一种手持尾门对中装具的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种手持尾门对中装具。


背景技术：

2.汽车外覆盖件的分缝面差状态是决定车辆外观质量的首要因素。在车身外覆盖件中，尾门是较为重要的外观件，尾门的装配精度直接影响着其与侧围及尾灯的匹配精度等dts指标。
3.目前，尾门总成装配多采用人工手动安装至车身上，一般依靠工人的经验在焊装车间调整，然后利用间隙尺等辅助检测工具确认尾门总成与车身左右侧围总成在y向间隙是否均匀美观。后期总装完成外饰件装配后再根据外饰装配情况进行优化调整。
4.现有技术存在以下缺点：(1)尾门装配主要靠工人经验安装调整，装配一致性无法保证，装配质量受员工技能影响太大。(2)人工装调很难保证尾门总成与左右侧围总成搭接间隙一致，通常需要多次手动调整装配，人工劳动强度大，且严重影响生产效率。(3)尾门装配后，需要总装根据外饰装配情况进行二次调整，浪费人力物力。(4)总装二次调整后容易破坏车身及尾门的漆面，影响整车防腐性能，容易造成淋雨后锈蚀。
5.因此，提供一种在线使用的手持尾门对中装调辅具，使尾门与左右侧围之间的间隙符合要求，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

6.本发明所要解决的技术问题是提供一种手持尾门对中装具，其克服了现有技术的上述缺陷，实现了人工快速、方便的安装尾门总成，有效保证了尾门的装配精度，提升了整车装配的美观度，同时大大降低了对操作人员的装配技术要求，提升了整车装配的美观度。
7.本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：
8.一种手持尾门对中装具，包括对称设置的左侧手持尾门对中装具和右侧手持尾门对中装具，二者分别设置于左右侧围总成后部，且两个手持尾门对中装具均包括：手柄、侧围仿型块、限位块、尾门间隙塞块以及强力磁铁，所述手柄的两端通过螺栓连接固定在所述侧围仿型块的顶面上，所述侧围仿型块的内侧面设置有限位卡槽，所述限位块通过螺栓固定在所述限位卡槽上，所述尾门间隙塞块通过螺丝固定在所述限位块的上表面，所述强力磁铁粘贴固定在所述侧围仿型块底面预留的强力磁铁孔中。
9.优选地，上述技术方案中，所述手柄的两端开设有第一内六角螺栓孔，内六角螺栓能穿过所述第一内六角螺栓孔，从而将所述手柄固定在所述侧围仿型块的顶面上。
10.优选地，上述技术方案中，所述限位块为十字型结构，包括连接部以及四个安装部，四个所述安装部均与所述连接部相连。
11.优选地，上述技术方案中，所述连接部的中间位置设置有第三内六角螺栓孔，四个所述安装部的中间位置均设置有第一锁紧螺丝孔。
12.优选地，上述技术方案中，所述限位卡槽上设置有第二内六角螺栓孔，所述第二内
六角螺栓孔和所述第三内六角螺栓孔位置相对，内六角螺栓依次穿过所述第三内六角螺栓孔和所述第二内六角螺栓孔，从而将所述限位块固定在所述限位卡槽上。
13.优选地，上述技术方案中，所述尾门间隙塞块由四个塞块组成，每个塞块上均开设有第二锁紧螺丝孔，每一所述第二锁紧螺丝孔与每一所述第一锁紧螺丝孔的位置相对并形成一组，四个锁紧螺丝分别依次穿过每一组的所述第二锁紧螺丝孔和所述第一锁紧螺丝孔，从而将所述尾门间隙塞块固定在所述限位块的安装部上。
14.优选地，上述技术方案中，四个所述塞块的形状相同，厚度不同，其厚度分别为3.0mm、3.2mm、3.5mm以及3.8mm。
15.优选地，上述技术方案中，所述尾门间隙塞块可拆卸地设置于侧围翻边和尾门之间，通过所述尾门间隙塞块控制尾门y向间隙。
