全地形车及其车架梁连接件的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车及其车架梁连接件。


背景技术：

2.随着科技的发展和人民生活水平的提高，全地形车以它不受道路条件的限制，可以在不同路况包括路面颠簸软烂等恶劣路况上依然正常行驶的优势得到用户的认可，逐渐走进大众的视野。
3.相关技术中，如图4所示，全地形车的车架梁1一般采用直通的结构进行连接，直通结构的一端固定于车架梁1，另一端与配对的接头2通过螺栓3连接。在t形(或三叉)区域时，采用车架梁1相互搭接的形式。虽然此种直通结构能够起到连接作用，但是连接效果差，导致车架梁1的整体松散，结构整体性差。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车的车架梁连接件。该全地形车的车架梁连接件采用三个接头的连接结构，使结构更加紧凑，可以提升全地形车的车架结构可靠性。
5.本实用新型进一步地提出了一种全地形车。
6.根据本实用新型的全地形车的车架梁连接件，包括：主体、第一接头、第二接头和第三接头，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头连接于所述主体的不同位置，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头用于连接不同的车架梁，所述第一接头留有避让所述车架梁端部的避让空间，所述第一接头朝向所述避让空间的表面为贴合面。
7.由此，根据本实用新型实施例的全地形车的车架梁连接件，通过将连接件设置成三个接头的结构，使车架结构更加紧凑，结构可靠性更高。
8.在本实用新型的一些示例中，所述贴合面包括：第一弧形面、平面和第二弧形面，所述平面连接在所述第一弧形面和所述第二弧形面之间，所述紧固件安装孔穿过所述平面，相较于所述第二弧形面，所述第一弧形面邻近所述主体。
9.在本实用新型的一些示例中，所述第一弧形面和所述第二弧形面关于所述平面的中心对称设置。
10.在本实用新型的一些示例中，所述贴合面设置有镂空的减重槽或减重孔。
11.在本实用新型的一些示例中，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头中的至少一个设置有紧固件安装孔。
12.在本实用新型的一些示例中，所述第一接头设置有所述紧固件安装孔，所述第一接头在对应所述紧固件安装孔的位置还开设有容置紧固件端部的容置槽。
13.在本实用新型的一些示例中，所述第一接头设置有所述紧固件安装孔；所述第二接头和所述第三接头的端部设置有台阶部；或所述第二接头和所述第三接头中的至少一个
与所述第一接头结构相同。
14.在本实用新型的一些示例中，所述第一接头和所述第二接头之间的夹角为第一夹角，所述第二接头和所述第三接头之间的夹角为第二夹角，所述第一接头和所述第三接头之间的夹角为第三夹角，所述第一夹角、所述第二夹角和所述第三夹角中的至少两个角度相同。
15.在本实用新型的一些示例中，所述车架梁连接件为一体成型的金属件且内部形成有空腔。
16.根据本实用新型的全地形车，包括：车架，所述车架包括：第一车架梁、第二车架梁、第三车架梁和所述的全地形车的车架梁连接件，所述第一接头与所述第一车架梁相连接，所述第二接头与所述第二车架梁相连接，所述第三接头与所述第三车架梁相连接。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是车架在车架梁连接件处的局部结构示意图；
20.图2是车架在车架梁连接件处的剖视图；
21.图3是车架梁连接件的示意图；
22.图4是现有技术的三个车架梁连接的结构示意图。
23.图1
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图3的附图标记：
24.车架梁连接件10，主体11，第一接头12，第二接头13，第三接头14，紧固件安装孔15，避让空间16，容置槽17，台阶部18，减重槽19，紧固件20；
25.第一弧形面21，第二弧形面22，平面23，贴合面24；
26.车架30，第一车架梁31，第二车架梁32，第三车架梁33。
27.图4的附图标记：
28.车架梁1；接头2；螺母3。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
30.下面参考图1
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图3描述根据本实用新型实施例的全地形车的车架梁连接件10，该全地形车的车架梁连接件10设计成三通的样式，使车架梁的连接更加紧凑牢固，重量也将更轻，降低了成本的同时也会使车体更加轻便，优化了工艺设计。
