用于手推车的刹车机构和手推车的制作方法

1.本实用新型涉及手推车的技术领域，尤其涉及一种用于手推车的刹车机构和手推车。


背景技术：

2.现有的手推车刹车机构通过两个卡位结构来实现刹车状态和非刹车状态下的定位，并且配置金属弹簧来定位和复位。现有的刹车机构的卡位结构部分易磨损，在一定使用次数后，卡位凸起容易被磨平或者因剪切力过大而被卡掉；并且金属弹簧的配置一方面增加了装配的时间，同时也增加了产品成本。
3.因此，有必要设计一种结构简单优化、成本低的用于手推车的刹车机构和手推车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单优化、成本低的用于手推车的刹车机构和手推车。
5.本实用新型的技术方案提供一种用于手推车的刹车机构，其用于控制手推车后轮相对于车架的锁定与解锁，包括刹车件、后轮座和辅助齿；所述辅助齿同所述手推车的后轮同步旋转，所述后轮座固定在所述手推车的车架上，所述刹车件铰接在所述后轮座上，
6.所述刹车件包括锁止部，所述刹车机构至少包括刹车状态和非刹车状态，
7.所述刹车状态时，所述刹车件转动到使所述锁止部将所述辅助齿锁止的位置，所述后轮相对所述车架锁定；
8.所述非刹车状态时，所述刹车件转动到使所述锁止部与所述辅助齿脱离的位置，所述后轮能够相对所述车架转动；
9.所述刹车件与所述后轮座之间设置有角度定位结构，所述角度定位结构能够将所述刹车件定位在刹车状态或非刹车状态；
10.所述角度定位结构包括定位区间和定位凸台，当刹车机构在刹车状态、非刹车状态以及两个状态切换的过程中，所述定位凸台与所述定位区间保持挤压接触或定位配合，所述定位区间设置在所述刹车件和所述后轮座的其中一个上，所述定位凸台设置在所述刹车件和所述后轮座的另一个上。当刹车机构在切换的过程中，定位凸台与定位区间相互挤压摩擦，当处于刹车状态或非刹车状态时，定位凸台与定位区间在没有外力的作用下，在对应的位置上保持定位，当需要切换时，施加一定的对应方向的外力，使其向另一状态的方向切换。
11.进一步地，所述定位区间包括摩擦面、第一定位面和第二定位面，所述摩擦面位于所述第一定位面与所述第二定位面之间；
12.当所述定位凸台沿所述摩擦面滑动时，所述定位凸台与所述摩擦面之间产生摩擦力；
13.当所述定位凸台进入到所述第一定位面或所述第二定位面时，所述刹车件被定位
在所述刹车状态或所述非刹车状态。
14.进一步地，所述摩擦面的下方开设有一条变形槽，当所述摩擦面被所述定位凸台挤压时，所述变形槽被压缩变形。
15.进一步地，所述第一定位面和所述第二定位面为半圆形面或半球形面，且所述半圆形面或半球形面靠边缘处设置有倒圆角，对应于所述定位凸台接触的部分为形状相配的半圆或者扇形或半球形。所述的半球形包括小于半圆的圆弧面或者球体弧面；所述的倒圆角的设置为了降低定位凸台与定位区间在第一定位面或第二定位面与摩擦面之间的过度中产生的剪切力，以降低摩擦以及降低定位凸台被剪切掉的风险。
16.进一步地，所述刹车件为刹车踏板，所述卡槽设置在所述刹车踏板上，所述刹车踏板与所述后轮座铰接。
17.进一步地，所述刹车踏板包括踏板和两块耳板，所述耳板与所述后轮座铰接。
18.进一步地，所述辅助齿有多个，并间隔设置在辅助轮套上，所述辅助轮套与所述后轮同轴固定连接。
19.进一步地，所述锁止部为卡槽，所述刹车状态时，所述刹车件转动到使所述卡槽与所述辅助齿卡合。
20.本实用新型还提供一种手推车，包括车架、前轮和后轮，还包括上述任一项所述的刹车机构。
21.进一步地，所述车架包括后脚杆和后轮轴，所述后轮座与所述后脚杆插接固定，所述后轮轴穿过所述后轮座并与所述后轮连接。
22.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
23.本实用新型中通过定位区间与定位凸台的配合使结构简单优化、并且降低了成本低。
附图说明
24.参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
25.图1是本实用新型实施例二中手推车的示意图；
26.图2是图1中刹车机构的放大图；
27.图3是本实用新型实施例一中刹车机构的刹车状态下的示意图；
28.图4是本实用新型实施例一中刹车机构的刹车状态下的分解图；
29.图5是本实用新型实施例一中刹车机构的刹车状态下局部放大图；
30.图6是本实用新型实施例一中刹车机构的非刹车状态下的分解图；
31.图7是本实用新型实施例一中刹车件的立体图；
32.图8是本实用新型实施例一中后轮座的立体图；
33.图9是本实用新型实施例一中辅助齿和辅助轮座的立体图。
