刹把装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种刹把装置和具有该刹把装置的车辆。


背景技术：

2.刹把柄用于对诸如平衡车、平板车和自行车等车辆进行刹车控制。为满足车辆运行的诸如转向和变速的多种需求，相关技术提出了为车辆单独配备诸如转向操控件和变速操控件的多种零部件，从而导致车把上用于操控的零部件多且零散，安装和拆卸复杂且操作不便。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种刹把装置，所述刹把装置控制功能全，结构集成度高，操作和拆装方便。
5.本实用新型还提出一种车辆，所述车辆具有上述的刹把装置。
6.根据本实用新型实施例的刹把装置包括：刹把柄；基座，所述刹把柄与所述基座可枢转地连接；操控件，所述操控件与所基座连接且相对所述基座可转动。
7.根据本实用新型实施例的刹把装置，通过将刹把柄和操控件集成在基座上，可以在增加刹把装置的控制功能的同时，提高零部件的集成度，从而优化刹把装置的布局，方便用户操作，又可以简化刹把装置拆装过程，提高装配效率。
8.在一些实施例中，所述操控件包括指拨、拨轮中至少一种。
9.在一些实施例中，所述刹把装置还包括驻车指拨，所述刹把柄在未受到外力的作用下恢复至或处于松开刹车位置，所述驻车指拨与所述刹把柄可枢转地连接且在锁止位置和释放位置之间可转动，在所述锁止位置所述驻车指拨与所述基座卡合以将离开所述松开刹车位置的所述刹把柄锁止，在所述释放位置所述驻车指拨与所述基座脱离以允许所述刹把柄摆动到所述松开刹车位置。
10.在一些实施例中，所述驻车指拨包括：本体部、第一支耳、第二支耳以及指拨部，所述第一支耳与所述本体部的第一端相接，所述第二支耳与所述本体部的第二端相接且与所述第一支耳相对，所述第一支耳和所述第二支耳与所述刹把柄可枢转地相连，所述第二支耳和所述第二支耳中的至少一个具有用于卡持和脱离所述基座的卡持部，所述卡持部包括卡齿和形成在相邻卡齿之间的卡槽，所述指拨部与所述本体部的第一侧相接；所述基座上设有用于卡入和脱离所述卡槽的卡凸。
11.在一些实施例中，所述基座包括第一基座和第二基座，所述第一基座与所述第二基座可拆卸地相连，所述刹把柄与所述第一基座可枢转地相连，所述操控件可转动地安装在所述第二基座上。
12.在一些实施例中，所述第一基座的朝向所述第二基座的侧面上设有第一安装槽，
所述第二基座的朝向所述第一基座的侧面上设有第二安装槽，所述第一安装槽与所述第二安装槽相对以构成安装孔；和/或，所述操控件设置于所述第一基座的下方。
13.在一些实施例中，所述第一基座设有第一连接孔以及第一凸耳和第二凸耳，所述第二基座设有配合凸起和第二连接孔，所述配合凸起配合在所述第一凸耳和所述第二凸耳之间且通过第一连接件相连，所述第一连接孔与所述第二连接孔相对以便第二连接件穿过所述第一连接孔与所述第二连接孔配合。
14.在一些实施例中，所述基座的上表面设有用于安装车辆后视镜或手机支架的安装凸台。
15.在一些实施例中，所述安装凸台的上表面设有定位凹槽，所述定位凹槽的底壁上设有固定孔。
16.根据本实用新型实施例的车辆包括上述任一项所述的刹把装置，通过采用上述刹把装置，车辆的零部件数量较少，用户操作方便。
附图说明
17.图1是根据本实用新型实施例的刹把装置的结构示意图。
18.图2是根据本实用新型实施例的刹把装置的爆炸图。
19.图3是根据本实用新型实施例的刹把装置的驻车指拨的结构示意图。
20.图4是根据本实用新型实施例的刹把装置的剖视图。
21.附图标记：
22.刹把装置1；
23.刹把柄10；
24.基座20；安装孔201；第一基座202；第一安装槽2021；第一凸耳2022；第二凸耳2023；第一连接孔2024；第二基座203；第二安装槽2031；配合凸起2032；第二连接孔2033；安装凸台204；定位凹槽2041；固定孔2042；卡凸205；
