一种可折叠货车底部导流减阻装置的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，涉及到货车，具体涉及一种可折叠货车底部导流减阻装置。

背景技术：

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

现有技术中存在的主要问题和缺陷包括：

汽车在路面上行驶时，始终会受到滚动阻力和空气阻力。研究表明：牵引式挂车的下车身阻力约占车辆总阻力的30％。另外，行驶阻力的增加，使整车的燃油消耗量增加，co2排放变多。为了解决行驶阻力过大，对能源的浪费和环境的污染带来的不良影响，因此减小货车底部的阻力显得尤为重要。

公布号为“cn207889849u”的中国实用新型专利公开了一种货车底部减阻装置，该货车底部减阻装置包括固定在货车的前轮和后轮之间的货车底板上的长v形导流罩，长v形导流罩的顶端朝向车头方向，长v形导流罩包括形成20度-30度的夹角的2根细长导流条，该实用新型虽然能够有效减小货车底部的空气阻力并减小平衡阻力，提高货车在高速行驶下的稳定性和安全性；但是，安装在底部的v形导流罩高度过高，使整车的离地间隙减小，在积雪较厚的路面上行驶时受阻；同时汽车在低速行驶时会增加汽车的行驶阻力；该装置的适用性差，因此需要得到改善。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题和缺陷，本实用新型提供了一种可折叠货车底部导流减阻装置，其结构简单，可以实现伸展和折叠的功能，占用空间小，且不影响整车的离地间隙。该装置能够提高货车底部空气动力学性能，减小货车底部的空气阻力，为货车底部减阻提供了新思路，具有良好的运用前景。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种可折叠货车底部导流减阻装置，包括底部导流减阻装置，所述底部导流减阻装置采用中空的折叠结构形式，底部导流减阻装置固定在货车的底部，用于减小货车底部的空气阻力。

进一步地，所述底部导流减阻装置包括底板、斜坡板、侧裙、传动装置、电机；所述底板与货车的底部固定连接，所述侧裙位于底板的两侧，侧裙与底板的侧面通过弹簧铰链连接；所述斜坡板的一端与底板通过活动的轴连接，斜坡板的另一端与底板之间通过传动装置连接，传动装置驱动斜坡板绕活动的轴转动；所述电机固定在传动装置上，用于驱动传动装置。

优选地，所述传动装置包括连杆、传动装置底座、螺纹杆、传动装置顶座、连接节，所述传动装置底座与底板固定连接，所述传动装置顶座与斜坡板固定连接；所述连接节与传动装置顶座通过轴进行连接，所述连接节和传动装置底座之间通过连杆和螺纹杆进行连接，螺纹杆位于连杆之间，用于驱动连杆以实现传动装置的伸长和压缩。

优选地，所述电机的开关通过驾驶室的按钮控制，通过电机的转动带动螺纹杆转动，使连杆的一段收拢、伸长，推动斜坡板绕活动的轴转动。

优选地，弹簧铰链用于使侧裙在弹簧力的作用下折叠起来。

优选地，所述底部导流减阻装置存在两种状态，折叠状态和展开状态；折叠状态下的离地间隙和原来的离地间隙相当，展开状态用于减小货车底部的空气阻力。

优选地，所述底部导流减阻装置采用复合材料制作。

优选地，所述复合材料包括玻璃纤维，用于承受频繁的冲击和满足轻量化要求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该装置结构简单，适用性强，可以广泛安装于任何型号货车底部。当需要使用时展开，能够有效减小货车底部的空气阻力，提高货车高速行驶下的稳定性和安全性；当不需用时可以折叠起来，使货车的通过性更好。

(2)该装置可以实现伸展和折叠的功能，占用空间小，且不影响整车的离地间隙。

(3)该装置使用方便，通过电机带动伸缩支架的螺杆运动，来控制伸缩支架的高度。

(4)该装置提高了货车底部空气动力学性能，具有良好的应用前景。

(5)该装置制造成本低廉，能够有效的减小货车底部的空气阻力，同时，可以阻止侧风引起的气流横穿汽车底部。

附图说明

图1是本实用新型所提供的一种可折叠货车底部导流减阻装置的结构示意图。

图2是本实用新型所提供的一种可折叠货车底部导流减阻装置展开时的结构示意图。

图3是本实用新型所提供的一种可折叠货车底部导流减阻装置折叠时的结构示意图。

图4是传动装置的结构示意图。

图5是底板与斜坡板之间的连接方式示意图。

附图标记说明：1、货车；2、底部导流减阻装置；3、底板；4、斜坡板；5、侧裙；6、传动装置；7、电机；8、连杆；9、传动装置底座；10、螺纹杆；11、传动装置顶座；12、连接节。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的具体实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型公开了一种可折叠货车底部导流减阻装置，包括底部导流减阻装置2，所述底部导流减阻装置2采用中空的折叠结构形式，底部导流减阻装置2固定在货车1的底部，用于减小货车底部的空气阻力。

