一种新型导轨式拖车架的制作方法

本实用新型涉及拖车架技术领域，尤其涉及一种新型导轨式拖车架。

背景技术：

一般的汽车生产车间，汽车的转运一般采用导轨式的拖车架结构；拖车架上的起落架一般的采用的是铰接的方式连接在承载架上，这种铰接的方式使得从起落架经过时，由于起落架端部在竖直方向距离地面有一定的距离，铰接式的起落架一端延伸至地面上方，而铰接处承受硬磕碰容易导致起落架的铰接处产生断裂。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型导轨式拖车架，能够解决一般的汽车生产车间采用的铰接式起落架转运车辆，在起落架的铰接处容易产生断裂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种新型导轨式拖车架，其创新点在于：包括牵引架、承载架、起落架、导轨单元和驱动电机；

所述牵引架呈三角状结构，包括牵引拉杆；所述牵引拉杆具有一对且端部呈尖角状相连，所述牵引拉杆之间水平设置有若干个加强杆；所述牵引拉杆的尖角端设置有挂载钩，所述牵引拉杆的另一端沿着承载架的延伸方向铰接在承载架的两侧边；

所述承载架呈矩形结构，包括矩形框架和设置在矩形框架内的承重架，所述承重架呈矩形网格状结构；所述承重架的上表面设置有格网，格网的边缘连接在矩形框架的内壁上；

所述起落架活动连接在承载架的一端上，所述起落架包括导向板、垫板、锁紧螺栓、弹簧和锁紧螺母；所述导向板的一端设置有连接翼缘，导向板上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓连接在矩形框架的外侧边上；所述垫板设置在矩形框架的内壁上，所述垫板呈l型结构且垫板上设置有与锁紧螺栓配合的通孔；所述弹簧嵌套在位于折弯翼缘内侧的锁紧螺栓上，所述锁紧螺母的锁紧螺栓配合将弹簧和垫板压紧在矩形框架的内壁上；

所述导轨单元设置在承载架的下方，所述承载架的底端面设置有与导轨单元配合的滚轮，滚轮之间通过传动轴固定连接，且传动轴上设置有传动齿轮；所述驱动电机设置在承载架的底端上，驱动电机输出端设置有驱动齿轮，且驱动齿轮的通过传动链与传动齿轮相连，在驱动电机的驱动下实现滚轮的转动。

进一步的，所述锁紧螺栓、弹簧和锁紧螺母组成的结构具至少具有一对连接在垫板上，且锁紧螺栓之间垂直设置有同步连接杆。

本实用新型的优点在于：

1）本实用新型中在导轨是的拖车架端部采用带有弹簧的弹性连接起落架，在汽车通过起落架进出拖车架时，起落架与承载架之间的硬接触磕碰会通过弹簧的弹性势能进行抵消，保护了起落架与承载架之间的衔接部分，提升了起落架的使用寿命，防止断裂。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的一种新型导轨式拖车架的俯视结构图。

图2为本实用新型的一种新型导轨式拖车架的侧视结构图。

图3为本实用新型的一种新型导轨式拖车架的起落架装配结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示的一种新型导轨式拖车架，包括牵引架1、承载架2、起落架3、导轨单元4和驱动电机5。

牵引架1呈三角状结构，包括牵引拉杆11；牵引拉杆11具有一对且端部呈尖角状相连，牵引拉杆11之间水平设置有若干个加强杆；牵引拉杆11的尖角端设置有挂载钩，牵引拉杆11的另一端沿着承载架2的延伸方向铰接在承载架2的两侧边。

承载架2呈矩形结构，包括矩形框架21和设置在矩形框架21内的承重架22，承重架22呈矩形网格状结构；承重架22的上表面设置有格网，格网的边缘连接在矩形框架21的内壁上。

起落架3活动连接在承载架2的一端上，起落架3包括导向板31、垫板32、锁紧螺栓33、弹簧34和锁紧螺母35；导向板31的一端设置有连接翼缘，导向板31上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓33连接在矩形框架21的外侧边上；垫板32设置在矩形框架21的内壁上，垫板32呈l型结构且垫板32上设置有与锁紧螺栓33配合的通孔；弹簧34嵌套在位于折弯翼缘内侧的锁紧螺栓33上，锁紧螺母35的锁紧螺栓33配合将弹簧34和垫板32压紧在矩形框架21的内壁上。

导轨单元4设置在承载架2的下方，承载架2的底端面设置有与导轨单元4配合的滚轮，滚轮之间通过传动轴23固定连接，且传动轴23上设置有传动齿轮；驱动电机5设置在承载架2的底端上，驱动电机5输出端设置有驱动齿轮，且驱动齿轮的通过传动链与传动齿轮相连，在驱动电机5的驱动下实现滚轮的转动。

锁紧螺栓33、弹簧34和锁紧螺母35组成的结构具至少具有一对连接在垫板32上，且锁紧螺栓33之间垂直设置有同步连接杆36。

本实用新型的工作原理是：当汽车从起落架进出拖车架时，通过起落架与承载架之间的弹性连接来抵消汽车进出时产生的硬接触，提升起落架的使用寿命。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。