34.附图标记对照表：
35.刹车件1：卡槽11、定位区间12、铰接点13、耳板14、第一定位面121、第二定位面122、摩擦面123、变形槽124；
36.后轮座2：定位凸台21、22、23、24；
37.辅助齿3；
38.辅助轮套4：41；
39.后轮10、车架20、前轮30、后脚杆201、后轮轴202。
具体实施方式
40.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
41.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
42.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
43.实施例一：
44.如图3
‑
9所示，为实施例一的刹车机构的示意图。
45.用于手推车的刹车机构，其用于控制手推车后轮10相对于车架20 的锁定与解锁，包括刹车件1、后轮座2和辅助齿3；辅助齿3同手推车的后轮10(参见图2)同步旋转，后轮座2固定在手推车的车架20上，刹车件1铰接在后轮座2上，
46.刹车件1包括锁止部，刹车机构至少包括刹车状态和非刹车状态，
47.刹车状态时，刹车件1转动到使锁止部将辅助齿3锁止的位置，后轮10相对车架20锁定；
48.非刹车状态时，刹车件1转动到使锁止部与辅助齿3脱离的位置，后轮10能够相对车架20转动；
49.刹车件1与后轮座2之间设置有角度定位结构，角度定位结构能够将刹车件1定位在刹车状态或非刹车状态；
50.角度定位结构包括定位区间12和定位凸台21，当刹车机构在刹车状态、非刹车状态以及两个状态切换的过程中，定位凸台21与定位区间12 保持挤压接触或定位配合，定位区间12设置在刹车件1和后轮座2的其中一个上，定位凸台21设置在刹车件1和后轮座2的另一个上。
51.当刹车机构在切换的过程中，定位凸台21与定位区间12相互挤压摩擦，当处于刹车状态或非刹车状态时，定位凸台21与定位区间12在没有外力的作用下，在对应的位置上保持定位，当需要切换时，施加一定的对应方向的外力，使其向另一状态的方向切换。
52.具体为，本实施例中，如图2
‑
3所示，辅助齿3安装在辅助齿套4 上，辅助齿套4固定安装在后轮10上，后轮10转动时，带动辅助齿套4 和辅助齿3一起转动。
53.可选地，也可以不设置辅助齿套4，辅助齿3直接安装在后轮10的内侧。
54.如图2所示，后轮座2固定安装在车架20上，后轮座2位于后轮10 的内侧。
55.刹车件1与后轮座2铰接，刹车件1能够相对于后轮座2上下摆动。
56.如图3所示，刹车件1上设有卡槽11，卡槽11用于与辅助齿3配合。图3中辅助齿3插
入到卡槽11中，实现了对辅助齿3的锁止，从而实现对后轮10的锁止，使得手推车不能被推行，此时为刹车状态。
57.如图6所示，刹车件1相对于后轮座2向上转动，使得卡槽11与辅助齿3脱离，辅助齿3能够被后轮10继续带动转动，并且不会与卡槽11 干涉，实现对后轮10的解锁，此时为非刹车状态。
58.当需要再次从非刹车状态切换到刹车状态时，将刹车件1向下转动，使得卡槽11再次与辅助齿3卡合。
59.可选地，刹车件1还可以是向上转动时，锁止辅助齿3，切换到刹车状态；向下转动时，解锁辅助齿3，切换到非刹车状态。
60.实施例一中，如图3
‑
6所示，定位区间12设置在刹车件1上，定位凸台21设置在后轮座2上。
61.定位凸台21与定位区间12之间，在刹车状态到非刹车状态的切换过程中，两者之间产生一定的摩擦力，使得定位区间12与定位凸台21 之间保持相对稳定的关系。
62.当处于刹车状态和非刹车状态时，定位凸台21与定位区间12之间实现定位，将刹车件1保持在刹车状态和非刹车状态的位置上。此时，定位区间12与定位凸台21之间过盈配合或过渡配合。
63.定位凸台21与定位区间12之间的配合，不产生剪切力，避免了因为剪切力过大被剪掉或磨损掉，延长了使用寿命。
64.进一步地，如图5和图7所示，定位区间12包括摩擦面123、第一定位面121和第二定位面122，摩擦面123位于第一定位面121与第二定位面122之间；
65.当定位凸台21沿摩擦面123滑动时两者之间产生摩擦力；
66.当定位凸台21进入到第一定位面121或第二定位面122时，刹车件 1被定位在刹车状态或非刹车状态。
67.具体为，在正常情况下，摩擦面123相对于第一定位面121和第二定位面122向外凸起，第一定位面121和第二定位面122向下凹陷，定位凸台21向外凸起。
