一种便于安装的汽车转向器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种便于安装的汽车转向器。


背景技术：

2.汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，常用的有齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器和循环球式转向器，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，能够对汽车移动的方向进行控制，是汽车配件中是必不可少的零件，其中，汽车转向器包括壳体，进而对为内部结构提供安装空间。
3.现有的汽车转向器壳体在进行安装时，大多数都是将上壳体紧贴在下壳体上后，再拧动多个螺栓对上壳体与下壳体之间进行固定，较为麻烦，而且，在对汽车转向器进行拆卸时，需要将多个螺栓拆卸后，才能完成上壳体和下壳体的拆卸，费时费力，降低了工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于安装的汽车转向器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种便于安装的汽车转向器，包括器体以及固定在其底部的底座，所述器体包括上壳体和下壳体，所述上壳体卡合固定在所述下壳体的顶部，所述上壳体的外壁两端分别固定连接有相对称的两个插板，所述下壳体位于两个所述插板之间，所述底座固定在所述下壳体的底部，所述底座的内部开设有空腔，所述底座的外壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿于所述空腔并延伸至所述底座的外部，且所述螺纹杆位于所述底座另一端的外壁螺接固定有螺母，所述螺母紧贴在所述底座的外壁，且位于一端的两个所述插板均贯穿所述底座延伸至所述空腔的内部并卡合固定在所述螺纹杆的外壁，所述螺纹杆位于所述空腔内部的外壁并位于两个所述插板之间传动连接有相对称的两个限位环，所述限位环的外壁两端均固定连接有延伸杆，所述延伸杆远离所述限位环的一端滑动在所述底座的内壁，且所述限位环滑动在所述空腔的内部，所述限位环靠近所述插板的一端固定连接有弧形板，所述插板上开设有与所述弧形板相配合的限位槽，所述限位环通过所述弧形板与所述限位槽的配合卡合固定在所述插板的外壁。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的内壁开设有与所述延伸杆相配合的滑槽，所述限位环通过所述延伸杆与所述滑槽的配合滑动在所述空腔的内部。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述底座上开设有与所述插板相配合的插槽，所述插板通过所述插槽卡合固定在所述底座的内部并紧贴在所述空腔的内壁。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述插板上开设有与所述螺纹杆相配合的凹槽，所述插板通过所述凹槽卡合固定在所述螺纹杆的外壁。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位环上开设有与所述螺纹杆相配合的螺
纹槽，所述限位环通过所述螺纹槽传动在所述螺纹杆的外壁，且两个所述螺纹槽的螺纹方向相反。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的内部固定连接有轴承，所述螺纹杆固定在所述轴承的内部，且所述螺纹杆通过所述轴承与所述底座转动连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述上壳体的底部两端均固定连接有卡块，所述下壳体上开设有与所述卡块相配合的卡槽，所述上壳体通过所述卡块与所述卡槽的配合卡合固定在所述下壳体的顶部。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型中位于一端的两个插板均贯穿底座延伸至空腔的内部并卡合固定在螺纹杆的外壁，在对汽车转向器壳体进行安装时，工作人员先通过卡块和卡槽的配合将上壳体卡合固定在下壳体的顶部，让下壳体位于两个插板之间，使插板插入插槽中并卡合固定在螺纹杆的外部，再通过轴承拧动螺纹杆带动通过螺纹槽传动在其上的两个限位环进行位移，能够让两个限位环紧贴在插板的外壁，将插板夹持固定在底座与限位环之间，从而完成对上壳体和下壳体之间的固定，避免了拧动多个螺栓才能完成对两个壳体之间的安装和拆卸的情况发生，而且，在限位环紧贴在插板外壁时，固定在限位环外壁的弧形板延伸至限位槽中，能够将插板卡合固定在限位环上，避免了长时间使用后因插板与限位环之间产生磨损而导致插板脱落的情况发生，进一步的对插板进行限位，提高了两个壳体之间的牢固性。
附图说明
15.图1为一种便于安装的汽车转向器的结构示意图；
16.图2为一种便于安装的汽车转向器中插板和底座的结构示意图；
17.图3为一种便于安装的汽车转向器中插板和螺纹杆、限位环的结构示意图；
