一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁的制作方法

本发明涉及鼓刹锁技术领域，具体为一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁。

背景技术：

智能鼓刹锁大多应用于电动车上，而我国人口密集，电动车的数量更是十分庞大，而为了放置电动车被盗，电动车大多安装有智能鼓刹锁，即电动车下电后，后轮鼓刹锁启动，导致后轮无法转动，使得电动车难以推动防止被盗。

现有专利(公告号为：cn205220869u)一种电动车智能鼓刹锁应急装置，此专利将与磁码锁锁体相配合的钥匙插入锁孔内，转动钥匙能够带动碗凸轮转动，碗凸轮转动能够推动连接轴在条形孔内滑动，连接轴在条形孔内滑动能够带动锁销在滑槽内移动，锁销移动压缩扭簧时能够达到应急开锁的目的，锁销移动释放扭簧时能够带到关锁目的，能够在电动车的智能鼓刹锁出现故障时应急开锁和关锁，能够便于车主的使用；避免外界泥沙进入锁孔将锁孔堵死，而其功能性单一，使用性相对较低，而鼓刹锁结构密封性相对较高，沙水难以进入。

而现有智能鼓刹锁存在问题如下：1、部分用户并不清楚刹车片的磨损情况，仅仅根据个人刹车情况进行判断，而往往自行更换刹车片时，早已超过了刹车片的寿命，安全风险较大；2、电动车驾驶员在行驶过程中，路况较好或者下坡时容易出现速度较快，而电动车结构不够稳定，且保护性较差，突然遭遇紧急情况，电动车驾驶员很难控制车辆，容易出现危险，现有技术中大多控制电机最高功率达到速度控制的效果，但是路况较好或者下坡路段时，电动车的车速随着惯性和重力的影响容易超速。

因此我们提供一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁，当刹车片达到指标寿命后提醒驾驶员更换刹车片，有效地提高驾驶员的安全性，适用性更高；通过电动车自带码数表实时控制电动车速度，避免电动车车辆超速，遇到紧急状况难以躲避。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁，包括圆壳、圈数盒和鼓刹锁盒，所述圆壳内中部开设有圆柱中空状的中轴，所述中轴顶端安装有圆柱中空状的霍夫元件；

所述圈数盒外壁开设有贯穿状的孔体，所述圈数盒内右侧卡合固定有制动传感器，所述制动传感器的头部对应孔体相卡合，所述制动传感器尾部对应控制盒相连接，所述控制盒下方固定安装有双色二极管，所述双色二极管贯穿圆壳，且双色二极管头部位于圆壳背面左方；

所述鼓刹锁盒右端艾开设有长条状的槽体，所述槽体内滑动安装有锁柱，所述锁柱顶端和扭簧尾部相连接，所述扭簧固定连接于轴承外轴，所述轴承外轴底部固定连接有扇形齿轮，所述扇形齿轮外壁啮合连接有圆齿轮，所述圆齿轮底端通过电机轴连接有上锁电机；

所述中轴右方安装有圆柱中空状的第二固定柱，所述第二固定柱内底部安装有限速电机，所述限速电机顶端通过电机轴连接有圆柱状的限位柱，所述限位柱顶端一体成型有辅刹柱；

所述中轴右上方固定安装有圆柱中空状的第二固定柱，所述第二固定柱内安装有制动块。

作为本发明的一种优选实施方式，所述圆壳外壁左侧一体成型有护板，所述护板底端预留有圆柱中空状的孔柱。

作为本发明的一种优选实施方式，所述圆壳背面中部一体成型有斗状的斗柱，所述斗柱和中轴相连通。

作为本发明的一种优选实施方式，所述圆壳背面上方开设有刹车柱，所述刹车柱尾端和制动块尾端相连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述壳体背面右方固定安装有线槽。

作为本发明的一种优选实施方式，所述制动传感器和霍夫元件的信号输出端均与控制盒的信号输入端相连接，所述控制盒的信号输出端和信号灯的信号输入端相连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述控制盒的信号输出端和限速电机信号输入端相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本发明通过在圈数盒和霍夫元件的设置，通过制动传感器(刹车传感器的作用主要是检测刹车的动作，其常用于刹车动作通过刹车传感器点亮车尾灯)对刹车进行感应，当刹车踩下后，车辆直至停止仍然需要一定距离同时启动霍夫元件(将霍尔元件集成的开关安装于车轴上，有车轴上的永磁体经过它时，可以从测量电路上测得脉冲信号)完成刹车后车轴的转动圈数，从而计算刹车寿命，当刹车达到指标寿命后，控制盒将红绿两色二极管有绿色变红提醒更换刹车片，有利于当刹车片达到指标寿命后提醒驾驶员更换刹车片，有效地提高驾驶员的安全性，适用性更高。

2.本发明由于在控制盒、限速电机和辅刹柱的设置，电动车大多自带码数表，当码数表检测到电动车时速过快时，通过控制盒启动限速电机带动辅刹柱转动，使得刹车片靠近鼓刹形成轻微点刹，降低电动车的时速，避免电动车车辆超速，遇到紧急状况难以躲避。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁的整体正面结构示意图；

