汽车前盖板的铰链组件及汽车的制作方法

本实用新型涉实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车前盖板的铰链组件及汽车。

背景技术：

前盖是采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。目前前盖板开启都是按照铰链轴线进行转动，收到车身结构和铰链自身影响，转动角度较小。部分车型在开启时额外需要撑杆支撑前盖，导致在进行检修和保养的时候，哪怕在白天也需要额外照明，并且由于撑杆的存在，导致很多维修人员作业不方便。

因此，现有技术中的汽车前盖板在开启过程中存在开启角度小和操作不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车前盖板在开启过程中存在开启角度小和操作不便的问题。提供一种汽车前盖板的铰链组件及汽车，具有开启角度大和操作方便的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供了一种汽车前盖板的铰链组件，包括：

支座，所述支座固定连接于汽车的车身框架上；

第一铰接构件和第二铰接构件，所述第一铰接构件的一端可转动地设置于所述支座、另一端与所述第二铰接构件的一端通过转轴连接，所述第二铰接构件的另一端与所述汽车前盖板连接；并且

所述支座设置有限位构件，在所述第一铰接构件和所述第二铰接构件呈打开状态时，所述第一铰接构件抵靠于所述限位构件上，以限制所述第一铰接构件相对于所述支座转动。

采用上述技术方案，由于本实施方式中的汽车前盖板的铰链组件包括第一铰接构件和第二铰接构件，在使用过程中，可通过第一铰接构件和第二铰接构件的相对转动，以增大铰链组件的转动角度。因此，汽车的前盖板采用这种结构的铰链组件，具有开启角度大的优点。

另外，本实施方式中的支座上设置有限位构件，在前盖板呈打开状态时，第一铰链构件能够抵靠于限位构件上，该情况下，铰链组件能够限制前盖板转动，无需设置支撑杆，进而能够避免维修人员作业不方便，因此，具有操作方便的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件，所述支座设置为板状构件，所述限位构件设置为固定连接于所述支座的至少一端的板状构件；并且

所述支座沿着所述汽车前盖板的长度方向延伸，所述限位构件沿着竖直方向延伸。

采用上述技术方案，由于本实施方式中的支座和限位构件均设置为板状结构，在使用过程中，在前盖板呈打开状态时，第一铰接构件可抵靠于板状结构的限位构件上，由于板状结构具有结构刚度好的优点，通过设置为这种结构，能够避免前盖板呈打开状态时，由于前盖板的重量过大，而使得施加于第一铰接构件上的力过大，以将限位构件和支座压溃。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件，所述第一铰接构件和所述第二铰接构件均设置为板状构件；并且

自所述汽车上方向下看时，所述支座、所述第一铰接构件、以及所述第二铰接构件均呈长方形形状，且所述第一铰接构件和所述第二铰接构件的外周轮廓在所述支座的外周轮廓范围内。

采用上述技术方案，本实施方式通过设置为第一铰接构件和第二铰接构件的外周轮廓在支座的外周轮廓范围内，可使得本实施方式中的铰链组件的结构更加紧凑。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件，所述第二铰接构件的另一端、与所述前盖板连接的部分折弯。

采用上述技术方案，第二铰接构件的另一端、与前盖板连接的部分折弯，通过这种结构的设置，可使得本实施方式中的第二铰接构件更加方便地与汽车的前盖板固定。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件，所述第二铰接构件的另一端通过螺纹构件与所述前盖板连接。

采用上述技术方案，由于螺纹构件为本领域技术人员常见的紧固件，本实施方式通过设置为这种结构，可进一步使得本实施方式中的铰链组件与汽车前盖板的可装配性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件，所述支座通过螺纹构件固定连接于所述车身框架。

采用上述技术方案，由于螺纹构件为本领域技术人员常见的紧固件，本实施方式通过设置为这种结构，可进一步使得本实施方式中的铰链组件与汽车的车身框架的可装配性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件，还包括设置于所述第一铰接构件、以及所述第二铰接构件之间的附加铰接构件，所述附加铰接构件的一端与所述第一铰接构件可转动地连接，另一端与所述第二铰接构件可转动地连接。

采用上述技术方案，由于还设置有第一铰接构件、以及第二铰接构件之间的附加铰接构件，附加铰接构件的设置可进一步提高铰链组件的转动角度，对此，采用本实施方式中的铰链组件可增大汽车的前盖板的开启角度。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括车身框架和前盖板，以及上述结构的汽车前盖板的铰链组件；其中

所述前盖板具有内板和外板，所述内板靠近所述汽车的挡风玻璃的位置设置有第一轴孔，所述第二铰接构件的另一端与所述内板上的所述第一轴孔转轴连接，所述车身框架靠近所述挡风玻璃位置设置有第二轴孔，所述第一铰接构件的另一端与所述车身框架上的所述第二轴孔转轴连接。

