一种设有置物仓的车把及骑行车辆的制作方法

1.本技术涉及摩托车或电动车相关技术领域，尤其涉及一种设有置物仓的车把及骑行车辆。


背景技术：

2.对于目前摩托车或电动车等，交通部要求骑行必须佩戴头盔，而现有的摩托车或电动车的头盔一般放置于坐垫或尾箱内，导致每次使用和存放时的不方便，致使大多数人没有做到骑行必须佩戴头盔的习惯；或者导致多数人将头盔悬挂在车把手两端，带来安全隐患；或者有的摩托车或电动车等在车头前端的中间部位设置有车篮，放置在车篮的物品也不便于人们坐在车上时的拿取。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种设有置物仓的车把及骑行车辆，用以解决现有技术中的问题。
4.为解决上述问题，本技术提供了：
5.一种设有置物仓的车把，包括车把主体和置物仓；
6.所述车把主体包括第一侧杆、第二侧杆和连接杆，所述连接杆设置于所述第一侧杆和所述第二侧杆之间，并且所述连接杆分别与所述第一侧杆和所述第二侧杆连接，所述第一侧杆和所述第二侧杆上均设置有手握部，所述置物仓与所述连接杆固定连接。
7.作为所述设有置物仓的车把的进一步可选方案，所述第一侧杆、所述连接杆和所述第二侧杆围设形成一凹陷部，所述置物仓对应所述凹陷部设置。
8.作为所述设有置物仓的车把的进一步可选方案，所述连接杆朝所述车把前端的一侧连接设置有支撑件，所述支撑件用于支撑和连接所述置物仓。
9.作为所述设有置物仓的车把的进一步可选方案，所述置物仓包括底板，所述底板固定连接所述支撑件。
10.作为所述设有置物仓的车把的进一步可选方案，所述置物仓设置为透明结构。
11.作为所述设有置物仓的车把的进一步可选方案，所述置物仓还包括上板、第一侧板以及第二侧板；
12.所述上板设置为曲形板，其截面为弧形，所述第一侧板与所述第二侧板均设置为平板，且所述第一侧板与所述第一侧杆固定连接，所述第二侧板与所述第二侧杆固定连接。
13.作为所述设有置物仓的车把的进一步可选方案，所述置物仓设置有仓门，所述仓门设置于所述置物仓背离所述车把前端的一侧。
14.作为所述设有置物仓的车把的进一步可选方案，所述车把还设置有里程表，所述里程表设置于所述置物仓的上方。
15.本技术还提供了：
16.一种骑行车辆，包括上述的设有置物仓的车把。
17.作为所述骑行车辆的进一步可选方案，所述骑行车辆为电动摩托车、汽油摩托车
或自行车。
18.本技术的有益效果是：
19.本技术提出一种设有置物仓的车把，包括置物仓和车把主体，车把主体包括第一侧杆、第二侧杆和连接杆，通过将置物仓设置于第一侧杆和第二侧杆之间，且与连接杆固定连接，充分利用车把前端的位置，同时，置物仓可用于存放头盔等其他物品，相对于现有的在车头前端的中间部位设置有车篮，该设有置物仓的车把更加方便摩托车或电动车等骑行前头盔的使用和骑行后头盔的存放，实现头盔等物品的存取便利。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1示出了本实用新型设有置物仓的车把的结构示意图；
22.图2示出了本实用新型设有置物仓的车把的车把主体的结构示意图；
23.图3示出了本实用新型设有置物仓的车把的车把主体的主视结构示意图；
24.图4示出了本实用新型设有置物仓的车把的部分结构示意图。
25.主要元件符号说明：
26.100
‑
车把主体；110
‑
第一侧杆；120
‑
第二侧杆；130
‑
连接杆；140
‑
支撑件；
27.200
‑
置物仓；210
‑
上板；220
‑
第一侧板；230
‑
第二侧板；240
‑
底板；250
‑
仓门；260
‑
锁；
28.300
‑
里程表。
具体实施方式
29.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
30.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.实施例一