31.结合图1
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图3所示，根据本实用新型实施例的全地形车的车架梁连接件10可以包括：主体11、第一接头12、第二接头13和第三接头14，第一接头12、第二接头13和第三接头14连接于主体11的不同位置，第一接头12、第二接头13和第三接头14用于连接不同的车架梁。其中，车架30还包括：第一车架梁31、第二车架梁32和第三车架梁33，第一接头12与第一车架梁31相连接，第二接头13与第二车架梁32相连接，第三接头14与第三车架梁33相连接。
32.具体地，全地形车的车架梁连接件10的结构是以主体11为中心，三个接头：第一接头12、第二接头13和第三接头14分别设计在主体11上面的不同位置，全地形车的车架梁连接件10整体呈现t字形或者y字形的形状，第一接头12、第二接头13和第三接头14可以分别连接不同的车架梁，通过如此设置，将全地形车的车架梁连接件10设计成了三通的形式，可以使全地形车的车架梁连接件10连接各种样式不同的车架梁，从而提高全地形车的车架30的紧凑性，可以进一步地提高车架30的结构可靠性。
33.结合图1和图3所示，第一接头12、第二接头13和第三接头14中的至少一个设置有紧固件安装孔15。设置紧固件安装孔15可以方便紧固件20通过紧固件安装孔15将接头与车架梁牢固地安装在一起，提高了结构的稳定性和安全性，从而增加了全地形车的寿命。
34.结合图1和图3所示，紧固件安装孔15为两个，而且两个紧固件安装孔15可以沿第一接头12的长度延伸方向间隔设置，这样可以使两个紧固件20受力均匀，使两个紧固件20不会因为受力不均而易于松动脱落，使全地形车的车架梁更加安全稳定。
35.结合图1和图3所示，第一接头12设置有紧固件安装孔15，第一接头12留有避让车架梁端部的避让空间16，第一接头12朝向避让空间16的表面为贴合面24，贴合面24包括弧形面。也就是说，将两个紧固件安装孔15设置在第一接头12上，紧固件安装孔15中可以设置紧固件20将第一接头12和第一车架梁31牢固地安装连接起来，可以使结构更加紧凑牢固，并且当车架梁发生损坏需要维修更换时，可以通过拧下紧固件20来卸下需要更换的车架梁，而不需要更换全地形车的整体的车架梁，方便了维修更换，同时也降低了维修的成本。
36.进一步地，如图2所示，第一接头12留有避让第一车架梁31端部的避让空间16，由于第一接头12与第一车架梁31的材料会发生热胀冷缩导致结构变形，例如，如果第一接头12和第一车架梁31端部之间没有留有避让空间，当夏天温度升高时，第一接头12与第一车架梁31的体积会发生膨胀，第一接头12将会与第一车架梁31相互挤压，导致结构的变形。所以，在第一接头12与第一车架梁31端部之间留有避让空间16可以使第一接头12与第一车架梁31在温度的变化的情况下结构依旧保持稳定；同时，当外部出现压力冲击第一接头12或第一车架梁31时，避让空间16也可以尽可能地保证它们互不影响，使结构保持稳定，而且，相较于第一接头12和第一车架梁31的尺寸，避让空间16的尺寸是很小的，不会影响到整体结构的强度，从而进一步地保证了结构的稳定性，提高了全地形车的车架30的质量，延长了全地形车的寿命。
37.结合图2和图3所示，第一接头12朝向避让空间16的表面为贴合面24，贴合面24包括弧形面。也就是说，第一接头12表面上设置有贴合面24，贴合面24的位置设置在第一接头12表面朝向避让空间16的那一段上，贴合面24包括了弧形面，弧形面的设置可以保证避让空间16的存在，跟传统车架梁连接件相比，避免了传统车架梁连接件直角面导致的磨损等问题，使全地形车的结构更加稳定，而且如此设置的第一接头12可以更好地与第一车架梁31的端部进行对接。第一车架梁31的端部可以设置成与第一接头12一致的结构。
38.进一步地，结合图2和图3所示，贴合面24包括：第一弧形面21、平面23和第二弧形面22，平面23连接在第一弧形面21和第二弧形面22之间，也就是说，贴合面24包括三个部分，分别为：第一弧形面21、平面23、第二弧形面22。第一弧形面21和第二弧形面22处在贴合面24的两端，平面23处在第一弧形面21和第二弧形面22之间。紧固件安装孔15设置在平面23上，并且穿过平面23，这样可以使紧固件20通过紧固件安装孔15穿过平面23，将第一接头
12和第一车架梁31的端部牢固地安装连接在一起，使结构更加稳定。
39.结合图2和图3所示，相较于第二弧形面22，第一弧形面21邻近主体11。也就是说，第一弧形面21和第二弧形面22分别位于贴合面24的两端，贴合面24靠近主体11的一端为第一弧形面21，贴合面24远离主体11的那一段为第二弧形面22。
