一种转向机构液压助力器的制作方法

本实用新型属于液压助力器领域，特别涉及一种转向机构液压助力器。

背景技术：

目前，车辆在行驶时需要转向，现有的转向方式一种为通过操纵转向离合器，来切断一侧的动力，并辅助于制动，降低一侧轮毂的速度，从而实现转向；另一种是通过一套机械和液压合流的装置实现两侧轮毂的差速，从而实现车辆的转向，后一种操纵形式有机械助力式和液压助力式两种，机械助力因靠杠杆原理来实现，受机械效率和空间布局的限制，操纵起来比较费力，不利于长时间作业。

但是，现有的液压助力器在长时间使用时内部油路容易堵塞，容易导致在使用时出现故障，无法在油路将要堵塞之前发出警报，提醒使用人员更换或清洗助力器。

因此，现在亟需一种转向机构液压助力器。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种转向机构液压助力器，通过警报器、第一流量传感器以及第二流量传感器，以解决上述背景技术中提出无法在油路将要堵塞之前发出警报，提醒使用人员更换或清洗助力器的问题，本实用新型便于检测内部油路流量流速，方便提醒使用人员清洗助力器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种转向机构液压助力器，包括：壳体和控制箱，所述的壳体外表面上侧设有侧板，壳体上表面右侧设有控制箱，控制箱的内部设置有电池和控制器，电池通过电线连接警报器，所述电线上设置有继电器，所述继电器还通过电线连接控制器，所述控制器通过电线连接第一流量传感器和第二流量传感器，所述控制器由单片机和储存器构成，所述单片机为一种51单片机，所述单片机与储存器双向数据连接，所述壳体外表面右侧连接有进油管和回油管。

所述第一流量传感器和第二流量传感器的输出端分别与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端与电池的输入端连接，所述电池的输出端与警报器的输入端连接。

所述第一流量传感器设置在进油管内部，所述第二流量传感器设置在回油管内部。

所述进油管和回油管外接有油箱。

所述侧板设有两组，两组侧板分别设置在壳体外表面左右两侧，两组所述侧板上表面均开设有通孔。

所述警报器内部设有扬声喇叭。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种转向机构液压助力器，因本实用新型添加了警报器、第一流量传感器以及第二流量传感器，该设计通过第一流量传感器和第二流量传感器对液压助力器内部油路的流量流速进行检测，流量流速较低时通过警报器发出警报声。

因本实用新型添加了侧板，该设计方便将壳体进行固定，本实用新型便于检测内部油路流量流速，方便提醒使用人员清洗助力器。

附图说明

图1为本实用新型一种转向机构液压助力器的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种转向机构液压助力器的控制箱内部线路图。

图3为本实用新型一种转向机构液压助力器的原理框图。

图中：1-壳体、2-侧板、3-控制箱、4-进油管、5-回油管、31-电池、32-电线、33-继电器、34-控制器、35-单片机、36-储存器、37-警报器、38-第一流量传感器、39-第二流量传感器。

具体实施方式

下面将结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，一种转向机构液压助力器，包括：壳体1和控制箱3，壳体1外表面上侧设有侧板2，壳体1上表面右侧设有控制箱3，控制箱3的内部设置有电池31和控制器34，电池31通过电线32连接警报器37，电线32上设置有继电器33，继电器33还通过电线32连接控制器34，控制器34通过电线32连接第一流量传感器38和第二流量传感器39，控制器34由单片机35和储存器36构成，单片机35为一种51单片机35，单片机35与储存器36双向数据连接，壳体1外表面右侧连接有进油管4和回油管5。

