时充斥于套筒31内的高压介质则为高压液体，具体工作过程在此不作赘述。
[0049]
为了进一步提高自动化的操作，该车辆货箱还可以包括第一控制器，该第一控制器用于控制增压端311和泄压端312的开启和关闭。
[0050]
在具体的应用场景中，以压力源构造为气压泵的情形举例来说：
[0051]
在装载货物较少或货物的宽度尺寸较短不能充满车辆货箱宽度，有需求减小车辆货箱宽度时，驾驶员可以通过设置于驾驶室内的上述第一控制器使构造为进气阀的增压端311关闭，并使构造为出气阀的泄压端312打开，套筒31内的高压气体流向外界大气，使得伸缩杆32在弹性件33弹性件的作用下朝向靠近套筒31的方向移动并带动沿宽度方向间隔布置两个第一侧板 21相互靠近，从而是实现车辆货箱整体宽度减小，当达到所需的宽度减小要求后，驾驶员通过第一控制器关闭构造为出气阀的泄压端312，完成车辆货箱宽度减小的调整工作。
[0052]
在装载货物较多或货物的宽度尺寸较长不能放置于车辆货箱内，有需求增大车辆
货箱宽度时，驾驶员可以通过设置于驾驶室内的上述第一控制器使构造为进气阀的增压端311打开，并使构造为出气阀的泄压端312关闭，套筒31内部在气压泵的作用下气体压力逐渐增加，进而驱动两个伸缩杆32克服弹性件33弹性力的作用朝向远离套筒31的方向移动并带动沿宽度方向间隔布置的两个第一侧板21相互远离，实现车辆货箱整体宽度的增加，宽度增大至所需尺寸时，驾驶员通过第一控制器关闭构造为进气阀的增压端311，完成货车辆箱宽度增大的调整工作。
[0053]
在其他的实施方式中，多个侧板包括相对的第一侧板21和相对的第二侧板22，第一侧板21和第二侧板22均可移动地连接于底板1，上述的伸缩装置包括十字型套筒(未图示)，该十字型套筒具有相对的第一对套筒端及相对的第二对套筒端，可滑动地插设于十字型套筒四个套筒端的第一对伸缩杆和第二对伸缩杆，第一弹性件以及第二弹性件，其中第一对伸缩杆中的两个伸缩杆的一端沿第一侧板21的移动方向可滑动地插设于该十字型套筒的第一对套筒端，另一端与对应的第一侧板21连接；第二对伸缩杆中的两个个伸缩杆的一端沿第二侧板22的移动方向可滑动地插设于该十字型套筒的第二对套筒端，另一端与对应的第二侧板22连接，该十字型套筒上设置有增压端和泄压端，增压端用于与使压力源能够与十字型套筒内部连通，泄压端用于使外界大气能够与十字型套筒内部连通，第一弹性件用于向第一对伸缩杆中的伸缩杆施加使其朝向靠近套筒31的方向移动的弹性力，第二弹性件用于向第二对伸缩杆中的伸缩杆施加使其朝向靠近套筒31的方向移动的弹性力。
[0054]
第一对伸缩杆和第二对伸缩杆中的伸缩杆均具有伸长状态和缩短状态：
[0055]
在每个伸缩杆达到伸长状态的过程中，增压端处于开启状态以使压力源与十字型套筒内部连通并向该十字型套筒内部进行增压，且泄压端处于关闭状态，当十字型套筒内部的压力大于外界大气压并逐渐增大的过程中，十字型套筒内部的高压介质驱动第一对伸缩杆及第二对伸缩杆分别克服第一弹性件和第二弹性件弹性力的作用朝向远离十字型套筒的方向移动，并分别带动两个第一侧板21和两个第二侧板22相互远离。
[0056]
在每个伸缩杆达到缩短状态的过程中，增压端处于关闭状态以使压力源无法向十字型套筒的内部进行增压，且泄压端处于开启状态，以使外界大气与十字型套筒内部连通，在十字型套筒不断泄压的过程中，第一对伸缩杆和第二对伸缩杆会分别在第一弹性件和第二弹性件弹性力的作用下朝向靠近十字型套筒的方向移动，并分别带动两个第一侧板21和两个第二侧板22相互靠近。