40.结合图2和图3所示，第一弧形面21和第二弧形面22关于平面23的中心对称设置。具体地，平面23处在第一弧形面21和第二弧形面22中间，第一弧形面21和第二弧形面22的的形状，大小相同，并且关于平面23的中心对称设置，这样可以使第一接头12与第一车架梁31的连接结构的质量分布均匀，受到压力冲击时受力均匀，从而使第一接头12与第一车架梁31的连接结构更加稳定牢固，延长了全地形车的寿命。
41.如图3所示，贴合面24设置有镂空的减重槽19或减重孔。具体地，镂空的减重槽19或减重孔的设置位置处在第一接头12的贴合面24的平面上，镂空的减重槽19或减重孔可以在不影响第一接头12与第一车架梁31的连接结构稳定的前提下，减少第一接头12的重量，使全地形车的车身更加轻巧，提高了全地形车的载重量，同时也节约了原材料，降低了生产成本。
42.进一步地，减重槽19或减重孔有两个，两个减重槽19或减重孔设置在紧固件安装孔15的两侧，并且关于紧固件安装孔15对称设置，在尽可能降低第一接头12质量的同时也可以保证第一接头12的质量分布均匀，使结构更加稳定。
43.如图2所示，第一接头12在对应紧固件安装孔15的位置还开设有容置紧固件20端部的容置槽17。具体地，容置槽17的设置位置处在第一接头12在对应紧固件安装孔15的位置，容置槽17用以容置紧固件20端部，将紧固件20的端部隐藏起来，使紧固件20的端部不凸出于第一接头12的表面，使第一接头12的表面更加平滑，防止凸出的紧固件20端部戳伤，划伤用户等情况的发生，提升了全地形车的安全性。
44.一种可选地，结合图1
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图3所示，第二接头13和第三接头14的端部设置有用于焊接的台阶部18，也就是说，第一接头12使用上述紧固件20连接的方式与第一车架梁31进行连接，第二接头13和第三接头14使用焊接的方式分别与第二车架梁32和第三车架梁33进行连接，在第二接头13和第三接头14的端部也就是焊接位置设置了台阶部18，台阶部18可以使焊接更加方便，使焊接后的结构更加稳定牢固。
45.另一种可选地，第二接头13和第三接头14中的至少一个与第一接头12结构相同。也就是说，第二接头13和第三接头14其中一个选择或者两个都选择使用第一接头12与第一车架梁31通过紧固件20连接的的连接方式，可以尽可能地使连接结构更加牢固，重量更加轻。
46.结合图1
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图3所示，车架梁连接件10为一体成型的金属件。也就是说，车架梁连接件10为金属材质制成，并且为一体制成的，并不是有多个连接件连接而成，这样可以增加车架梁连接件10的强度，还可以减化工艺流程。
47.进一步地，传统的车架梁连接件采用的是实心连接，也就是说，传统车架梁相互之间的连接是通过将一个传统车架梁焊接到另外一个传统车架梁的表面，这样会增加连接接头的重量，增加了生产成本。而上述车架梁连接件10为一体成型的金属件，中间为空心且互通的，即内部设置有空腔，这样节约了生产材料，可以降低生产成本。
48.其中，第一接头12和第二接头13之间的夹角为第一夹角，第二接头13和第三接头
14之间的夹角为第二夹角，第一接头12和第三接头14之间的夹角为第三夹角，第一夹角、第二夹角和第三夹角中的至少两个角度相同。其中，第一夹角与第二夹角相同且且与第三夹角不同，或者，第一夹角与第三夹角相同且与第二夹角不同，或者，第二夹角与第三夹角相同且与第一夹角相同，或者，第一夹角、第二夹角和第三夹角均相同。通过合理设置第一接头12、第二接头13和第三接头14之间的夹角，可以使得第一接头12、第二接头13和第三接头14设置在预设角度处，从而与对应的车架梁端部进行固定连接，这样可以有效连接三个车架梁，可以使得车架30的整体结构和形状得到保证，进而可以提高全地形车的车架30的结构可靠性。
49.结合图1和图2所示，根据本实用新型实施例的一种全地形车可以包括：车架30，车架30包括：第一车架梁31、第二车架梁32、第三车架梁33和上述实施例的车架梁连接件10，车架梁连接件10的第一接头12与第一车架梁31相连接，第二接头13与第二车架梁32相连接，第三接头14与第三车架梁33相连接。通过将车架梁连接件10的第一接头12、第二接头13和第三接头14分别与第一车架梁31、第二车架梁32和第三车架梁33采用上述连接方法进行连接，构成全地形车的车架30一部分，使连接结构更加牢固紧凑，重量也更加轻，降低了成本的同时也会使车身更加轻便，优化了工艺设计。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
52.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。