一种货箱挡泥板的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种货箱挡泥板。


背景技术：

[0002]
汽车行驶过程中，车轮会粘带地面上的泥浆、沙石等，飞溅或击打汽车底盘、车身、行人等，通过安装在车轮外框架后面的挡泥板来遮挡车轮附着物的飞溅，从而有效阻挡被车轮甩起的泥浆、沙石。
[0003]
传统货箱总成中挡泥板通过焊接方式固定到货箱底板上，在使用过程中，由于道路颠簸等原因，挡泥板与货箱底板的接合强度会逐渐降低，容易导致焊缝开裂；不仅如此，传统的挡泥板不能满足防飞溅的相关法规，在汽车行驶过程中，汽车车轮甩出的石子、泥沙、冰雪及泥水等袭击货箱，会腐蚀、损伤货箱，对货箱的寿命造成影响。


技术实现要素：

[0004]
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种货箱挡泥板，用于解决现有技术中挡泥板自身强度弱并与整车固定不牢靠，且不满足防飞溅法规的问题。
[0005]
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种货箱挡泥板，包括一体冲压成型的主板、顶部弯折板及两个侧部弯折板，所述主板呈弧形设置，所述顶部弯折板位于所述主板的顶部，两个所述侧部弯折板位于所述主板的两侧，且所述顶部弯折板与两个所述侧部弯折板搭接，所述顶部弯折板上设有用于与货箱底板连接的安装孔。
[0006]
进一步，所述安装孔设置为三个，并呈三角形布置。
[0007]
进一步，所述主板上设置有沿弧度方向延伸的加强筋，所述加强筋的两端端部为圆弧形，且所述加强筋与所述主板一体成型。
[0008]
进一步，所述加强筋设置为三个，并沿所述主板的宽度方向阵列排布。
[0009]
进一步，所述顶部弯折板与所述主板的顶部边缘垂直连接，且连接处圆滑过渡；两个所述侧部弯折板分别与所述主板的两侧边缘垂直连接，且连接处圆滑过渡。
[0010]
进一步，两个所述侧部弯折板的顶端均设有搭接翻边，所述顶部弯折板的两端搭接在对应的所述搭接翻边上，且两个所述搭接翻边与所述主板在顶部的两侧拐角处均设有工艺缺口。
[0011]
进一步，所述主板的底部设置有装配孔，所述装配孔设置为两个，并沿所述主板的宽度方向布置。
[0012]
进一步，所述顶部弯折板的形状设置为与货箱底板的安装支架相匹配。
[0013]
进一步，所述侧部弯折板的中下部呈弧形结构，且所述弧形结构上设有向内侧弯折的边缘翻边。
[0014]
进一步，所述货箱挡泥板的厚度为1mm。
[0015]
如上所述，本实用新型的一种货箱挡泥板，具有以下有益效果：
[0016]
由于所述顶部弯折板与两个所述侧部弯折板采用搭接形式，使得该结构能够保证
刚强度要求，规避加工中无法成型、开裂、起皱等风险；并且，由于顶部弯折板上设有用于与货箱底板连接的安装孔，便于货箱挡泥板通过螺栓连接安装在货箱底板上，拆卸简单，可重复利用，避免了焊接失效的风险，提高了挡泥板及连接处的强度，且其结构满足相关防飞溅法规，能够使汽车行驶过程中飞溅的泥水顺势而下，避免出现积存的现象。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型的结构示意图一；
[0018]
图2为本实用新型的结构示意图二。
[0019]
零件标号说明
[0020]
1-主板；11-加强筋；12-装配孔；
[0021]
2-顶部弯折板；21-安装孔；
[0022]
3-侧部弯折板；3a-外侧弯折板；3b-内侧弯折板；31-搭接翻边；32-工艺缺口；33-弧形结构。
具体实施方式
[0023]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0024]
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0025]
请结合图1及图2所示，本实用新型提供一种货箱挡泥板，包括一体冲压成型的主板1、顶部弯折板2及两个侧部弯折板3，所述主板1呈弧形设置，所述顶部弯折板2位于所述主板1的顶部，两个所述侧部弯折板3位于所述主板1的两侧，且所述顶部弯折板2与两个所述侧部弯折板3搭接，所述顶部弯折板2上设有用于与货箱底板连接的安装孔21。