[0057]
另外，第一驱动装置3并不限于上述的伸缩装置，该第一驱动装置3也可以构造为直线电机、旋转电机及丝杆螺母组件的组合、液压缸或气压缸等，本公开对此不作限定。
[0058]
上述的弹性件33也可以构造为任意适当的形状和结构，例如，该弹性件可以构造为复位弹簧、金属弹片或弹性块等，本公开对此也不作限定。
[0059]
可选地，参照图3所示，底板1上形成有安装槽11和位于安装槽11两侧的两个滑动槽(未图示)，安装槽11与滑动槽相互连通，伸缩装置安装在安装槽11内，第一侧板21包括主体部201和形成在主体部201靠近底板1 一侧的滑动部202，主体部201与滑动部202构成l形，滑动部202可滑动地容纳在滑动槽中且与对应的伸缩杆32连接。通过将第一侧板21设置为包括主体部201和滑动部202的l形结构且滑动部202在底板1的滑动槽内滑动实现侧板移动对货箱尺寸进行调节的同时，该滑动部202还能够作为底板 1的外缘延伸，起到对货物支撑的作用，无需单独设置支撑架结构。
[0060]
可选地，在其他的实施方式中，第二侧板22也可以设置为可移动地连接于底板1，第二侧板22也可以构造为l形结构，例如可以通过手动的方式进行驱动该第二侧板22进行滑动，本公开对此不作限定。
[0061]
例如，该安装槽11可以沿宽度方向布置在底板1的中部位置，并且该安装槽11的尺寸可以和伸缩装置的尺寸适配，两个滑动槽可以分别位于该安装槽11宽度方向的两侧，每个滑动槽在长度方向上从底板1的前端延伸至底板1的后端，且在宽度方向上从侧端的边缘向内延伸以与安装槽11相连通，相对的第一侧板21可以沿宽度方向间隔设置，且该第一侧板21的滑动部202用于在该滑动槽内沿宽度方向滑动并与对应的伸缩杆32连接，伸缩杆32可以在宽度方向上移动以带动第一侧板21移动，从而实现对车辆货箱宽度方向尺寸的调节，并且伸缩杆32可以构造为在前后方向无法移动，从而有效地避免第一侧板21在前后方向发生窜动，提高移动的稳定性。
[0062]
或者，在其他的实施方式中(未图示)，侧板也可以构造为l形板状结构并包括主体部和滑动部，滑动部构造为板状结构且位于底板1的上方或下方并与底板1至少部分重叠，滑动部上可以形成有滑动凸起，底板1上可以形成有与该滑动凸起适配的滑轨，第一驱动装置3可以设置于底板1的上表面或者下表面以驱动侧板相对于底板1移动。本公开并不对侧板能够相对与底板1移动之间的配合形式作限定。
[0063]
考虑到对安装槽11内的伸缩装置的保护，该安装槽11的上方还可以设置有挡板结构(未图示)，另外，伸缩装置可以设置为多个，例如，在底板1 上沿长度方向间隔设置有多个伸缩装置，增大驱动力的同时提高驱动的稳定性。
[0064]
参照图1和图3所示，车辆货箱还可以包括可伸缩的第一引导件4，第一引导件4连接在第一侧板21和第二侧板22之间，第一引导件4设置为能够在第一侧板21的移动方向上伸长或缩短，从而起到引导第一侧板21移动的作用，提高第一侧板21移动的稳定性。
[0065]
该第一引导件4可以构造为任意适当的能够进行伸缩的刚性连接件，例如，该第一引导件4可以构造为伸缩套筒，该伸缩套筒的套筒本体(未图示) 的端部用于连接于第一侧板21及第二侧板22中的一者，该伸缩套筒的套筒杆(未图示)的一端插设于套筒本体内，另外一端用于连接于第一侧板21 及第二侧板22中的另一者，在第一侧板21的移动方向上，套筒杆能够伸入套筒本体内或从套筒本体内伸出。该第一引导件4也可以构造为气压杆或者液压杆等，本公开对此不作限定。
[0066]