25.操控件30；
26.驻车指拨40；本体部401；第一支耳402；第一通孔4021；卡持部4022；第二支耳403；第二通孔4031；指拨部404；第一枢轴405；第二枢轴406；
27.扭簧50；
28.第一护套60；第二护套70；
29.第一连接件80；第二连接件90。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.如图1
‑
图4所示，根据本实用新型实施例的刹把装置1包括刹把柄10、基座20和操控件30。
32.刹把柄10与基座20可枢转地连接。具体地，如图1所示，刹把柄10的右端与基座 20通过枢轴(未示出)可枢转地连接，在刹车时，用户可以握压刹把柄10以使刹把柄10 绕枢轴
摆动进行刹车。可以理解的是，刹把柄10与基座20之间可以装配复位件(未示出)，当用户不再握压刹把柄10时(即解除刹车状态)，复位件可以驱动刹把柄10摆动至松开刹车位置。
33.操控件30与基座20连接且相对基座20可转动。操控件30包括指拨、拨轮中至少一种。本技术以操控件30为拨轮进行举例说明。具体地，如图1所示，操控件30安装在基座20的下表面，用户能够拨动操控件30转动。
34.需要说明的是，车辆可以配备与操控件30相连的控制器，当用户需要控制车辆变速和 /或转向时，可以通过转动操控件30，控制器接收到操控件30的转动信号后，可以控制车辆变速和/或转向。
35.根据本实用新型实施例的刹把装置，通过将刹把柄和操控件集成在基座上，提高零部件的集成度，从而优化刹把装置的布局，方便用户操作，又可以简化刹把装置拆装过程，提高装配效率。
36.在一些实施例中，如图1、图2和图4所示，刹把装置1还包括驻车指拨40，驻车指拨40与刹把柄10可枢转地连接且在锁止位置和释放位置之间可转动。在锁止位置，驻车指拨40与基座20卡合以将刹把柄10锁止，在释放位置，驻车指拨40与基座20脱离以允许刹把柄10摆动到松开刹车位置。
37.具体地，如图4所示，当用户需要驻车时，可以握压刹把柄10，然后拨动驻车指拨40 至锁止位置，此时驻车指拨40止抵刹把柄10以将离开松开刹车位置的刹把柄10锁定，驻车指拨40与基座20的卡合可以将驻车指拨40锁定在锁止位置，从而实现车辆的驻车。
38.当需要解除驻车时，可以继续握压刹把柄10进行一定行程的摆动，刹把柄10在摆动过程中会拉动驻车指拨40朝向远离基座20的方向运动，当驻车指拨40与基座20脱离后，可以拨动驻车指拨40至释放位置，驻车指拨40不再止抵刹把柄10，取消刹把柄10的握压力，刹把柄10在复位件的作用下摆动至松开刹车位置。
39.在一些实施例中，如图2所示，刹把装置1还包括扭簧50，扭簧50的第一端止抵驻车指拨40，扭簧50的第二端止抵刹把柄10，扭簧50朝向释放位置压迫驻车指拨40。由此，在解除驻车时，也即，驻车指拨40与基座20脱离后，可以利用扭簧推动驻车指拨朝向释放位置运动，无须人工复位，提高操作的便利性。
40.在一些实施例中，如图2和图3所示，驻车指拨40包括本体部401、第一支耳402、第二支耳403和指拨部404。指拨部404与本体部401的第一侧(图2中本体部401的左侧)相接，第一支耳402与本体部401的第一端(图2中本体部401的下端)相接，第二支耳403与本体部401的第二端(图2中本体部401的上端)相接且与第一支耳402相对，第一支耳402和第二支耳403与刹把柄10可枢转地相连。
41.可以理解的是，指拨部、本体部、第一支耳和第二支耳可以一体成型，也可以通过连接工艺连接构成驻车指拨。
42.具体地，如图2和图3所示，第一支耳402设有第一通孔4021，第二支耳403设有第二通孔4031，刹把柄10设有螺纹孔，刹把柄10设在第一支耳402和第二支耳403之间，第一支耳402通过穿过第一通孔4021与螺纹孔螺纹配合的第一枢轴405与刹把柄10可枢转地相连，第二支耳403通过穿过第二通孔4031与螺纹孔螺纹配合的第二枢轴406与刹把柄10可枢转地相连。
