一种建筑用钢筋运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工物料搬运技术领域，具体为一种建筑用钢筋运输装置。


背景技术：

2.建筑施工中，钢筋是必不可少的一类建筑材料，主要用于增强建筑结构的强度、应力承受能力、稳定性以及抗冲击能力等，且在建筑施工中所使用的钢筋规格、型号各不相同，其用途则根据实际需求来定，而建筑中，钢筋的运用一般都是需要进行预先加工处理的，制作成各类钢筋件。
3.目前建筑施工中为了方便管理和防止建筑物资失窃，尤其是金属类建材，更是重中之重，必须在指定地点进行存放，由专人负责看守和记录，每次出库都需要人力借助拖车实施搬运；目前已知的公开专利“公告号：cn211114887u；公告日：2020.07.28”以及“公告号：cn208746688u；公告日：2019.04.16”所公开的建筑钢筋运输装置，其中所记载的技术方案中，其钢筋的搬运前，在装车时需要对钢筋实施分类限位固定；且小车前后部分之间采用伸缩式设计，经过现场考察发现，该类钢筋运输装置存在以下不足；一；众所周知，建筑用钢筋在预制成各类钢筋件之前(切割前)其长度通常不低于4米，且使用的钢筋都是螺纹钢；其钢筋无外力作用的情况下较为顺直，钢筋平放后钢筋与钢筋之间的螺纹相互制约，摩擦力极大，无法从中间抽动，且响铃钢筋之间的间隙较小，只要使用缆绳在钢筋堆外部实施捆绑后，所有的钢筋是无法出现位移和脱落的现象，因此公开技术中对钢筋实施单独的固定，导致钢筋在装车时需要一根一根的对应放在卡槽内，不仅使得装车效率变低，同时也增加了拖车的体积和结构的复杂性；导致拖车容易出现故障，不实用；二、公开专利中所记载的技术方案，其记载的运输装置的两端之间采用伸缩式设计，导致运输装置的前后端之间只能沿同一方向做相对运动，由于建筑工地上堆放的建筑垃圾和建筑材料的缘故，导致从物资存存储点到加工点的位置之间很少是笔直的通路，中途可能需要七拐八绕，而运输装置两端之间无法转向，则导致装有钢筋建材的运输装置是无法在这种复杂的路线上行进；极不实用。
4.应此我们提出一种使用方便且实用的建筑钢筋运输装置。