以上内容是本公开针对车辆货箱进行的侧板可调节改进的多种实施方式，可以对车辆货箱的长度和/或宽度进行调节，并可以应用于多种类型的车辆货箱，例如：栏板式车辆货箱、仓栅式车辆货箱以及厢式车辆货箱等，本公开对此不作限定。
[0067]
另外，在对车辆货箱进行设计改进的过程中，本技术的发明人还发现厢式车辆货箱的高度一般都要比车身高度高很多，导致车辆行驶过程中风阻很大，进而会增高整车的油耗、降低行车的稳定性以及限制车辆的车速。基于此发现，本技术的发明人还针对厢式货箱进行了高度方向可调节的改进设计，具体的改进方案参照下文所述。
[0068]
在一种实施方式中，车辆货箱为厢式货箱，且该厢式货箱还包括与底板 1相对设置的顶板210、及第二驱动装置5，顶板210、侧板以及底板1围成相对封闭的容纳空间以用于装载货物，不会使货物“裸露”于外界环境中，有效地避免货物的掉落、缺损情况的发生，提供高效、优质、快捷的运输物流方式。另外，顶板210设置为能相对于底板1上下移动，第二驱
动装置5 用于驱动顶板210上下移动，以针对装载货物的高度对车辆货箱的容纳空间高度进行适应性调节，提高该厢式货箱的通用性及便利性；另外在降低顶板 210可以降低车辆货箱的高度，最大限度的降低整车的风阻、从而降低整车油耗、提升车速及提高整车行驶的稳定性。
[0069]
例如，当装载货物的高度小于容纳空间的高度时，驾驶员可以通过该第二驱动装置5适应性地降低顶板210的位置，避免装载货物和顶板210之间的间隙过大而导致装载货物装载不稳定而出现倾覆或掉落的情况；或者，当装载货物的高度大于容纳空间的高度时，驾驶员可以通过该第二驱动装置5 适应性地调高顶板210的位置，以满足装载的需求。
[0070]
进一步地，参照图1至图3所示，多个侧板可以包括相对的第一侧板21 和相对的第二侧板22，第一侧板21可以包括第一上侧板211和可移动地连接于底板1的第一下侧板212，第二侧板22可以包括第二上侧板221和第二下侧板222，车辆货箱包括上箱体10和下箱体20，第一上侧板211、第二上侧板221以及顶板210共同构成下端开放的上箱体10，第一下侧板212、第二下侧板222以及底板1共同构成上端开放的下箱体20；上箱体10和下箱体20中的一者可上下移动地罩设于另一者；第一上侧板211设置为能够在第一下侧板212移动时随第一下侧板212一同移动。
[0071]
其中，需要作出说明的是，“罩设”一词指的是第一上侧板211在第一下侧板212上的投影至少部分地位于第一下侧板212上，第二上侧板221在第二下侧板222上的投影至少部分地位于第二下侧板222上，换句话说，上箱体10和下箱体20之间至少部分地发生重叠。
[0072]
在该种实施方式中，首先，上箱体10和下箱体20中的一者可上下移动地罩设于另一者，例如，上箱体10罩设于下箱体20，第二驱动装置5用于驱动上箱体10在上下方向移动以靠近或远离下箱体20，进而可以调节整体货箱的高度，特别是当装载货物未装满的情况下，第二驱动装置5可以驱动上箱体10向下移动进而降低车辆货箱的高度，最大限度的降低整车的风阻、从而降低整车油耗、提升车速及提高整车行驶的稳定性。
[0073]
在具体的使用场景中：
[0074]
场景一：装载的货物超过驾驶室高度但未达到货箱内部高度时，驾驶员可以通过驾驶室内的第二控制器(未图示)控制第二驱动装置5驱动上箱体 10向下移动以使货箱高度适应装载货物的高度，与此同时，驾驶员也可以对驾驶室上方的气体导流罩(未图示)的导流弧度进行适应性的调节；
[0075]
