一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱的制作方法

本实用新型涉及一种厢式货箱，特别是一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，属于汽车货箱结构技术领域。

背景技术：

随着国家对货车超载治理力度的加大，整车降重势在必行，而厢式货车的货箱重量的轻重，对整车的重量起着很大的作用。市场现有货箱主要分为钢厢、纯铝货箱、插接板货箱、蜂窝板货箱等，且绝大多数为钢厢。钢厢强度高，承载能力强，价格便宜，便于维修，但存在重量大，影响整车货物承载的问题。全铝货箱虽然重量轻，但存在成本太高，边板磕碰维修困难等问题，用户难以接受。插接板货厢和蜂窝板货箱重量适中，但存在边板和底板强度弱，易变形，承载能力差等问题。此外，传统钢制厢式货箱除自身重量较大不符合轻量化需求外，底板存在电泳屏蔽锈蚀问题较为突出，难以解决。

为了即降低货箱重量，满足承载要求，又适当控制成本，设计开发了一款钢铝复合厢式货箱。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，旨在解决现有钢制轻量化货箱自重过大，底板易锈蚀；纯铝合金厢式货箱边板易损坏且不易维修等问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，包括顶板、底板总成及连接于顶板和底板总成之间的边板总成，其特殊之处在于，

所述顶板为铝合金顶板；

所述底板总成包括铝合金底板和底板骨架，所述铝合金底板是由若干铝合金型材底板插接而成，所述底板骨架是由纵梁、横梁及连接件焊接而成，且所述纵梁、横梁及连接件均为铝合金材质；

所述底板总成经由底板边框与边板总成固定连接；

所述底板边框为钢制边框。

所述铝合金顶板通过结构胶及螺栓与边板总成的上部四周固连。

所述铝合金底板的插接结构具体为：两个互为插接结构的铝合金型材底板，其中一块带有插槽，另一块带有插片，其插接部位的深度及间隙配合的程度应保证整体底板的强度要求。

所述纵梁为矩形管结构，所述横梁为工字梁结构，所述纵梁和横梁之间通过矩形管结构的连接件采用铝弧焊焊接为一体。

所述底板总成与边板总成之间的连接方式是：底板边框通过螺栓及铆钉固定连接于底板总成的四周，底板总成四周的底板边框焊接于边板总成的底部四周。

本实用新型的一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，有效解决了轻卡厢式货箱的轻量化需求，同时也解决了传统纯铝结构的货箱边板易损伤的问题。鉴于市场上客户对钢箱边板采用钢板楞结构认可度高，货箱厢体边板及边框仍保留瓦楞钢板结构，将底板总成和箱体顶板改为纯铝结构，进行轻量化设计后，每个货箱理论能降重100kg左右。此外，底板总成采用铝合金材质有效解决了钢制货箱底板存在的电泳屏蔽易锈蚀的问题。

附图说明

图1为实施例一的钢铝混合轻量化厢式货箱整体结构示意图；

图2为实施例一的钢铝混合轻量化厢式货箱装配结构示意图；

图3为铝合金底板结构示意图；

图4为底板骨架结构示意图；

在图中，1、铝合金顶板，2、底板总成，21a、铝合金型材底板，22-1、纵梁，22-2、横梁，22-3、连接件，3、底板边框一，4、底板边框二，5、底板边框三，6、底板边框四，7、边板总成。