43.由此，第一支耳402和第二支耳403均与刹把柄10连接，从而可以提高驻车指拨装
配的可靠性。优选地，第一枢轴405和第二枢轴406为螺钉，由此可以提高驻车指拨40拆装的便利性。
44.第一支耳402和第二支耳403中的至少一个具有用于卡持和脱离基座20的卡持部 4022。具体地，图2、图3和图4所示，第一支耳402上远离本体部401的一端具有卡持部4022，在驻车时，可以利用卡持部4022与基座20的卡持，使驻车指拨40与基座20不发生相对转动，提高驻车的可靠性，且卡持的配合过程简单，方便用户操作。
45.进一步地，如图3和图4所示，卡持部4022包括卡齿和形成在相邻卡齿之间的卡槽，基座20上设有用于卡入卡槽的卡凸205。具体地，在驻车时，卡凸205卡入卡槽内，在解除驻车时，握压刹把柄10以拉动卡持部4022朝向远离卡凸205的方向移动以使卡凸205 脱离卡槽。由此，可以利用卡凸205与卡槽的配合，便捷地实现卡持部与基座的卡持或脱离，进而简化驻车的控制过程。
46.在一些实施例中，如图2所示，刹把装置1还包括第一护套60和第二护套70，第一护套60设于第一支耳402与刹把柄10之间，第二护套70设于第二支耳403与刹把柄10 之间。
47.具体地，第一护套60套设于第一枢轴405，第一支耳402夹持在第一枢轴405的枢轴帽与第一护套60之间，第二护套70套设于第二枢轴406，第二支耳403夹持在第二枢轴406的枢轴帽与第二护套70之间。由此，可以利用第一护套限定第一支耳的位置，利用第二护套限定第二支耳的位置，进而便于驻车指拨找准装配位置，且可以利用护套阻止驻车指拨晃动，提高驻车指拨装配的可靠性。
48.在一些实施例中，如图1所示，基座20设有适用装配车辆把手的安装孔201。可以理解的是，车辆把手可以穿设于安装孔201内以完成基座20与车辆把手的装配。
49.进一步地，如图2所示，基座20包括第一基座202和第二基座203，第一基座202与第二基座203可拆卸地相连。由此，既方便基座的拆装，又可以将基座分割成多个单独的结构件，有利于简化基座的生产工艺及后期的维修和更换。
50.如图2所示，刹把柄10与第二基座203可枢转地相连，操控件30可转动地安装在第一基座202上。由此，可以优化刹把柄与操控件的布局，方便用户操作。例如，用户在握把时，可以利用大拇指拨动操控件，其余四指可以握压刹把柄。
51.在一些实施例中，如图2所示，第一基座202设有第一安装槽2021，第二基座203设有第二安装槽2031，第一安装槽2021与第二安装槽2031相对以构成安装孔201。具体地，如图2所示，第一基座202朝向第二基座203的侧面设有第一安装槽2021，第二基座203 朝向第一基座202的侧面设有第二安装槽2031，第一安装槽2021与第二安装槽2031相对且连通以构成安装孔201。
52.可以理解的是，在刹把装置1与车辆把手装配时，可以将车辆把手的一部分先配合在第一安装槽2021或第二安装槽2031内，然后将第一基座202与第二基座203连接，以在将第一基座202与第二基座203连接构成基座20的同时，完成刹把装置1与车辆把手的连接。
53.在拆卸刹把装置1时，将第一基座202与第二基座203的连接断开，然后使车辆把手脱离第一安装槽2021和第二安装槽2031。由此，可以简化刹把装置的拆装过程，方便随时调整刹把装置的安装位置。
54.在一些实施例中，如图2所示，第一基座202设有第一凸耳2022和第二凸耳2023，第二基座203设有配合凸起2032，配合凸起2032配合在第一凸耳2022和第二凸耳2023 之间且