图2为本发明一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁整体背面结构的示意图；

图3为本发明一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁的第二固定柱内限速电机结构示意图；

图4为本发明一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁的圈数盒结构示意图；

图5为本发明一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁的鼓刹锁盒结构示意图。

图中：1、圈数盒；2、孔柱；3、护板；4、霍夫元件；5、圆壳；6、制动块；7、第一固定柱；8、轴孔；9、第二固定柱；10、鼓刹锁盒；11、中轴；12、双色二极管；13、刹车柱；14、斗柱；15、线槽；16、圆齿轮；17、上锁电机；18、扇形齿轮；19、锁柱；20、扭簧；21、制动传感器；22、控制盒；23、限位柱；24、辅刹柱；25、限速电机。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁，包括圆壳5、圈数盒1和鼓刹锁盒10，所述圆壳5内中部开设有圆柱中空状的中轴11，所述中轴11顶端安装有圆柱中空状的霍夫元件；

所述圈数盒1外壁开设有贯穿状的孔体，所述圈数盒1内右侧卡合固定有制动传感器21，所述制动传感器21的头部对应孔体相卡合，所述制动传感器21尾部对应控制盒22相连接，所述控制盒22下方固定安装有双色二极管12，所述双色二极管12贯穿圆壳5，且双色二极管12头部位于圆壳5背面左方；

所述鼓刹锁盒10右端艾开设有长条状的槽体，所述槽体内滑动安装有锁柱19，所述锁柱19顶端和扭簧20尾部相连接，所述扭簧20固定连接于轴承外轴，所述轴承外轴底部固定连接有扇形齿轮18，所述扇形齿轮18外壁啮合连接有圆齿轮16，所述圆齿轮16底端通过电机轴连接有上锁电机17；

所述中轴11右方安装有圆柱中空状的第二固定柱9，所述第二固定柱9内底部安装有限速电机25，所述限速电机25顶端通过电机轴连接有圆柱状的限位柱23，所述限位柱23顶端一体成型有辅刹柱24；

所述中轴11右上方固定安装有圆柱中空状的第二固定柱9，所述第二固定柱9内安装有制动块6；其中，当车辆下电时，控制盒22通过非门开关启动上锁电机17带动圆齿轮16转动，圆齿轮16啮合扇形齿轮18转动，进而使得扇形齿轮18通过轴承外轴带动扭簧20转动，进而将锁柱19伸出完成后轮上锁，日常的骑行过程中，通过制动传感器21(刹车传感器的作用主要是检测刹车的动作，其常用于刹车动作通过刹车传感器点亮车尾灯)对刹车进行感应，当刹车踩下后，车辆直至停止仍然需要一定距离同时启动霍夫元件(将霍尔元件集成的开关安装于车轴上，有车轴上的永磁体经过它时，可以从测量电路上测得脉冲信号)完成刹车后车轴的转动圈数，从而计算刹车寿命，当刹车达到指标寿命后，控制盒22将红绿两色二极管有绿色变红提醒更换刹车片，而电动车大多自带码数表，当码数表检测到电动车时速过快时，通过控制盒22启动限速电机25带动辅刹柱24转动，使得刹车片靠近鼓刹形成轻微点刹，降低电动车的时速。

本实施例中(请参阅图1)，所述圆壳5外壁左侧一体成型有护板3，所述护板3底端预留有圆柱中空状的孔柱2；其中，护板3和孔柱2均为预留结构和外部结构进行连接。

本实施例中(请参阅图1)，所述圆壳5背面中部一体成型有斗状的斗柱14，所述斗柱14和中轴11相连通；其中，外部车轮轴对应斗柱14和中轴11中部贯穿，便于保证车轮的稳定性。

本实施例中(请参阅图1和图2)，所述圆壳5背面上方开设有刹车柱13，所述刹车柱13尾端和制动块6尾端相连接；其中，外部刹车连接件对应刹车柱13相连接，当驾驶员按下刹车，通过刹车线拉动刹车连接件使得刹车柱13带动制动块6完成制动。

本实施例中(请参阅图1)，所述壳体背面右方固定安装有线槽15；其中，外部线体可通过线槽15固定，例如刹车线等，避免线体剐蹭受损。

在一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁使用的时候，需要说明的是，本发明为一种带应急锁安全保护的智能鼓刹锁，包括1、圈数盒；2、孔柱；3、护板；4、霍夫元件；5、圆壳；6、制动块；7、第一固定柱；8、轴孔；9、第二固定柱；10、鼓刹锁盒；11、中轴；12、双色二极管；13、刹车柱；14、斗柱；15、线槽；16、圆齿轮；17、上锁电机；18、扇形齿轮；19、锁柱；20、扭簧；21、制动传感器；22、控制盒；23、限位柱；24、辅刹柱；25、限速电机部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

使用时当车辆下电时，控制盒22通过非门开关启动上锁电机17带动圆齿轮16转动，圆齿轮16啮合扇形齿轮18转动，进而使得扇形齿轮18通过轴承外轴带动扭簧20转动，进而将锁柱19伸出完成后轮上锁，日常的骑行过程中，通过制动传感器21(刹车传感器的作用主要是检测刹车的动作，其常用于刹车动作通过刹车传感器点亮车尾灯)对刹车进行感应，当刹车踩下后，车辆直至停止仍然需要一定距离同时启动霍夫元件(将霍尔元件集成的开关安装于车轴上，有车轴上的永磁体经过它时，可以从测量电路上测得脉冲信号)完成刹车后车轴的转动圈数，从而计算刹车寿命，当刹车达到指标寿命后，控制盒22将红绿两色二极管有绿色变红提醒更换刹车片，而电动车大多自带码数表，当码数表检测到电动车时速过快时，通过控制盒22启动限速电机25带动辅刹柱24转动，使得刹车片靠近鼓刹形成轻微点刹，降低电动车的时速。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。