35.请参阅图1，本实用新型提供的设有置物仓的车把，包括车把主体100和置物仓200，置物仓200安装设置于车把主体100的前端，充分利用车把主体100前端的空间。
36.在本实施例中，置物仓200用于放置头盔，使人们在骑行前便可轻易拿取头盔。
37.在另外一些实施例中，置物仓200可用于放置头盔外等其他物品，如车锁等其他物品。
38.具体的，车把主体100包括第一侧杆110、第二侧杆120和连接杆130，连接杆130设置于第一侧杆110和第二侧杆120之间，并且连接杆130的一端与第一侧杆110固定连接，连接杆130的另一端与第二侧杆120固定连接，同时，置物仓200与连接杆130固定连接；第一侧杆110和第二侧杆120上均设置有手握部，供于骑行者握紧车把。
39.在本实施例中，第一侧杆110与连接杆130之间通过焊接连接，连接杆130与第二侧杆120之间通过焊接连接。
40.在另外一些实施例中，第一侧杆110、连接杆130以及第二侧杆120为一体设置形成。
41.对于现有的摩托车或电动车的头盔，一般放置于车尾的箱里或坐垫下的箱里，这两种放置头盔的方式，当人们已经坐上摩托车或电动车后，会认为重新拿取头盔较麻烦，因此放弃佩戴头盔，进而在骑行中没有安全保障。当车尾的箱子或坐垫下的箱子已经存放充电器、车锁等其他物品后，头盔因此没有位置可以存放时，人们便会将头盔直接悬挂在车把两侧，从而造成骑行时的安全隐患等。
42.虽然有的摩托车或电动车等在车头前端的中间部位设置有车篮，但人们在需要拿取车篮内的头盔等物品时，也需要站立起来方可拿取得到，同时，车篮一般设置为挂钩式的挂在车头前端，在骑行的过程中，容易因为颠簸而造成车篮的脱离，因此不便于人们对物品的拿取和物品的存放等。
43.而本实用新型提供的设有置物仓的车把，通过将车把主体100设置成包括第一侧杆110、第二侧杆120以及连接杆130，再将置物仓200设置于第一侧杆110和第二侧杆120之间，并同时与连接杆130固定连接，充分利用车把前端的位置，将头盔等物品放置于置物仓200内，使人们在骑行前或骑行后对头盔的存取更加方便，同时也可便于其他物品的存取。
44.实施例二
45.请参阅图1和图2，在实施例一的基础上，第一侧杆110、连接杆130以及第二侧杆120围设形成一凹陷部，置物仓200对应凹陷部设置。将车把主体100设置形成一凹陷部，可节省部分空间，同时置物仓200的位置不会过高，阻挡骑行时的视野。
46.具体的，请继续参阅图3，车把主体100设置形成一凹陷部，形成倒“几”字形状，则
需要将车把中部的转动轴适量地改短，因此确保该车把保持现有车把的高度，保证原有骑车姿势的舒适度。
47.进一步的，连接杆130朝车把前端的一侧连接设置有支撑件140，支撑件140用于支撑和连接置物仓200，保证置物仓200的稳固。
48.具体的，支撑件140的一端固定连接在连接杆130上，另一端朝向骑行方向。
49.在本实施例中，支撑件140通过焊接的方式固定连接在连接杆130上，通过焊接方式固定使支撑件140更加不易因骑行过程中的震动而松动，进而导致置物仓200的松动。
50.在另外一些实施例中，支撑件140可通过螺钉或螺栓等紧固件固定连接于连接杆130上。
51.进一步的，置物仓200包括底板240，底板240固定连接支撑件140，在底板240和支撑件140上均设置有安装孔，通过螺钉螺栓等紧固件进行固定连接。
52.进一步的，置物仓200设置为透明结构，可便于直观地提醒人们佩戴头盔。
53.具体的，置物仓200可设置成半透明或透明结构，其透光率可设置为30％以上，更加直观地提醒人们佩戴头盔。
54.进一步的，请继续参阅图4，置物仓200还包括上板210、第一侧板220以及第二侧板230；上板210设置为曲形板，其截面为弧形，使骑行过程中产生的阻力较小，进而不影响骑行，同时，置物仓200的形状可设置成如头盔的形状，可较直观地提醒人们记得佩戴头盔。第一侧板220与第二侧板230均设置为平板，且第一侧板220与第一侧杆110固定连接，第二侧板230与第二侧杆120固定连接。