技术实现要素：

5.针对上述背景技术中所提到的问题，本实用新型提供一种建筑用钢筋运输装置。
6.本实用新型的一种建筑用钢筋运输装置，包括牵引小车，以及和牵引小车结构相同的托举小车，所述牵引小车前、后两端的中部以及托举小车前端的中部位置均固定有一转向连接件；所述牵引小车尾端的转向连接件和托举小车前端的转向连接件之间通过连接钢索连接。
7.所述牵引小车和托举小车顶部的中央均一体成型有一转盘基座，所述转盘基座顶端转动连接有转盘；所述转盘和转盘基座连接间隙的外侧套装有一防脱环；该防脱环的底部固定在车体上，所述转盘和转盘基座之间设有第一滚珠。
8.所述牵引小车和托举小车两端的左、右两侧均开设有轮槽；该轮槽的中部位置固定有走轮架安装座；所述走轮架安装座的内侧转动连接有走轮架；该走轮架的两侧均安装有走轮。
9.所述转盘的顶部一体成型有托板；所述托板的顶部通过螺栓安装有垫木；所述垫木一侧的托板上固定安装有绑带；且垫木另一侧的托板上对应绑带的位置处安装有锁扣。
10.本实用新型的一种建筑用钢筋运输装置，其中牵引小车前端的转向连接件上活动连接有牵引手柄。
11.本实用新型的一种建筑用钢筋运输装置，其中走轮架的顶端与走轮架安装座相接触的间隙中设有第二滚珠，该设计结合走轮架和走轮架安装座之间的连接设计，能够使得走轮具备良好的转向效果。
12.本实用新型的一种建筑用钢筋运输装置，其中托板的四角位置处均一体成型有一连接卡口；该连接卡口的内侧通过销轴活动安装有可调伸缩杆；该可调伸缩杆的一侧中部固定有挂钩；所述托板的边侧活动安装有挂杆；该挂杆的前端挂在挂钩内，所述连接卡口的底部一体成型有限位块，该设计能够使得托板顶部具有四根可翻转调节的限位柱，方便钢筋的装载，避免钢筋在装载时滚落。
13.本实用新型的一种建筑用钢筋运输装置，其中锁扣包括与托板固定连接的基座部，该基座部靠近垫木的一侧一体成型有竖直设置的背板，所述基座部的中部开设有便于绑带穿过的穿孔；所述背板的一侧活动安装有夹持件；且背板的另一侧对应夹持件的端部位置一体成型有卡槽；该卡槽的中部插接有用于对夹持件实施限位的限位销；所述夹持件的内侧均匀分布有锥齿，该设计能够使得绑带的固定更加方便快捷而有效。
14.本实用新型的一种建筑用钢筋运输装置，其中牵引小车和托举小车的车体底部并排开设有开槽，该设计能够在不影响车体强度的前提下，尽可能减少车体本身的耗材和重量。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.本实用新型通过牵引小车和托举小车的结构设计，以及牵引小车和托举小车之间的配合使用，能够使得该建筑用钢筋运输装置，具备自由转向的能力，能够最大限度的方便工作人员将在弯曲的通道内运输钢筋，使用更加便利，适用性及实用性更高，适合各种规模建筑施工工地的钢筋运输，并且，由于牵引小车和托举小车之间采用连接钢索连接，使得牵引小车和托举小车之间可分开并独立使用，进一步的提高了该装置的实用性，通过锁扣的结构设计，相比传统的打结固定方式来讲，能够使得绑带的固定更加简洁和便利。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型牵引小车侧剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型牵引小车前端结构示意图；
21.图4为图1中a处放大结构示意图。
22.图中：1、牵引小车；2、托举小车；3、转向连接件；4、连接钢索；5、牵引手柄；6、转盘
基座；7、转盘；8、第一滚珠；9、防脱环；10、轮槽；11、走轮架安装座；12、走轮架；13、第二滚珠；14、走轮；15、托板；16、连接卡口；17、可调伸缩杆；18、限位块；19、挂钩；20、挂杆；21、垫木；22、绑带；23、锁扣；231、基座部；232、背板；233、穿孔；234、夹持件；235、卡槽；236、限位销；24、开槽。
具体实施方式
23.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
24.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
25.请参阅图1
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4，本实用新型的一种建筑用钢筋运输装置，包括牵引小车1，以及和牵引小车1结构相同的托举小车2，牵引小车1前、后两端的中部以及托举小车2前端的中部位置均固定有一转向连接件3；牵引小车1尾端的转向连接件3和托举小车2前端的转向连接件3之间通过连接钢索4连接。
26.牵引小车1和托举小车2顶部的中央均一体成型有一转盘基座6，转盘基座6顶端转动连接有转盘7；转盘7和转盘基座6连接间隙的外侧套装有一防脱环9；该防脱环9的底部固定在车体上，转盘7和转盘基座6之间设有第一滚珠8。
27.牵引小车1和托举小车2两端的左、右两侧均开设有轮槽10；该轮槽10的中部位置固定有走轮架安装座11；走轮架安装座11的内侧转动连接有走轮架12；该走轮架12的两侧均安装有走轮14。
28.转盘7的顶部一体成型有托板15；托板15的顶部通过螺栓安装有垫木21；垫木21一侧的托板15上固定安装有绑带22；且垫木21另一侧的托板15上对应绑带22的位置处安装有锁扣23。
29.牵引小车1前端的转向连接件3上活动连接有牵引手柄5。
30.走轮架12的顶端与走轮架安装座11相接触的间隙中设有第二滚珠13，该设计结合走轮架12和走轮架安装座11之间的连接设计，能够使得走轮14具备良好的转向效果。
31.托板15的四角位置处均一体成型有一连接卡口16；该连接卡口16的内侧通过销轴活动安装有可调伸缩杆17；该可调伸缩杆17的一侧中部固定有挂钩19；托板15的边侧活动安装有挂杆20；该挂杆20的前端挂在挂钩19内，连接卡口16的底部一体成型有限位块18，该设计能够使得托板15顶部具有四根可翻转调节的限位柱，方便钢筋的装载，避免钢筋在装载时滚落。
32.锁扣23包括与托板15固定连接的基座部231，该基座部231靠近垫木21的一侧一体
成型有竖直设置的背板232，基座部231的中部开设有便于绑带22穿过的穿孔233；背板232的一侧活动安装有夹持件234；且背板232的另一侧对应夹持件234的端部位置一体成型有卡槽235；该卡槽235的中部插接有用于对夹持件234实施限位的限位销236；夹持件234的内侧均匀分布有锥齿，该设计能够使得绑带22的固定更加方便快捷而有效。
33.牵引小车1和托举小车2的车体底部并排开设有开槽24，该设计能够在不影响车体强度的前提下，尽可能减少车体本身的耗材和重量。
34.在使用本实用新型时：工作人员将牵引小车1和托举小车2上的可调伸缩杆17翻转起来，并通过挂钩19和挂杆20将其固定，使其成为防止钢筋滚落的限位柱，而后工作人员将需要转移转运的钢筋前端放在牵引小车1的垫木21上，钢筋尾端或者靠近尾端的部位置于托举小车2的垫木21上(放置位置根据实际钢筋长度来决定)使得牵引小车1和托举小车2将钢筋托举起来，当装载完成后，利用绑带22配合锁扣23将钢筋实施捆扎，防止钢筋晃动，提高相邻钢筋之间的摩擦力，工作人员根据转运钢筋数量，选择使用牵引手柄5进行人工牵引，或者采用绳索配合牵引车实施机械转运，通过可转向的走轮14设计，以及托板15和车体之间的可转向结构设计，能够使得该钢筋运输装置在弯曲的路线上灵活转向，使用起来更加方便，当需要单独使用时，只需将牵引小车1和托举小车2分离，并同时安装牵引手柄5即可，方便使用。
35.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。