一种减震型汽车叶子板的制作方法

1.本实用新型属于叶子板技术领域，具体涉及一种减震型汽车叶子板。


背景技术：

2.叶子板也称翼子板，通过安装位置可分为前叶子板和后叶子板，是机动车与非机动车上的一种覆盖件，有的轿车的叶子板是独立的，尤其是前叶子板，因为前叶子板碰撞机会较多，独立装配易于跟换。
3.但是传统叶子板还存在一些不足之处，例如，现有的叶子板有些为了减少成本，由塑料制成，强度不足，在发生意外时，极其容易损坏变形，损坏之后更换不便，且功能结构较为单一，多数只能起到覆盖作用，给人们的使用带来不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减震型汽车叶子板，以解决上述背景技术中提出现有的叶子板有些为了减少成本，由塑料制成，强度不足，在发生意外时，极其容易损坏变形，损坏之后更换不便，且功能结构较为单一，多数只能起到覆盖作用，给人们的使用带来不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震型汽车叶子板，包括叶子板，所述叶子板的后端固定安装有底板，所述底板的前端固定安装有盖板，所述盖板的顶端焊接安装有卡扣，所述盖板的前表面活动安装有栅格，所述栅格的左侧开设有导流槽，所述盖板的左端固定安装有柱形卡扣，所述底板上固定安装有加强筋，所述加强筋的右端开设有菱形格，所述菱形格内固定安装有弹簧，所述弹簧的左端焊接安装有钢丝线，所述加强筋上开设有开口，所述开口内固定安装有固定销，所述开口的右侧开设有环形开口。
6.优选的，所述卡扣共设置有三组，所述三组卡扣分别安装在盖板的上端、下端和左端，所述柱形卡扣共设置有四组，所述四组柱形卡扣均匀安装在盖板左侧的环形开口内。
7.优选的，所述底板上设置有多组均匀交叉的加强筋，所述多组加强筋的交叉形成了多组菱形格，所述锁足加强筋之间通过互相卡合连接。
8.优选的，所述每组菱形格内对应设置有两组弹簧，所述每组弹簧对应设置有两组钢丝线，所述两组钢丝线分别安装在弹簧的左右两端,所述弹簧与钢丝线之间通过焊接连接。
9.优选的，所述每组加强筋的卡合处均开设有一组开口，所述两组加强筋之间通过开口卡合连接，所述每两组加强筋之间的卡合处均设置有一组固定销。
10.优选的，所述每组加强筋上开口的左右两侧均设置有一组环形开口，所述钢丝线的一端缠绕于环形开口处，所述钢丝线的另一端与弹簧之间通过焊接连接，所述弹簧与加强筋之间通过钢丝线固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，底板与盖板之间通过焊接固定，保证底板盖板的连接紧密度，盖板上设置的多组卡
扣，改变了原有叶子板与车体通过螺栓连接的繁琐过程，通过多组卡扣，使得叶子板与车体紧密卡合，在底板内设置的多组加强筋，加强叶子板强度的同时，还具有一定的减震效果，同时加强筋交叉形成的菱形格内设置有弹簧，弹簧的存在进一步提升叶子板韧性的同时，也使得减震效果更佳优良。
附图说明
12.图1为本实用新型叶子板的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型叶子板的底板结构示意图；
14.图3为本实用新型叶子板的菱形格结构示意图；
15.图4为本实用新型叶子板的加强筋结构示意图；
16.图中：1
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叶子板、2
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底板、3
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盖板、4
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卡扣、5
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栅格、6
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导流槽、7
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柱形卡扣、8
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加强筋、9
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菱形格、10
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钢丝线、11
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弹簧、12
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开口、13
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固定销、14
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环形开口。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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图4，本实用新型提供一种减震型汽车叶子板技术方案：包括叶子板1，叶子板1的后端固定安装有底板2，底板2的前端固定安装有盖板3，盖板3的顶端焊接安装有卡扣4，盖板3的前表面活动安装有栅格5，栅格5的左侧开设有导流槽6，盖板3的左端固定安装有柱形卡扣7，底板2上固定安装有加强筋8，加强筋8的右端开设有菱形格9，菱形格9内固定安装有弹簧11，弹簧11的左端焊接安装有钢丝线10，加强筋8上开设有开口12，开口12内固定安装有固定销13，开口12的右侧开设有环形开口14。
19.为了使得叶子板1与车体的连接更加牢固，在高速行驶和颠簸路况的情况下，叶子板1不会从车体脱落，且需要更换时，更加易于更换，本实施例中，优选的卡扣4共设置有三组，三组卡扣4分别安装在盖板3的上端、下端和左端，柱形卡扣7共设置有四组，四组柱形卡扣7均匀安装在盖板3左侧的环形开口内。
20.为了使得提升底板2的强度与韧性，避免发生意外时，叶子板1过于容易损坏，提升用户的使用体验，本实施例中，优选的底板2上设置有多组均匀交叉的加强筋8，多组加强筋8的交叉形成了多组菱形格9，锁足加强筋8之间通过互相卡合连接。
21.为了使得弹簧11与钢丝线10卡合的更加牢固，进一步提升叶子板1的韧性，且使得叶子板1具有减震功效，降低车体其他部位的减震消耗，本实施例中，优选的每组菱形格9内对应设置有两组弹簧11，每组弹簧11对应设置有两组钢丝线10，两组钢丝线10分别安装在弹簧11的左右两端，弹簧11与钢丝线10之间通过焊接连接。
22.为了使得加强筋8之间卡合的更加紧密，提升叶子板1的稳定性，本实施例中，优选的每组加强筋8的卡合处均开设有一组开口12，两组加强筋8之间通过开口12卡合连接，每两组加强筋8之间的卡合处均设置有一组固定销13。
23.为了使得弹簧11通过钢丝线10可与加强筋8之间连接的更加牢固稳定，提升叶子
板1的韧性与减震能力，本实施例中，优选的每组加强筋8上开口12的左右两侧均设置有一组环形开口14，钢丝线10的一端缠绕于环形开口14处，钢丝线10的另一端与弹簧11之间通过焊接连接，弹簧11与加强筋8之间通过钢丝线10固定连接。
24.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将底板2与盖板3焊接固定后，通过盖板3上的卡扣4与柱形卡扣7将叶子板1与车体紧密卡合，车辆行驶时，通过加强筋8与弹簧11的相互配合消减一部分震动，分担车体其他减震部位的工作压力，同时在发生碰撞时，加强筋8的存在使得叶子板1更加具有韧性与强度，同时，多组弹簧11的存在，使得加强筋8变形后，恢复原样的能力更强，使得叶子板1的韧性更强，需要更换叶子板1时，通过卡扣将叶子板1从车体取下，更换新的叶子板1即可。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，“第一”、“第二”术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。