55.具体的，置物仓200的材料为塑胶材料，结构简单，成本较低；置物仓200可通过注塑成型，即置物仓200的上板210、第一侧板220、第二侧板230以及底板240均为一体成型。
56.在另外一些实施例中，置物仓200的材料可为其他金属材料，如铝材料，置物仓200也可设置为分体固定成型。
57.在本实施例中，第一侧板220与第一侧杆110可使用胶水进行固定，相对应的，第二侧板230与第二侧杆120也可使用胶水进行固定，同时将可将缝隙封起，稳固又美观。
58.具体的，第一侧板220与第一侧杆110之间可用合成树脂类胶水进行粘接，第二侧板230与第二侧杆120也可用合成树脂类胶水进行粘接，成本较低。
59.在另外一些实施例中，第一侧板220与第一侧杆110之间可通过螺钉等紧固件固定连接，第二侧板230与第二侧杆120之间也可通过螺钉等紧固件固定连接。
60.进一步的，请继续参阅图1和图4，置物仓200设置有仓门250，仓门250设置于置物仓200背离车把前端的一侧，设置仓门250可以防止置物仓200内的头盔或其他物品的丢失和防止头盔等物品沾满灰尘等。
61.具体的，在本实施例中，仓门250为整体式地由上往下打开，仓门250的下端与置物仓200的底板240可通过铰链连接，进而仓门250可进行相对转动，仓门250也可设置为半透明或透明的塑胶材料。同时，仓门250上设置有锁260，可有效防止置物仓200内物品的丢失和保证头盔等物品的干净。
62.在另外一些实施例中，仓门250的打开方式可以是从左往右或分体打开等其他打开方式。
63.进一步的，该车把还设置有里程表300，里程表300设置于置物仓200的上方，使人
们在骑行过程中，对观察车速等数据也跟现有车的舒适感一致。
64.具体的，里程表300设置于置物仓200的仓门250上方的中间部位，确保人们在骑行过程中对车速等数据的观察。
65.本实用新型提供的设有置物仓的车把，通过将车把主体100设置成倒“几”字形状，再将置物仓200设置于其中间，充分利用了车把前端的空间，同时置物仓200的形状设置成类似头盔形状，不仅可放置头盔，提醒人们佩戴头盔，也不影响正常骑行；响应交通安全法中骑行摩托车、电动车等必须佩戴头盔的法规，也便于头盔的存放。
66.实施例三
67.本实用新型还提供了一种骑行车辆，包括实施例一或实施例二提到的设有置物仓的车把。
68.该骑行车辆可以为电动摩托车、汽油摩托车、共享电动车或自行车等。可将上述的设有置物仓的车把直接组装连接于摩托车、电动车或自行车的车头部分，使骑行车辆的车把前端的空间充分得到利用，结构简单且增加骑行车辆放置头盔的空间，同时便于人们在骑行前头盔的拿取和骑行后头盔的存放，解决人们将头盔直接挂在车把，进而造成某些交通事故或偷窃等问题。
69.置物仓200设置为半透明或透明的头盔形状，可更加直观地提醒人们头盔的佩戴，解决人们在坐上车后，再下车往车尾或坐垫下的箱里拿取头盔的麻烦等。
70.车把中间的转动轴适当地改短，对于该骑行车辆不会造成任何影响，还能够保持现有车把的高度与原来的高度一致，保持原有的骑车姿势的舒适度。
71.置物仓200上方设置有里程表300，具体可将里程表300设置于置物仓200的仓门250上方的中间部位，使里程表300的位置与原来的位置基本一致，同样可确保人们在骑行时对于车速等数据的观察。
72.本实用新型提供的骑行车辆，包括上述的设有置物仓的车把，使骑行车辆在不改变原有骑行的舒适感的前提，相对于现有的在车头前端的中间部位设置有车篮的摩托车或电动车等，在车把的中间位置增设有更加便于存放头盔或其他物品的置物仓200，不仅直观地提醒人们佩戴头盔，使骑行的安全得到保障，还更加便利地拿取头盔等物品；同时，响应交通法中骑行摩托车、电动车等必须佩戴头盔的法规。
73.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
74.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。