具体实施方式

下面结合

本技术：
的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚完整地描述，所描述的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，包括边板总成7，覆盖安装于所述边板总成7顶部的铝合金顶板1，以及封堵连接于所述钢制边板7底部的底板总成2。所述边板总成7包括厢体边板、边框及厢门，本实施例中的边板总成7材质采用钢制，结构仍保留传统的钢板瓦楞货箱结构不变。所述铝合金顶板1因无需承重，其整体采用铝合金材质，其四周通过高强度结构胶及螺栓与边板总成7的顶部四周连接固定。所述底板总成2包括铝合金底板及底板骨架，底板骨架通过焊接或螺接的方式与铝合金底板固连，其中，所述铝合金底板取消了传统的瓦楞整体式底板及花纹底板，在本实施例中的铝合金底板是由6块铝合金型材底板21a插接而成，这种分块插接的形式既解决了整体式底板易凹陷的问题，又通过搭接处的插接结构增加了局部的结构强度，两个互为插接结构的铝合金型材底板，其中一块带有插槽，另一块带有插片，其插接部位的深度及间隙配合的程度应保证整体底板的强度要求。所述底板骨架是由纵梁22-1、横梁22-2及连接件22-3组合而成，所述纵梁22-1取消传统的u型梁加加强板的结构而采用封闭的矩形管结构，既减轻了重量又增加了纵梁的整体强度，所述横梁22-2采用工字梁结构既减轻了重量又增加了纵梁的整体强度，所述纵梁22-1和横梁22-2之间通过矩形管结构的连接件22-3采用铝弧焊焊接在一起，形成整体底板骨架。所述底板总成2与边板总成7之间的连接方式是：先将四根底板边框即底板边框一3、底板边框二4、底板边框三5和底板边框四6通过螺栓及铆钉固定连接于底板总成2的四周，然后再将底板总成2四周的底板边框一3、底板边框二4、底板边框三5和底板边框四6通过二保焊焊接于边板总成7的底部四周，整箱完成连接后再进行电泳喷漆。

本实施例的一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，将货箱厢体边板及边框仍保留瓦楞钢板结构，将底板总成和顶板改为纯铝结构，进行轻量化设计后，每个货箱能够降重100kg左右。本实施例为了解决铝材质强度较钢材质偏弱的问题，分别对铝合金底板和底板骨架进行了优化，铝合金底板采用分块插接方式，解决了整体式底板易凹陷的问题，同时又能增强局部结构强度。底板骨架通过铝弧焊将纵梁和横梁焊接在一起，相较传统的u形梁加加强板的结构，其整体强度也得到了大幅提高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，包括顶板、底板总成及连接于顶板和底板总成之间的边板总成，其特征在于，

所述顶板为铝合金顶板；

所述底板总成包括铝合金底板和底板骨架，所述铝合金底板是由若干铝合金型材底板插接而成，所述底板骨架是由纵梁、横梁及连接件焊接而成，且所述纵梁、横梁及连接件均为铝合金材质；

所述底板总成经由底板边框与边板总成固定连接；

所述底板边框为钢制边框。

2.如权利要求1所述的一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，其特征在于，

所述铝合金顶板通过结构胶及螺栓与边板总成的上部四周固连。

3.如权利要求1所述的一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，其特征在于，

所述铝合金底板的插接结构具体为：两个互为插接结构的铝合金型材底板，其中一块带有插槽，另一块带有插片，其插接部位的深度及间隙配合的程度应保证整体底板的强度要求。

4.如权利要求1所述的一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，其特征在于，

所述纵梁为矩形管结构，所述横梁为工字梁结构，所述纵梁和横梁之间通过矩形管结构的连接件采用铝弧焊焊接为一体。

5.如权利要求1所述的一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，其特征在于，

所述底板总成与边板总成之间的连接方式是：底板边框通过螺栓及铆钉固定连接于底板总成的四周，底板总成四周的底板边框焊接于边板总成的底部四周。

技术总结
本实用新型涉及一种用于轻卡的钢铝混合轻量化厢式货箱，包括顶板、底板总成及连接于顶板和底板总成之间的边板总成，其特征在于，所述顶板为铝合金顶板；所述底板总成包括铝合金底板和底板骨架，所述铝合金底板是由若干铝合金型材底板插接而成，所述底板骨架是由纵梁、横梁及连接件焊接而成，且所述纵梁、横梁及连接件均为铝合金材质；所述底板总成经由底板边框与边板总成固定连接；所述底板边框为钢制边框。本实用新型有效解决了轻卡厢式货箱的轻量化需求，同时也解决了传统纯铝结构的货箱边板易损伤的问题。

技术研发人员：王风伟;赵彦浩;于爽
受保护的技术使用者：山东汽车制造有限公司
技术研发日：2020.10.10
技术公布日：2021.06.01