一种用于多功能低速电动专用车的车身的制作方法

1.本实用新型涉及多功能低速电动专用车设计技术领域，尤其涉及一种用于多功能低速电动专用车的车身。


背景技术：

2.现有技术中的电动专用车大多采用硬质钢板制成，车体较为笨重，对于a400级以下的电动专用车，为避免动力系统负荷多大，应当尽量使车身质量降低，并且由于车速较低，即使车体质量降低也不会引起车身不稳。同时，现有技术中的电动专用车多为双开门结构和侧向开门的结构形式，采用双开门结构时，需要单独生产两个车门，生产成本较高；采用侧向开门结构时，开门幅度较大，车门旋转占用空间较大，很容易产生碰撞。为此，如何设计一种能够降低车体质量、且能够减小开门幅度的多功能低速电动专用车是目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中的低速电动专用车的车身比较笨重，且多为侧向开门形式，容易产生碰撞现象的技术问题，本实用新型提供了一种用于多功能低速电动专用车的车身来解决上述问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于多功能低速电动专用车的车身，所述车身通过模具一体吸塑成型，包括底部敞开且内部中空的车身本体，所述车身本体上具有前窗口和后窗口；车身本体上还具有一个适于安装车门的车门安装口，所述车门安装口由相互连接的顶部安装口和横向安装口组成，所述顶部安装口上远离横向安装口的一端具有适于安装铰链的安装孔。
5.进一步的，所述车身的下边缘具有向车身的外表面延伸的安装边。
6.进一步的，所述车门安装口位于车身本体的横向一侧，所述车身本体的横向另一侧具有与车门安装口对应的车门形状相同的仿形车门结构，所述仿形车门结构的外周具有仿形凹槽。
7.进一步的，位于所述车门安装口处的车身本体边缘具有向车身本体的内表面方向凹陷的车门支撑边。
8.进一步的，所述仿形车门结构的顶部设有顶窗口，仿形车门结构的横向侧面设置有侧窗口。
9.进一步的，位于所述前窗口、后窗口、顶窗口和侧窗口处的车身本体边缘具有向车身本体的内表面方向凹陷的玻璃支撑边。
10.进一步的，所述前窗口、后窗口和侧窗口所在高度相同，所述车身本体的横向两侧具有向外折弯的折弯部，所述折弯部位于所述侧窗口的下方。
11.进一步的，所述横向安装口的前侧表面上具有第一弧形面，所述第一弧形面位于所述横向安装口的上部，第一弧形面由上至下逐渐向前延伸。
12.进一步的，所述横向安装口的后侧表面上具有第二弧形面，所述第二弧形面位于所述横向安装口的下部，第二弧形面由上至下逐渐向前延伸。
13.优选的，所述顶部安装口与横向安装口的连接部位的夹角大小为110
°
~120
°
。
14.本实用新型的有益效果是：
15.（1）本实用新型所述的用于多功能低速电动专用车的车身由模具一体吸塑成型，制造工艺简单，质量较轻，可以有效降低动力系统的负荷，另外，车门安装孔为顶部安装口和横向安装口组成的折弯结构，车身通过顶部的安装孔与车门铰接，从而可以采用上下方向开门形式，当开合车门时，不需要占据过多横向空间，避免产生碰撞现象。
16.（2）本实用新型的车身上仅设置一个车门安装孔，为单开门式结构，只需要生产一个车身和一个车门两个产品即可拼成一个整车，生产成本降低，生产效率提高。
17.（3）本实用新型的车身的下边缘具有向车身的外表面延伸的安装边，位于所述车门安装口处的车身本体边缘具有向车身本体的内表面方向凹陷的车门支撑边，可以使车身与底盘、车身与车门有效贴合，并且通过增大接触面积减小相邻两个部件接触时的压力大小。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1 是本实用新型所述的用于多功能低速电动专用车的车身的具体实施方式的立体图；
20.图2 是图1中a处放大图；
21.图3 是图1中b处放大图；
22.图4 是图1中c处放大图；
23.图5 是本实用新型的俯视图；
24.图6 是本实用新型的主视图；
25.图7 是图6 的a
‑
a向剖视图；
26.图8 是图6 的b
‑
b向剖视图；
27.图9 是本实用新型与车门的装配示意图。
28.图中，1、车身本体，101、前窗口，102、后窗口，103、车门安装口，1031、顶部安装口，1032、横向安装口，10321、第一弧形面，10322、第二弧形面，104、仿形车门结构，1041、顶窗口，1042、侧窗口，105、仿形凹槽，2、安装孔，3、安装边，4、车门，5、车门支撑边，6、玻璃支撑边，7、折弯部，8、车灯安装孔，9、铰链。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.本实用新型中，所述内表面是指所述车身上朝向车体内部的表面，所述外表面是指所述车身上朝向车体外部的表面。指示方位或者位置关系的术语“前”是指靠近车头的部
位，“后”是指靠近车尾的部位。所述纵向是指车头中心至车尾中心的连线，所述横向是指在水平表面内与纵向垂直的方向。
31.如图1
‑