采用上述技术方案，由于本实施方式中的汽车采用上述结构的铰链组件，且由于上述结构的铰链组件包括第一铰接构件和第二铰接构件，在使用过程中，可通过第一铰接构件和第二铰接构件的相对转动，以增大铰链组件的转动角度。因此，本实施方式中的汽车的前盖板采用这种结构的铰链组件，具有开启角度大的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，所述第一轴孔和所述第二轴孔的内壁面均设置为光滑曲面。

采用上述技术方案，本实施方式中的将第一轴孔和第二轴孔的内壁面设置为光滑曲面，由于光滑曲面的摩擦力更小，通过这种结构的设置，可使得本实施方式中的汽车的前盖板在开启过程中，摩擦阻力更小，进而能过保证汽车的前盖板在开启过程中的平稳性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括缓冲块，所述缓冲块设置于所述汽车的前舱处的钣金上；其中

在所述前盖板呈打开状态时，所述前盖板抵靠于所述缓冲块上。

采用上述技术方案，汽车的前盖板在打开状态下，可抵靠于缓冲块上，从而减少撑杆；增加保护措施，减少铰链活动页单一强度，增加行人和驾驶员保护程度。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的铰链组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的前盖板在关闭状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的前盖板在打开状态时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中的铰链组件与车身连接的局部结构示意图。

附图标记说明：

10：铰接组件；

100：支座；

110：限位构件；

200：第一铰接构件；

300：第二铰接构件；

400：转轴；

500：前盖板；

600：螺纹构件；

700：缓冲块；

800：钣金；

a：折弯部分。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

如图1-图4所示，本实施例的实施方式提供了一种汽车前盖板的铰链组件10，包括：支座100、第一铰接构件200和第二铰接构件300。

具体的，在本实施方式中，支座100固定连接于汽车的车身框架上，第一铰接构件200的一端可转动地设置于支座100、另一端与第二铰接构件300的一端通过转轴400连接，第二铰接构件300的另一端与汽车前盖板500连接。

进一步地，如图1-图4所示，在本实施方式中，支座100设置有限位构件110，在第一铰接构件200和第二铰接构件300呈打开状态时，第一铰接构件200抵靠于限位构件110上，以限制第一铰接构件200相对于支座100转动。

具体的，由于本实施方式中的汽车前盖板500的铰链组件10包括第一铰接构件200和第二铰接构件300，在使用过程中，可通过第一铰接构件200和第二铰接构件300的相对转动，以增大铰链组件10的转动角度。因此，汽车的前盖板500采用这种结构的铰链组件10，具有开启角度大的优点。

更为具体的，本实施方式中的支座100上设置有限位构件110，在前盖板500呈打开状态时(即前盖板500由图2转至图3所示的状态时)，第一铰链构件能够抵靠于限位构件110上，该情况下，铰链组件10能够限制前盖板500转动，无需设置支撑杆，进而能够避免维修人员作业不方便，因此，具有操作方便的优点。

进一步地，如图1-图4所示，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件10，支座100设置为板状构件，限位构件110设置为固定连接于支座100的至少一端的板状构件。

具体的，支座100沿着汽车前盖板500的长度方向延伸，限位构件110沿着竖直方向延伸。

更为具体的，由于本实施方式中的支座100和限位构件110均设置为板状结构，在使用过程中，在前盖板500呈打开状态时，第一铰接构件200可抵靠于板状结构的限位构件110上，由于板状结构具有结构刚度好的优点，通过设置为这种结构，能够避免前盖板500呈打开状态时(如图3所示的状态)，由于前盖板500的重量过大，而使得施加于第一铰接构件200上的力过大，以将限位构件110和支座100压溃。

更为具体的，在本实施方式中，限位构件110可以是设置为固定连接于支座100的一端的板状构件，也可以是设置为固定连接于支座100的两端的板状构件，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，支座100和限位构件110不仅限于设置为板状结构，也可以是设置为杆状结构等本领域技术人员常见的其他结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，制作和限位构件110可以是由钢材制成，其具体可以是焊接为一体，也可以是通过一体成型的加工工艺形成为一体结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，如图1-图4所示，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件10，第一铰接构件200和第二铰接构件300均设置为板状构件(如图1所示的结构)。

具体的，在本实施方式中，自汽车上方向下看时，支座100、第一铰接构件200、以及第二铰接构件300均呈长方形形状(如图1所示的结构)，且第一铰接构件200和第二铰接构件300的外周轮廓在支座100的外周轮廓范围内。

更为具体的，本实施方式通过设置为第一铰接构件200和第二铰接构件300的外周轮廓在支座100的外周轮廓范围内，可使得本实施方式中的铰链组件10的结构更加紧凑。

更为具体的，在本实施方式中，第一铰接构件200和第二铰接构件300不仅限于设置为板状结构，也可以是设置为本领域技术人员常见的管状、杆状等结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，自汽车上方向下看时，支座100、第一铰接构件200、以及第二铰接构件300不仅限于呈长方形形状，也可以是呈方形形状、棱柱形状，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，如图1-图4所示，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件10，第二铰接构件300的另一端、与前盖板500连接的部分折弯(如图1中所示的a部分)。