场景二：装载的货物在驾驶室高度之下或者未装载货物时，驾驶员可以通过驾驶室内的第二控制器控制第二驱动装置5驱动上箱体10向下移动，直至整体货箱的高度与驾驶室齐平，从而最大限度地降低车辆行驶过程中收到的风阻，于此同时，驾驶员可以将驾驶室上方的气体导流罩关闭(即水平放置于驾驶室上方)；
[0076]
场景三：待装载的货物高于整体货箱的高度时，驾驶员可以通过驾驶室内的第二控制器控制第二驱动装置5驱动上箱体10向上移动，直至整体货箱的高度能够与待装载货物的高度适配，并且，驾驶员可以对驾驶室上的气体导流罩的导流弧度进行适应性调节。
[0077]
另外，在上述上箱体10和下箱体20中的一者可上下移动地罩设于另一者的基础上，第一上侧板211设置为能够在第一下侧板212移动时随第一下侧板212一同移动，避免下箱体20的第一下侧板212和上箱体10的第一上侧板211在单独移动时发生结构上的干涉，实现上箱体10和下箱体20的侧板调节的同步性。
[0078]
进一步地，参照图2及图3所示，车辆货箱还可以包括可伸缩的多个第二引导件6、和可伸缩的第三引导件7，上箱体10包括相互独立的第一部分 101和第二部分102；多个第二引导件6中的一部分第二引导件6用于连接第一部分101和与该第一部分101相邻的第一下侧板212，多个第二引导件 6中的另一部分第二引导件6用于连接第二部分102和与该第二部分102相邻的第一下侧板212，第二引导件6构造为能够在上下方向上伸长或缩短；第一部分101和第二部分102通过第三引导件7相互连接，第三引导件7构造为能够在第一下侧板212的移动方向上伸长或缩短。
[0079]
在该实施方式中，上箱体10的结构构造为相互独立的第一部分101和第二部分102，此处包含的隐含信息是：第一部分101和第二部分102中都具有第一上侧板211，例如，该第一部分101和第二部分102沿宽度方向分为两个独立的部分。为了实现上箱体10可相对于下箱体20在上下方向移动的同时且能够满足第一上侧板211能够跟随第一下侧板212一同移动，本实施方式中通过可沿上下方向伸缩的多个第二引导件6进行连接，具体地，一部分第二引导件6用于连接第一部分101和与该第一部分101相邻的第一下侧板212，另一部分引导件6用于连接第二部分102和与该第二部分102相邻的第一下侧板212。
[0080]
该第二引导件6至少具备两个方面的作用：第一方面，该可伸缩的第二引导件6可在上箱体10在上下方向移动时进行引导，保证上箱体10在上下方向移动时的平稳性；第二方面，该第二引导件6作为第一部分101和第一下侧板212、第二部分102和第一下侧板212之间的连接件，能够实现在第一侧板212移动时通过该第二引导件6的连接作用带动第一部分101和第二部分102移动。换言之，该第二引导件6需要在上下方向可伸缩的同时还需在水平方向起到连接带动作用，那么该第二引导件6应当为能够在上下方向伸缩的刚性连接件，例如，该第二引导件6可以构造为刚性伸缩套筒结构，具体结构可以参照上文关于伸缩套筒的表述，此处不再作赘述。为了减小该伸缩套筒尺寸的设计，该伸缩套筒可以设置于第一下侧板212的上端面上并与第一部分101和第二部分102的顶板210连接。
[0081]