通过第一连接件80相连。具体地，如图2所示，第一凸耳2022与第二凸耳2023沿左右方向间隔开，配合凸起2032配合在间隔空间内，第一连接件80沿左右方向贯穿第一凸起、配合凸起2032和第二凸起。
55.由此，在第一基座与第二基座连接时，可以将配合凸起配合在第一凸耳与第二凸耳之间，以便于第一基座与第二基座找准装配位置，且第一凸耳和第二凸耳可以阻止配合凸起在左右方向上滑动，第一连接件可以阻止配合凸起滑脱。
56.第一基座202设有第一连接孔2024，第二基座203设有第二连接孔2033，第一连接孔 2024与第二连接孔2033相对以便第二连接件90穿过第一连接孔2024与第二连接孔2033 配合。
57.如图2所示，第一连接孔2024和第二连接孔2033均沿第一基座202与第二基座203 的排布方向延伸，且第一连接孔2024位于第一安装槽2021的下方，第二连接孔2033位于第二安装槽2031的下方，第二连接件90适于沿第一基座202与第二基座203的排布方向穿过第一连接孔2024并配合在第二连接孔2033内，从而可以使第一基座和第二基座夹紧车辆把手，提高刹把装置与车辆把手连接的可靠性。
58.在一些实施例中，如图1所示，基座20的上表面设有用于安装车辆后视镜或手机支架的安装凸台204。由此，可以将车辆后视镜或手机支架集成在刹把装置上，有利于优化零部件在车辆把手上的布局。可选的，安装凸台204设置于第二基座203的表面上，并且临近第二安装槽2031设置。
59.进一步地，如图1所示，安装凸台204的上表面设有定位凹槽2041，定位凹槽2041 的底壁上设有固定孔2042。由此，可以利用定位凹槽精准地定位车辆后视镜或手机支架的安装位置，利用固定孔对车辆后视镜或手机支架进行固定安装。
60.下面参考图1
‑
图4描述根据本实用新型的一个具体示例的刹把装置1。
61.如图1
‑
图4所示，刹把装置1包括刹把柄10、驻车指拨40、基座20、操控件30、扭簧50、第一护套60、第二护套70、第一枢轴405、第二枢轴406、第一连接件80和第二连接件90。
62.基座20包括第一基座202和第二基座203，第二基座203的上表面设有安装凸台204，安装凸台204形成有定位凹槽2041，定位凹槽2041的底部设有固定孔2042。第一基座202 上朝向第二基座203的侧面形成有第一安装槽2021，第二基座203朝向第一基座202的侧面形成有第二安装槽2031，第一安装槽2021与第二安装槽2031相对且连通以构成沿左右方向贯穿基座20的安装孔201。
63.第一基座202的上端形成有沿左右方向间隔开的第一凸耳2022和第二凸耳2023，第二基座203上对应第一凸耳2022与第二凸耳2023的间隔空间处设有配合凸起2032，配合凸起2032适于配合在第一凸耳2022与第二凸耳2023之间，第一连接件80沿左右方向依次穿设于第一凸耳2022、配合凸起2032和第二凸耳2023，以将第一凸耳2022、第二凸耳 2023和配合凸起2032连接。
64.第一基座202上设有沿第一基座202与第二基座203的排布方向贯穿第一基座202的第一连接孔2024，且第一连接孔2024位于第一安装槽2021的下方，第二基座203上设有沿第一基座202与第二基座203的排布方向延伸的第二连接孔2033，且第二连接孔2033 位于第二安装槽2031的下方，第二连接件90穿过第一连接孔2024并配合在第二连接孔 2033内。
65.操控件30连接在第一基座202的下端，刹把柄10的右端与第二基座203可摆动地连
可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
75.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
76.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。