68.定位凸台21与摩擦面123接触时，两者之间存在一定的摩擦力，使得刹车件1在转动的过程中受到一定的阻尼力，当不推动刹车件1转动时，刹车件1能够停止在摩擦面123的任意位置上，并与后轮座2保持相对定位或固定。
69.随着刹车件1的转动，定位凸台21从摩擦面123滑动到第一定位面 121或第二定位面122处，定位凸台21卡入到第一定位面121或第二定位面122中，被第一定位面121或第二定位面122定位在该位置，实现刹车状态或非刹车状态时的定位。
70.可选地，定位区间还可以设置在后轮座2上，定位凸起可以设置在刹车件1上。
71.进一步地，如图7所示，摩擦面123的下方开设有一条变形槽124，当摩擦面123被定位凸台21挤压变形时，变形槽123被压缩变形。
72.变形槽124为开设在刹车件1上的摩擦面123的下方的一条通槽，使得摩擦面123所在的部位的厚度变薄，容易被挤压变形，该变形为弹性变形。
73.进一步地，如图7所示，第一定位面121和第二定位面122为半圆形面或半球形面，且半圆形面或半球形面靠边缘处设置有倒圆角，对应于定位凸台21接触的部分为形状相配的半圆或者扇形或半球形。方便定位凸台21在移出和进入第一定位面121和第二定位面122
的过程中降低摩擦。所述的半球形包括小于半圆的圆弧面或者球体弧面；所述的倒圆角的设置为了降低定位凸台21与定位区间12在第一定位面121或第二定位面11与摩擦面123之间的过度中产生的剪切力，以降低摩擦以及降低定位凸台被剪切掉的风险。
74.进一步地，刹车件1为刹车踏板，卡槽11设置在刹车踏板上，刹车踏板与后轮座2铰接。
75.当需要切换到刹车状态时，用户的脚部向下踩动刹车踏板，使得卡槽11与辅助齿3卡合，实现后轮10的刹车。
76.可选地，刹车件1还可以为刹车拉手，刹车拉手向上延伸，方便用户手部向上提起时，切换到刹车状态。
77.进一步地，如图7所示，刹车件1还包括踏板15和两块耳板14，耳板14从踏板15延伸出，踏板15用于供用户踩踏来带动刹车件1的转动，耳板14上开设有铰接点13，铰接点13与后轮座2铰接。耳板14的边缘设有定位区间12，耳板14的下方设有两个卡槽11。
78.如图8所示，后轮座2还包括管套22、轴孔23和铰接块24，铰接块24插入到两块耳板14之间，并与耳板14铰接，管套22套设在车架 20的一根杆件外，轴孔23供车架20的后轮轴202穿过。
79.进一步地，如图9所示，辅助齿3有多个，多个辅助齿3间隔排布成一个轮状，并设置在辅助轮套4上，辅助轮套4与后轮10同轴固定连接。辅助轮套4为空心圆柱体，罩设在后轮10的内侧。
80.后轮10转动时，带动多个辅助齿3同步转动，当刹车件1向下转动时，两个卡槽11与其中两个辅助齿3卡合。
81.实施例一中，刹车机构的使用过程如下：
82.如图6所示，非刹车状态下，后轮座2与车架20固定连接，辅助齿 3和辅助齿套4与后轮10固定连接，手推车能够正常被推行，后轮10 转动，并带动辅助齿3同步转动。此时，定位凸台21卡入到第二定位面 122中，将刹车件1定位在与辅助齿3不干涉的位置。
83.如图4所示，当需要刹车时，向下踩动刹车件1，刹车件1向下转动，卡槽11转动到与对应位置的辅助齿3卡合，卡槽11将辅助齿3锁定，从而实现后轮10的锁定，切换到刹车状态。此时，定位凸台21卡入到第一定位面121中，使得刹车件1保持在该刹车位置。即使强行推动手推车，刹车件1与辅助齿3之间也不易脱开。
84.在定位区间12的摩擦面123随着刹车件1相对于定位凸台21滑动，滑动过程中定位凸台21与摩擦面123之间产生摩擦力，使得刹车件1在转动过程中受到一定的阻尼力，不会出现晃动。
85.本实施例中，避免了剪切问题，延长了使用寿命，并且不需要单独设置金属弹性件来连接刹车件与后轮座，简化了装配工艺，节省了材料，降低了成本。
86.实施例二：
87.如图1
‑
2所示，手推车，包括车架20、前轮30和后轮10，还包括实施例一及其变形例中的刹车机构。
88.进一步地，车架20包括后脚杆201和后轮轴202，后轮座2与后脚杆201插接固定，后轮轴202穿过后轮座2并与后轮10连接。
89.如图4所示，后轮轴202的一端穿过后轮座2和辅助轮座4后，与后轮10连接。
90.具体为，手推车上安装有两组刹车机构，分别位于后轮轴202的左右两端，后轮轴202用于连接两个后轮10。
91.当踩下其中一个刹车件1时，能够实现对应侧的后轮10的刹车，踩下两个刹车件1时，能够将两个后轮10均锁定。
92.可选地，两个刹车件1之间可以增加一条联动杆，当踩踏任意一个刹车件1时，能够实现另一个刹车件1的同步刹车。
93.以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。