16.优选地，上述技术方案中，所述侧围仿型块底面包括侧围后部仿型面和侧围后部尾灯翻边仿型面，两个仿型面上均粘贴固定有强力磁铁，所述侧围后部仿型面通过所述强力磁铁吸附固定在侧围后部表面；所述侧围后部尾灯翻边仿型面通过所述强力磁铁吸附固定在侧围后部尾灯翻边处的表面。
17.本发明上述技术方案，具有如下有益效果：
18.(1)减少白车身自身精度对外观匹配的影响，有效保证尾门的装配精度，确保装配尺寸的稳定性，提升整车装配的美观度；
19.(2)大大降低了对操作人员的装配技术要求，提升了生产效率。
20.(3)节省人力物力，降低员工劳动强度，提高劳动效率。
21.(4)本发明设计简单，制造成本较小，价格低廉，容易后期推广应用。
附图说明
22.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
23.图1为本发明手持尾门对中装具的示意图(左侧)；
24.图2为本发明手持尾门对中装具的示意图(右侧)；
25.图3为本发明的左侧手持尾门对中装具的主视图；
26.图4为本发明的左侧手持尾门对中装具的后视图；
27.图5为本发明的左侧手持尾门对中装具的左视图；
28.图6为本发明的左侧手持尾门对中装具的右视图；
29.图7为本发明的左侧手持尾门对中装具的仰视图；
30.图8为本发明的左侧手持尾门对中装具的俯视图；
31.图9为本发明的手柄的示意图；
32.图10为本发明的侧围仿型块的示意图；
33.图11为本发明的限位块的示意图；
34.图12为本发明的尾门间隙塞块的示意图；
35.图13为本发明的磁铁的示意图；
36.图14为本发明的带件状态示意图；
37.图15为本发明的带件状态局部放大示意图；
38.图16为本发明的未带尾门状态示意图；
39.图17为本发明的未带尾门状态局部放大示意图。
40.其中：1-手柄，11-第一内六角螺栓孔，2-侧围仿型块，21-限位卡槽，22-第二内六角螺栓孔，3-限位块，31-第三内六角螺栓孔，32-第一锁紧螺丝孔，4-尾门间隙塞块，41-第二锁紧螺丝孔，5-强力磁铁。
具体实施方式
41.现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
42.如图1-图17所示，一种手持尾门对中装具，包括对称设置的左侧手持尾门对中装具和右侧手持尾门对中装具，二者分别设置于左右侧围总成后部，且两个手持尾门对中装具均包括：手柄1、侧围仿型块2、限位块3、尾门间隙塞块4以及强力磁铁5。以下详细来说：
43.手柄1，其两端通过螺栓连接固定在侧围仿型块2的顶面上。其中，手柄1的主要作用是方便装具的操作和取用。在装具使用前，可通过手柄1将尾门对中装具从装具置台上取出，放到尾门装配工位辅助尾门安装。在尾门安装完毕后，通过手柄1将尾门对中装具从车身上取下，放回装具置台。
44.具体的，手柄1的两端开设有第一内六角螺栓孔11，内六角螺栓能穿过第一内六角螺栓孔11，从而将手柄1固定在侧围仿型块2的顶面上。
45.侧围仿型块2，其内侧面设置有限位卡槽21。侧围仿型块2主要起到仿型固定以及连接承载限位块3和强力磁铁5的作用，可通过强力磁铁5的吸附作用，将侧围仿型块2固定在侧围后部。侧围仿型块的形状与侧围后部尾灯处的型面一致，材质为铝合金，重量较轻，便于取放。通过限位卡槽21可将限位块3的位置固定。通过内六角螺栓将限位块3固定在侧围仿型块侧面的限位卡槽内，避免限位块位置旋转。侧围仿型块2预留有强力磁铁孔，通过强力胶水将强力磁铁粘贴固定到侧围仿型块上，通过磁铁吸附作用，将整个装具机构固定到车身上。
46.具体的，限位卡槽21上设置有第二内六角螺栓孔22，第二内六角螺栓孔22和限位块3上的第三内六角螺栓孔31位置相对，内六角螺栓依次穿过第三内六角螺栓孔31和第二内六角螺栓孔22，从而将限位块3固定在限位卡槽21上。