具体地，如图2和图3所示，所述底部导流减阻装置2包括底板3、斜坡板4、侧裙5、传动装置6、电机7；所述底板3与货车1的底部固定连接，所述侧裙5位于底板3的两侧，侧裙5与底板3的侧面通过弹簧铰链连接；所述斜坡板4的一端与底板3通过活动的轴连接，斜坡板4的另一端与底板3之间通过传动装置6连接，传动装置6驱动斜坡板4绕活动的轴转动；所述电机7固定在传动装置6上，用于驱动传动装置6。

具体地，如图4所示，所述传动装置6包括连杆8、传动装置底座9、螺纹杆10、传动装置顶座11、连接节12，所述传动装置底座9与底板3固定连接，所述传动装置顶座11与斜坡板4固定连接；所述连接节12与传动装置顶座11通过轴进行连接，所述连接节12和传动装置底座9之间通过连杆8和螺纹杆10进行连接，螺纹杆10位于连杆8之间，用于驱动连杆8以实现传动装置6的伸长和压缩。

具体地，所述电机7的开关通过驾驶室的按钮控制，通过电机7的转动带动螺纹杆10转动，使连杆8的一段收拢、伸长，推动斜坡板4绕活动的轴转动。

具体地，弹簧铰链用于使侧裙5在弹簧力的作用下折叠起来。

具体地，所述底部导流减阻装置2存在两种状态，折叠状态和展开状态；折叠状态下的离地间隙和原来的离地间隙相当，展开状态用于减小货车底部的空气阻力。

所述底部导流减阻装置2采用复合材料制作。

具体地，所述复合材料包括玻璃纤维，用于承受频繁的冲击和满足轻量化要求。

实施例

一种可折叠货车底部导流减阻装置，包括有货车1、底部导流减阻装置2、底板3、斜坡板4、侧裙5、传动装置6、电机7、连杆8、传动装置底座9、螺纹杆10、传动装置顶座11、连接节12、其中底板3与货车1的底部固定连接。

该装置采用质量轻、柔韧性好的复合材料制作，一方面可以承受频繁的冲击，另一方面复合材料质量轻，不会过多的增加整车的质量。采用可折叠式的设计，在过减速带、厚积雪路面上行驶时可以增大车辆的离地间隙，同时占用空间小。

各零件间的连接方式如下：底部导流减阻装置2固定在货车1的底部，其连接方式为底部导流减阻装置的底板3与货车1的底部固定连接，侧裙5与底板3的侧面通过弹簧铰链连接，同时弹簧铰链可以使侧裙5在弹簧力的作用下折叠起来。斜坡板4与底板3通过可以活动的轴连接，其连接方式如图5所示。传动装置6连接底板3和斜坡板4，传动装置6与底板3通过固定连接，传动装置顶座11与连接节12通过轴进行连接，使传动装置顶座11和连接节12间可以发生相对运动。电机7固定在传动装置6上。通过电机7转动带动螺纹杆10运动，实现传动装置6的伸长和压缩。

一种可折叠货车底部导流减阻装置的工作原理如下：当车辆在高速行驶时，底部空气阻力较大，为了减小底部的空气阻力，底部导流减阻装置2应该展开，实现导流和减阻的作用。通过驾驶室的按钮控制电机7开关，电机7转动带动螺纹杆10转动，使连杆8一段收拢、伸长，推动斜坡板4绕活动的轴转动，当斜坡板4到达一定坡度时，推动侧裙5克服弹簧铰链将侧裙5撑开，实现该装置的展开。当车辆在较低速行驶时，该装置应该处于折叠状态，收缩的过程如下，电机7带动螺纹杆10转动，将螺杆连接的一端距离变大，另一端向下降，传动装置6的顶端带动斜坡板4向下运动，当斜坡板4到达一定角度时，侧裙5在弹簧铰链的弹力作用下开始向内侧折叠，从而实现该装置的折叠过程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则范围之内所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。