图8所示，一种用于多功能低速电动专用车的车身，所述车身通过模具一体吸塑成型，包括底部敞开且内部中空的车身本体1，车身本体1形成车体的外形，车身本体1上具有前窗口101和后窗口102，前窗口101位于车身本体1的前侧面，后窗口102位于车身本体1的后侧面；车身本体1上还具有一个适于安装车门4的车门安装口103，车门安装口103由相互连接的顶部安装口1031和横向安装口1032组成，顶部安装口1031上远离横向安装口1032的一端具有适于安装铰链9的安装孔2。
32.车身本体1采用abs材质，利用模具一体成型，不需要多余的拼接零部件，整体外形光滑整洁，顶部安装口1031位于车身的顶部，横向安装口1032位于车身的横向侧面，顶部安装口1031和横向安装口1032组成折弯型的车门安装口103，这样可以使车门4与车身的连接点转移至车身的顶部，并且通过车身顶部的安装孔2使车门4和车身通过铰链9铰接（如图9所示），由于车门4的运动范围为以铰链9为中心、车门4的长度为半径的圆弧形区域，铰链9靠近车身的纵向中心，因此车门4旋转时不会占用过多横向空间，从而可以避免碰撞事件的发生。
33.横向安装口1032位于顶部安装口1031的一侧，并且横向安装口1032与顶部安装口1031之间具有一定倾角，作为优选的，顶部安装口1031与横向安装口1032的连接部位的夹角大小为110
°
~120
°
，由于顶部安装口1031位于车身的顶部，根据汽车的一般结构设计，顶部安装口1031通常近似于水平设置，因此横向安装口1032向外侧倾斜，这样可以增大车身中下部的横向空间。
34.作为优选的，如图2所示，车身的下边缘具有向车身的外表面延伸的安装边3，安装边3用于与底盘上的对应边缘贴合固定，安装边3的壁厚较薄，可以方便通过铆接或者其他固定连接方式将车身与底盘固定。
35.在本实用新型的一个具体实施方式中，位于车门安装口103处的车身本体1边缘具有向车身本体1的内表面方向凹陷的车门支撑边5（如图3所示），车门支撑边5与安装边3的作用相似，同时可以保证车门4与车身本体1的密封。由于本实用新型中的车身为单开门结构，为了使车体安装完成后整体结构对称，在本实用新型的一个优选实施方式中，车门安装口103位于车身本体1的横向一侧，车身本体1的横向另一侧具有与车门安装口103对应的车门4形状相同的仿形车门结构104，仿形车门结构104的外周具有仿形凹槽105。如图5所示，车门安装口103位于车身本体1的左侧，车门4安装在车身本体1的左侧，车身本体1的右侧为与车身本体1一体的仿形车门结构104，由于左侧的车门4关闭时与车身边缘具有凹槽，因此同时设置仿形凹槽105，当车门4关闭时，整车呈对称结构，既能保证整车受力平衡，又可以使外形美观。
36.在更进一步的设计中，仿形车门结构104的顶部设有顶窗口1041，仿形车门结构104的横向侧面设置有侧窗口1042。每个窗口均用于安装玻璃，根据机动车上窗户的一般性设计，顶窗口1041为矩形，侧窗口1042为前侧由上至下逐渐向前倾斜的不规则四边形，且前窗口101、后窗口102和侧窗口1042均位于车身本体1的上部，这样可以方便驾驶者查看外部环境，针对顶窗口1041和侧窗口1042的形状设计相应的顶部安装口1031和横向安装口1032的形状，本实施方式中，顶部安装口1031也为矩形，横向安装口1032的前侧表面上具有第一
弧形面10321，第一弧形面10321位于横向安装口1032的上部，第一弧形面10321由上至下逐渐向前延伸。这样可以使车门4的上部由上至下宽度逐渐增大，一方面可以使侧窗口1042尺寸尽量增大，开阔视野，另一方面车身本体1的中部与人的上身高度近似，可以提供更宽的进出车的空间。
37.在更进一步的设计中，横向安装口1032的后侧表面上具有第二弧形面10322，第二弧形面10322位于横向安装口1032的下部，第二弧形面10322由上至下逐渐向前延伸。车身本体1的下部与人的脚步高度对应，进出车内时该部位不需要过多空间，因此将车身本体1的下部向前收缩可以使车门4的尺寸降低，降低车门4质量，开门更轻松。
38.为了便于玻璃的安装定位，位于前窗口101、后窗口102、顶窗口1041和侧窗口1042处的车身本体1边缘具有向车身本体1的内表面方向凹陷的玻璃支撑边6。由于玻璃支撑边6凹陷在车身本体1的表面内，当玻璃安装在玻璃支撑边6上时，玻璃不会凸出车身本体1表面，保证整车外表面更加光滑。
39.由于车体内座位占用的横向空间较大，为了能够进一步提高座位所在高度的横向空间，前窗口101、后窗口102和侧窗口1042所在高度相同，车身本体1的横向两侧具有向外折弯的折弯部7，折弯部7位于侧窗口1042的下方。当驾驶者坐在车内时，前窗口101、后窗口102和侧窗口1042与驾驶者的视线高度相同，折弯部7近似处于驾驶者的身体高度，使位于折弯部7下方的车身本体1区域更加向外延伸。
40.作为优选的，车身本体1的前方还设置有两个车灯安装孔82。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。
44.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。