47.具体的，侧围仿型块2底面包括侧围后部仿型面和侧围后部尾灯翻边仿型面，两个仿型面上均粘贴固定有强力磁铁5，侧围后部仿型面通过强力磁铁5吸附固定在侧围后部表面；侧围后部尾灯翻边仿型面通过强力磁铁5吸附固定在侧围后部尾灯翻边处的表面。
48.限位块3，其通过螺栓固定在限位卡槽21上。限位块3通过与侧围仿型块2上的限位卡槽21的配合作用，实现尾门间隙塞块4的位置固定。限位块3上预留有第一锁紧螺丝孔32，通过4处锁紧螺丝将尾门间隙塞块4固定在限位块上表面。限位块3上还预留有内六角螺栓孔，通过内六角螺栓将限位块3固定在侧围仿型块2的限位卡槽21内。
49.具体的，限位块3为十字型结构，包括连接部以及四个安装部，四个安装部均与连接部相连，且四个安装部之间垂直分布。连接部的中间位置设置有第三内六角螺栓孔31，四个安装部的中间位置均设置有第一锁紧螺丝孔32。
50.尾门间隙塞块4，其通过螺丝固定在限位块3的上表面。尾门间隙塞块4通过四处第二锁紧螺丝孔41固定在限位块3的上表面。尾门装配过程中，尾门间隙塞块4与尾门总成接触，实现尾门总成与左右侧围总成的对中功能，有效保证了尾门总成与左右侧围总成的左右间隙均匀。基于调试阶段不同，车身精度稳定性会有所波动，车身后部的开档尺寸会增大或者减小。所以，尾门间隙塞块设计了多个尺寸。根据车身后部开档尺寸，选取合适的尾门间隙塞块。可通过松开限位块3中部的内六角螺栓，使限位块3处于活动状态，转动尾门间隙塞块4，选取合适的间隙尺寸(左右尺寸需一致)后，拧紧内六角螺栓，使限位块3位置固定。
51.具体的，尾门间隙塞块4由四个塞块组成，每个塞块上均开设有第二锁紧螺丝孔41，每一第二锁紧螺丝孔41与每一第一锁紧螺丝孔32的位置相对并形成一组，四个锁紧螺丝分别依次穿过每一组的第二锁紧螺丝孔41和第一锁紧螺丝孔32，从而将尾门间隙塞块4固定在限位块3的安装部上。四个塞块的形状相同，厚度不同，其厚度分别为3.0mm、3.2mm、3.5mm以及3.8mm。当然，本技术并不以此为限，本领域技术人员可根据需要进行不同厚度的选择。
52.强力磁铁5，其粘贴固定在侧围仿型块2底面预留的强力磁铁孔23中。强力磁铁5主要通过磁铁的强力吸附作用，使整个尾门对中装具固定在侧围后部，避免在使用过程中从车身上脱落，影响装调效率。强力磁铁5通过强力胶水粘贴固定在侧围仿型块2上的强力磁铁插入孔中。在使用过程中，通过强力磁铁5将装具吸附在车身上，使尾门间隙塞块4位于侧围翻边和尾门之间，从而保证整个尾门装配时y向间隙的一致性。
53.本技术的装置具体操作如下：
54.装配尾门前，将该装具两个一组放在车身上，通过强力磁铁5的磁力吸附在车身左右侧围后部，使侧围仿型块2与侧围后部尖角处的尾灯型面贴合。同时使尾门间隙塞块位于侧围翻边和尾门之间，使尾门内板翻边型面与尾门间隙塞块4的外型面贴合，通过尾门间隙塞块4控制尾门y向间隙，再打紧铰链安装螺栓即可安装尾门，从而保证整个尾门装配时与左右侧围y向间隙的一致性。
55.此尾门对中装具是按照产品数模状态设计，两侧的尾门间隙塞块分别与尾门总成接触，实现了尾门总成与左右侧围总成的对中功能，有效保证了尾门总成与左右侧围总成的左右间隙均匀，同时保证一致性要求。
56.本发明利用对中装具实现尾门匹配左右侧围y向开档尺寸居中调整功能，能有效调整尾门与车身y向对中，补偿前工序的制造误差，人工可快速、方便的安装尾门总成，大大降低了对操作人员的装配技术要求，提升了整车装配的美观度。
57.本发明优化了尾门装调工艺，使尾门装调工作更简便，更高效，节省人工装调时间。本发明将人员素质对装配的影响降到最低，同时提高工作效率，保证装配质量。
58.虽然本发明已以实施例公开如上，然其并非用于限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种不同的选择和修改，因此本发明的保护范围由权利要求书及其等同形式所限定。