另外，为了保证上箱体10结构的完整性以及第一部分101和第二部分 102在第一下侧板212带动下移动的平稳性，第一部分101和第二部分102 之间还可以通过第三引导件7进行连接，该第三引导件7构造为能够在第一下侧板212的移动方向上伸长或缩短。譬如，第一下侧板212沿宽度方向间隔设置，则两个第一下侧板212能够通过上述的第二引导件6带动第一部分 101和第二部分102在宽度方向上相互靠近或者远离，并且在靠近或远离的过程中，第三引导件7能够在宽度方向上缩短或伸长，从而起到良好的移动引导作用，保证第一部分101和第二部分102在宽度方向移动的平稳性。该第三引导件7也可以构造为刚性伸缩套筒结构，具体结构可以参照上文关于伸缩套筒的表述，此处不再作赘述。
[0082]
关于第二驱动装置5的具体结构，在一种实施方式中，参照图2以及图 3所示，第二驱动装置5可以包括驱动电机(未图示)、与驱动电机连接的驱动齿轮51、以及与驱动齿轮51啮合的齿条52，驱动电机用于使驱动齿轮51 转动；上箱体10和下箱体20中的一者上设置有驱动电机以及驱动齿轮51，上箱体10和下箱体20中的另一者上设置有齿条52，齿条52沿上下方向延伸。通过驱动电机带动驱动齿轮51转动，使该驱动齿轮51在齿条52上移动，进而带动上箱体10和下箱体20中的一者相对于另一者在上下方向移动，结构简单且驱动平稳。
[0083]
具体地，该第二驱动装置5还可以包括第三控制器(未图示)及传感器，该第三控制器可以控制驱动电机正转或反转，该传感器可以用于设置于上述的第二引导件6上，当该第
二引导件6达到伸长或缩短的极限行程时，该传感器会传输信号至第三控制器，第三控制器将停止驱动电机转动或者允许驱动电机改变转动方向。驱动电机和驱动齿轮51可以设置于下箱体20上，齿条52可以沿上下方向设置于上箱体10上，控制器控制驱动电机转动以使驱动齿轮51在齿条52上移动，进而带动上箱体10在上下方向移动，实现车辆货箱高度的调节。
[0084]
更具体地，在上箱体10可移动地罩设于下箱体20的技术方案的基础上，齿条52可以沿上下方向布置在上箱体10第一上侧板211的内侧壁上，该齿条52可以设置为多个并沿长度方向间隔布置在第一上侧板211的内侧壁上。驱动电机设置于沿宽度方向间隔布置的第一下侧板212上，且该驱动电机的电机轴(未图示)构造为长轴结构并沿长度方向插设于第一下侧板212中，且该插设的位置应当位于第一上侧板211在该第一下侧板212的投影区域内，多个驱动齿轮51沿前后方向间隔连接于该电机轴并从第一下侧板212 的外侧壁上凸出以与多个齿条52相啮合。驱动电机带动设置于其电机轴上的驱动齿轮51转动以在齿条52上运动，又因，上箱体10可沿上下方向移动，则驱动齿轮51在齿条52上运动的同时还会带动上箱体10上下移动，从而实现车辆货箱高度的调节。
[0085]
在其他的实施方式中，驱动电机及驱动齿轮51也可以设置于上箱体10，齿条52也可以设置于下箱体20，同样能够驱动上箱体10在上下方向移动。另外，为了增加驱动电机的输出转矩，还可以设置有减速箱机构(未图示)，驱动电机的电机轴可以与减速箱机构的输入端连接，减速箱机构的输出端用于与驱动齿轮51连接，从而实现减速增矩的目的，更加平稳地驱动上箱体 10在上下方向移动。
[0086]
当然，本公开的第二驱动装置5不限于上述的驱动电机、驱动齿轮51 以及齿条52的配合结构，也可以构造为其他的驱动装置，例如可以构造为直线电机、液压缸、气压缸或者旋转电机与丝杠螺母组件的配合结构等，本公开对此不作限定。
[0087]
可选地，参照图1所示，相对的第一侧板21沿车辆货箱的宽度方向间隔布置，相对的第二侧板22沿车辆货箱的长度方向间隔布置。位于车辆货箱后方的第二上侧板221铰接于顶板210，位于车辆货箱后方的第二下侧板 222包括相互独立的第一本体2221和第二本体2222，第一本体2221铰接于与其相邻的第一下侧板212，第二本体2222铰接于与其相邻的第一下侧板 212。