具体的，在本实施方式中，第二铰接构件300的另一端、与前盖板500连接的部分折弯，通过这种结构的设置，可使得本实施方式中的第二铰接构件300更加方便地与汽车的前盖板500固定。

更为具体的，在本实施方式，第二铰接构件300的折弯部分可以是设置为平板结构，也可以是设置为框架结构等结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，如图1-图4所示，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板500的铰链组件10，第二铰接构件300的另一端通过螺纹构件600与前盖板500连接。

具体的，在本实施方式中，由于螺纹构件600为本领域技术人员常见的紧固件，本实施方式通过设置为这种结构，可进一步使得本实施方式中的铰链组件10与汽车前盖板500的可装配性。

更为具体的，在本实施方式中，螺纹构件600可以是设置为本领域技术人员常见的螺栓、螺柱等各种结构的螺纹构件600，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件10，支座100通过螺纹构件600固定连接于车身框架。

具体的，在本实施方式中，由于螺纹构件600为本领域技术人员常见的紧固件，本实施方式通过设置为这种结构，可进一步使得本实施方式中的铰链组件10与汽车的车身框架的可装配性。

更为具体的，在本实施方式中，螺纹构件600可以是设置为本领域技术人员常见的螺栓、螺柱等各种结构的螺纹构件600，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，如图1-图4所示，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前盖板的铰链组件10，还包括设置于第一铰接构件200、以及第二铰接构件300之间的附加铰接构件(图中未示出)，附加铰接构件的一端与第一铰接构件200可转动地连接，另一端与第二铰接构件300可转动地连接。

具体的，由于还设置有第一铰接构件200、以及第二铰接构件300之间的附加铰接构件，附加铰接构件的设置可进一步提高铰链组件10的转动角度，对此，采用本实施方式中的铰链组件10可增大汽车的前盖板的开启角度。

需要理解的是，附加铰接构件与第一铰接构件200和第二铰接构件300的结构和设置方式类似，本实施方式不做过多解释。

另外，附加铰接构件不仅限于设置1个，还可以是设置2个、3个等更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例提供了一种汽车前盖板的铰链组件10，包括：支座100、第一铰接构件200和第二铰接构件300。其中，支座100固定连接于汽车的车身框架上，第一铰接构件200的一端可转动地设置于支座100、另一端与第二铰接构件300的一端通过转轴400连接，第二铰接构件300的另一端与汽车前盖板500连接。进一步地，支座100设置有限位构件110，在第一铰接构件200和第二铰接构件300呈打开状态时，第一铰接构件200抵靠于限位构件110上，以限制第一铰接构件200相对于支座100转动。在使用过程中，可通过第一铰接构件200和第二铰接构件300的相对转动，以增大铰链组件10的转动角度。因此，汽车的前盖板50采用这种结构的铰链组件10，具有开启角度大的优点。

实施例2：

本实施例的实施方式提供一种汽车，请参见实施例1中的图1-图4，包括车身框架和前盖板(图中未示出)，以及实施例1中的汽车前盖板的铰链组件10。

具体的，在本实施方式中，前盖板500具有内板和外板，内板靠近汽车的挡风玻璃的位置设置有第一轴孔，第二铰接构件300的另一端与内板上的第一轴孔转轴400连接，车身框架靠近挡风玻璃位置设置有第二轴孔，第一铰接构件200的另一端与车身框架上的第二轴孔转轴400连接。

更为具体的，由于本实施方式中的汽车采用实施例1中的铰链组件10，且由于上述结构的铰链组件10包括第一铰接构件200和第二铰接构件300，在使用过程中，可通过第一铰接构件200和第二铰接构件300的相对转动，以增大铰链组件10的转动角度。因此，本实施方式中的汽车的前盖板500采用这种结构的铰链组件10，具有开启角度大的优点。

更为具体的，在本实施方式中，车身框架和前盖板500与现有的车身框架和前盖板的结构类似，本实施方式对此不做过多解释。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，第一轴孔和第二轴孔的内壁面均设置为光滑曲面(该结构图中未示出)。

具体的，本实施方式中的将第一轴孔和第二轴孔的内壁面设置为光滑曲面，由于光滑曲面的摩擦力更小，通过这种结构的设置，可使得本实施方式中的汽车的前盖板500在开启过程中(如图2到图3的过程)，摩擦阻力更小，进而能过保证汽车的前盖板500在开启过程中的平稳性。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，如图4所示，包括缓冲块700，缓冲块700设置于汽车的前舱处的钣金800上，在前盖板500呈打开状态时，前盖板500抵靠于缓冲块700上。

具体的，在本实施方式中，汽车的前盖板500在打开状态下，可抵靠于缓冲块700上，从而减少撑杆；增加保护措施，减少铰链活动页单一强度，增加行人和驾驶员保护程度。

需要理解的是，本实施方式中的缓冲块700的结构和设置方式与现有的缓冲块700的结构和设置方式类似，本实施方式对此不做过多解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。