18.图4为一种便于安装的汽车转向器中螺纹杆和底座的结构示意图。
19.图中：1、器体；11、上壳体；111、卡块；12、下壳体；121、卡槽；13、插板；131、凹槽；132、限位槽；2、底座；201、空腔；202、插槽；203、滑槽；21、螺纹杆；22、螺母；23、限位环；231、延伸杆；232、弧形板；233、螺纹槽；24、轴承。
具体实施方式
20.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种便于安装的汽车转向器，包括器体1以及固定在其底部的底座2，器体1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11卡合固定在下壳体12的顶部，上壳体11的外壁两端分别固定连接有相对称的两个插板13，下壳体12位于两个插板13之间，底座2固定在下壳体12的底部，底座2的内部开设有空腔201，底座2的外壁转动连接有螺纹杆21，螺纹杆21贯穿于空腔201并延伸至底座2的外部，且螺纹杆21位于底座2另一端的外壁螺接固定有螺母22，螺母22紧贴在底座2的外壁，且位于一端的两个插板13均贯穿底座2延伸至空腔201的内部并卡合固定在螺纹杆21的外壁，螺纹杆21位于空腔201内部的外壁并位于两个插板13之间传动连接有相对称的两个限位环23，限位环23的外壁两端均固定连接有延伸杆231，延伸杆231远离限位环23的一端滑动在底座2的内壁，且限位环23滑动在空腔201的内部，限位环23靠近插板13的一端固定连接有弧形板232，插板13上开设有与
弧形板232相配合的限位槽132，限位环23通过弧形板232与限位槽132的配合卡合固定在插板13的外壁。
21.在图1、图2和图4中：在对汽车转向器壳体进行安装时，工作人员先通过卡块111和卡槽121的配合将上壳体11卡合固定在下壳体12的顶部，让下壳体12位于两个插板13之间，使插板13从插槽202处延伸至空腔201中并通过凹槽131卡合固定在螺纹杆21的外部，再通过轴承24拧动螺纹杆21带动通过螺纹槽233传动在其上的两个限位环23进行位移，能够让两个限位环23紧贴在插板13的外壁，将插板13夹持固定在底座2与限位环23之间，从而完成对上壳体11和下壳体12之间的固定，避免了拧动多个螺栓才能完成对两个壳体之间的安装和拆卸的情况发生，而且，在限位环23紧贴在插板13外壁时，固定在限位环23外壁的弧形板232延伸至限位槽132中，能够将插板13卡合固定在限位环23上，避免了长时间使用后因插板13与限位环23之间产生磨损而导致插板13脱落的情况发生，进一步的对插板13进行限位，提高了两个壳体之间的牢固性，最后，再拧动螺母22，让螺母22紧贴在底座2的外壁对螺纹杆21的位置进行限位，避免了汽车转向器在使用的过程中螺纹杆21发生自转而导致汽车转向器壳体分离的情况发生，实用性强。
22.在图2和图3中：在对插板13进行固定时，工作人员通过轴承24拧动螺纹杆21带动通过螺纹槽233传动在其上的两个限位环23进行位移，能够让两个限位环23紧贴在插板13的外壁，将插板13夹持固定在底座2与限位环23之间，从而完成对上壳体11和下壳体12之间的固定，避免了拧动多个螺栓才能完成对两个壳体之间的安装和拆卸的情况发生，而且，在限位环23紧贴在插板13外壁时，固定在限位环23外壁的弧形板232延伸至限位槽132中，能够将插板13卡合固定在限位环23上，避免了长时间使用后因插板13与限位环23之间产生磨损而导致插板13脱落的情况发生，进一步的对插板13进行限位，提高了两个壳体之间的牢固性，而且，在限位环23传动在螺纹杆21的外壁时，延伸杆231在滑槽203中滑动能够对限位环23进行限位，避免了限位环23跟随螺纹杆21发生转动的情况发生，便于对限位环23的位置进行调节。
23.本实用新型的工作原理是：在对汽车转向器壳体进行安装时，工作人员先通过卡块111和卡槽121的配合将上壳体11卡合固定在下壳体12的顶部，让下壳体12位于两个插板13之间，使插板13从插槽202处延伸至空腔201中并通过凹槽131卡合固定在螺纹杆21的外部，再通过轴承24拧动螺纹杆21带动通过螺纹槽233传动在其上的两个限位环23进行位移，能够让两个限位环23紧贴在插板13的外壁，将插板13夹持固定在底座2与限位环23之间，从而完成对上壳体11和下壳体12之间的固定，避免了拧动多个螺栓才能完成对两个壳体之间的安装和拆卸的情况发生，而且，在限位环23紧贴在插板13外壁时，固定在限位环23外壁的弧形板232延伸至限位槽132中，能够将插板13卡合固定在限位环23上，避免了长时间使用后因插板13与限位环23之间产生磨损而导致插板13脱落的情况发生，进一步的对插板13进行限位，提高了两个壳体之间的牢固性，最后，再拧动螺母22，让螺母22紧贴在底座2的外壁对螺纹杆21的位置进行限位，避免了汽车转向器在使用的过程中螺纹杆21发生自转而导致汽车转向器壳体分离的情况发生，实用性强。
24.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护
范围之内。