[0088]
在开启车辆货箱时，驾驶员可以先向上打开位于上箱体10后方的第二上侧板221，再打开位于车辆货箱后方的第一本体2221和第二本体2222，从而实现车辆货箱的开启，方便驾驶员装载货物。
[0089]
在具体的实施方式中，第一本体2221和第二本体2222通过沿上下方向延伸的第一转轴(未图示)铰接于两个第一下侧板212，该第一转轴上可以套设有第一扭转弹簧(未图示)，该第一扭转弹簧具有驱动第一本体2221和第二本体2222开启的弹性力。位于车辆货箱后方的第二上侧板221通过沿宽度方向延伸的第二转轴(未图示)铰接于顶板210上，该第二转轴上可以套设有第二扭转弹簧(未图示)，该第二扭转弹簧具有驱动该第二上侧板221 向上翻起的弹性力。
[0090]
结合上述的第一引导件4，在该车辆货箱的后方，上箱体10无需设置第一引导件4，下箱体20的第一下侧板212和第二下侧板222之间设置有第一引导件4，具体地，第一本体2221通过第一引导件4连接于上述的其中一个第一转轴，第二本体2222通过第一引导件4连接于上述的另外一个第一转轴。该设置于下箱体20上的第一引导件4主要具有两个方面的
作用：首先，该第一引导件4用于在宽度方向上引导第一下侧板212的移动，保证第一下侧板212移动的平稳性；其次，该第一引导件4还起到连接作用，用于连接第一本体2221和其中一个第一转轴、及第二本体2222和另外一个第一转轴，实现第一本体2221和第二本体2222的开启和闭合。
[0091]
另外，在对车辆货箱尺寸进行调整的过程中会出现结构间隙的问题，为了保证厢式车辆货箱的封闭性，本公开还包括可伸缩的覆盖件用于覆盖出现的结构间隙，以保证车辆货箱的封闭性。
[0092]
具体地，在一种实施方式中，第一部分101和第二部分102之间可以设置有可伸缩的第一覆盖件100，该第一覆盖件100用于封闭连接第一部分101 和第二部分102。在第一部分101和第二部分102处于靠近位置时，该第一覆盖件100处于收缩的状态；在第一部分101和第二部分102处于远离位置时，该第一覆盖件100处于展开的状态。在第一部分101和第二部分102靠近和远离的过程中，可伸缩的第一覆盖件100均能保证该上箱体10除下端以外其他位置的封闭性。下箱体20的第一下侧板212和第二下侧板222之间可以封闭连接有第二覆盖件(未图示)，在第一下侧板212处于靠近第二下侧板222的位置时，该第二覆盖件处于收缩的状态；在第一下侧板212处于远离第二下侧板222的位置时，该第二覆盖件处于展开的状态。在该第一下侧板212移动的过程中，可伸缩的第二覆盖件均能够保证该下箱体20第一下侧板212和第二下侧板222之间的封闭性。
[0093]
此外，上述的第一控制器、第二控制器及第三控制器可以单独进行布置也可以将三者集成在一起，本公开对此也不作限定。
[0094]
本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆货箱。
[0095]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0096]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0097]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。