[0026]
其中，所述货箱挡泥板属冲压成型的钣金件，其成型工序包括：落料-成型-成型-冲孔，工序简单，易成型。并且由于顶部弯折板2与两个侧部弯折板3采用搭接方式，避免了成型过程中钣金件的缺陷，既满足工艺要求，又能够规避加工中无法成型、开裂、堆料、起皱等风险，且提高其自身强度，满足外观要求。
[0027]
另外，所述货箱挡泥板与货箱底板通过安装支架进行螺接，这种螺接结构，便于拆卸，且相对于传统挡泥板而言，不仅结构强度更高，而且满足防飞溅相关法规要求。在车辆行驶过程中，能够保护其他道路使用者不受到汽车车轮甩出的石子、泥沙、冰雪及水等袭击，并减少使用者由于接触运动的车轮而产生的危险。
[0028]
较佳的，所述安装孔21设置为三个，并呈三角形布置。通过将所述货箱挡泥板与安装支架采用三角式螺接，使连接结构更加稳固可靠。本实施例中，所述安装孔21的直径为9mm，在其他实施例中，所述安装孔21的直径可根据需求设定。
[0029]
为了增强所述货箱挡泥板的自身强度，所述主板1上设置有沿弧度方向延伸的加强筋11，所述加强筋11的两端端部为圆弧形，且所述加强筋11与所述主板1一体成型。通过设置加强筋11使强度增强，使用范围更广。并且，所述加强筋11设置为三个，并沿所述主板1的宽度方向阵列排布。所述加强筋11的长度和深度可根据实际需求设置，具体不做限定。
[0030]
所述顶部弯折板2与所述主板1的顶部边缘垂直连接，且连接处圆滑过渡；两个所述侧部弯折板3分别与所述主板1的两侧边缘垂直连接，且连接处圆滑过渡。通过主板1、顶部弯折板2及两个侧部弯折板3，共同形成遮挡空间，以起到遮挡车轮附着物飞溅的作用，满足防飞溅相关法规要求。
[0031]
两个所述侧部弯折板3的顶端均设有搭接翻边31，所述顶部弯折板2的两端搭接在对应的所述搭接翻边31上，且两个所述搭接翻边31与所述主板1在顶部的两侧拐角处均设有工艺缺口32。通过搭接方式及工艺缺口32，可避免成型中的钣金件缺陷。
[0032]
其中，所述主板1呈弧形设置，以便达到与车轮外形匹配及美观的效果，并且，能够使汽车行驶过程中飞溅的泥水顺势而下，避免出现积存的现象。
[0033]
所述主板1的底部设置有装配孔12，所述装配孔12设置为两个，并沿所述主板1的宽度方向布置。所述装配孔12位于所述加强筋11的底部，用于与汽车的塑料雨帘装配。
[0034]
并且，所述顶部弯折板2的形状设置为与货箱底板的安装支架相匹配，以便于顶部弯折板2与货箱底板通过安装支架进行螺接的同时，满足外观要求。
[0035]
所述侧部弯折板3的中下部呈弧形结构33，且所述弧形结构33上设有向内侧弯折的边缘翻边。具体的，两个所述侧部弯折板3分别为位于车轮外侧的外侧弯折板3a及位于车轮内侧的内侧弯折板3b，外侧弯折板3a及内侧弯折板3b的中下部均设置为弧形结构33，以便于匹配车轮；通过在弧形结构33上设置边缘翻边，以起到防剐蹭和美观的作用。本实施例中，在外侧弯折板3a的弧形结构33上设有边缘翻边。在其他实施例中，也可根据需求在内侧弯折板3b上设置边缘翻边。
[0036]
本实施例中，所述货箱挡泥板的厚度为1mm，宽度为195mm。对模具强度及工作部位硬度均有较高要求，冲压容易。为保证刚强度要求，需要进行冲压成型cae分析，以规避无法成型、开裂、堆料、起皱等风险。
[0037]
综上，在本实用新型实施例提供的一种货箱挡泥板中，由于所述顶部弯折板与两个所述侧部弯折板采用搭接形式，使得该结构能够保证刚强度要求，规避加工中无法成型、开裂、起皱等风险；并且，由于顶部弯折板上设有用于与货箱底板连接的安装孔，便于货箱挡泥板通过螺栓连接安装在货箱底板上，拆卸简单，可重复利用，避免了焊接失效的风险，提高了挡泥板及连接处的强度，且其结构满足相关防飞溅法规，能够使汽车行驶过程中飞溅的泥水顺势而下，避免出现积存的现象。
[0038]
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。