具体地，在进行使用之前，工作人员可输入一流量流速的临界值至储存器36中，在实际使用的时候，液压助力器工作实现转向的过程中，油箱内的油通过进油管4进入壳体1内部，油在流动的过程中与第一流量传感器38接触，第一流量传感器38检测进油管4内部液体流量流速，然后将流量流速信息传输至单片机35中，单片机35在进一步的计算和处理后，通过与储存在储存器36中的流量流速临界值进行对比，若低于这个临界值，则单片机35通过控制继电器33，进而控制电池31流经警报器37电流的通断，从而对警报器37供电，警报器37通过扬声喇叭发出警报声，从而提醒工作人员液压助力器内部堵塞或者油箱内油量缺乏，然后油通过进油管4流入回油管5内部，在油流动过程中，助力器实现转向的作用，紧接着第二流量传感器39检测回油管5内部油的流量流速，流量流速若低于储存器36中的流量流速临界值，则警报声响起，同样提醒工作人员液压助力器内部堵塞或者油箱内油量缺乏。

第一流量传感器38和第二流量传感器39的输出端分别与控制器34的输入端连接，控制器34的输出端与继电器33的输入端连接，继电器33的输出端与电池31的输入端连接，电池31的输出端与警报器37的输入端连接，具体地，便于线路之间的连接。

第一流量传感器38设置在进油管4内部，第二流量传感器39设置在回油管5内部，具体地，便于检测流量。

进油管4和回油管5外接有油箱，具体地，通过油箱提供和储存油。

侧板2设有两组，两组侧板2分别设置在壳体1外表面左右两侧，两组侧板2上表面均开设有通孔，具体地，通孔和侧板2方便将壳体1通过螺钉进行固定。

警报器37内部设有扬声喇叭，具体地，通过扬声喇叭发出警报声。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详述部分为现有技术。

技术特征：

1.一种转向机构液压助力器，包括壳体（1）和控制箱（3），其特征是：所述的壳体（1）外表面上侧设有侧板（2），壳体（1）上表面右侧设有控制箱（3），控制箱（3）的内部设置有电池（31）和控制器（34），电池（31）通过电线（32）连接警报器（37），所述电线（32）上设置有继电器（33），所述继电器（33）还通过电线（32）连接控制器（34），所述控制器（34）通过电线（32）连接第一流量传感器（38）和第二流量传感器（39），所述控制器（34）由单片机（35）和储存器（36）构成，所述单片机（35）为一种51单片机（35），所述单片机（35）与储存器（36）双向数据连接，所述壳体（1）外表面右侧连接有进油管（4）和回油管（5）。

2.根据权利要求1所述的一种转向机构液压助力器，其特征是：所述第一流量传感器（38）和第二流量传感器（39）的输出端分别与控制器（34）的输入端连接，所述控制器（34）的输出端与继电器（33）的输入端连接，所述继电器（33）的输出端与电池（31）的输入端连接，所述电池（31）的输出端与警报器（37）的输入端连接。

3.根据权利要求1所述的一种转向机构液压助力器，其特征是：所述第一流量传感器（38）设置在进油管（4）内部，所述第二流量传感器（39）设置在回油管（5）内部。

4.根据权利要求1所述的一种转向机构液压助力器，其特征是：所述进油管（4）和回油管（5）外接有油箱。

5.根据权利要求1所述的一种转向机构液压助力器，其特征是：所述侧板（2）设有两组，两组侧板（2）分别设置在壳体（1）外表面左右两侧，两组所述侧板（2）上表面均开设有通孔。

6.根据权利要求1所述的一种转向机构液压助力器，其特征是：所述警报器（37）内部设有扬声喇叭。

技术总结
本实用新型提供一种转向机构液压助力器，包括：壳体和控制箱所述壳体上表面右侧设有控制箱，所述控制箱的内部设置有电池和控制器，所述电池通过电线连接警报器，所述电线上设置有继电器，所述继电器还通过电线连接控制器，所述控制器通过电线连接第一流量传感器和第二流量传感器，与现有技术相比，该设计通过添加了警报器、第一流量传感器以及第二流量传感器，该设计通过第一流量传感器和第二流量传感器对液压助力器内部油路的流量流速进行检测，流量流速较低时通过警报器发出警报声，本实用新型便于检测内部油路流量流速，方便提醒使用人员清洗助力器。

技术研发人员：郭俊良;毕胜;钟纪坤;晋玉国;郭兆贵
受保护的技术使用者：米塔荆山(洛阳)液压元件有限公司
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2021.07.20