一种车链轮、助力车及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及一种车链轮，尤其涉及一种车链轮、助力车及电动车。


背景技术：

2.在传统车都采用链传动方式，但是链传动仅能用于两平行轴间的传动；成本高，易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中。
3.并且市场上的车链轮都采用螺纹设计，不能很好传递动力、扭矩。
4.因此，亟需开发一种新的车链轮、助力车及电动车，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种车链轮、助力车及电动车，以解决如何使车链轮更好传递动力、扭矩的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车链轮，其包括：链轮本体；所述链轮本体为环形；所述链轮本体环形外侧设置有均匀排布间距相等的齿条，且在所述链轮本体环形内侧设置有花键槽；两齿条之间设置有啮合槽，以与齿形带相啮合；以及所述花键槽适于与电机输出轴相适配。
7.进一步，所述齿条的高度不超过两齿条之间的节距长度的30%。
8.进一步，至少两个齿条中的一个齿条在根部处具有至少10度的齿角。
9.进一步，所述啮合槽具有不小于齿条高度的深度。
10.进一步，所述啮合槽在齿条的齿尖处具有介于110到120度之间的接触角。
11.进一步，所述啮合槽的槽角在根部处与齿条的齿角相差5度以内。
12.进一步，所述齿条在齿高度的80%处具有的宽度处于比啮合槽的宽度大10%到20%的范围内，以便在齿条高度的85%处与至少两个齿条中的一个齿条与啮合槽之间形成过盈配合。
13.另一方面，本实用新型提供一种助力车，其包括：助力车控制器，两个如上述的车链轮，与其中任一车链轮相连接的电机，和齿形带；其中两车链轮分别安装在车前、后轮，两车链轮通过齿形带配合转动；以及所述助力车控制器适于驱动电机带动车链轮转动。
14.第三方面，本实用新型提供一种电动车，其包括：电动车控制器，两个如上述的车链轮，与其中任一车链轮相连接的电机，和齿形带；其中两车链轮分别安装在车前、后轮，两车链轮通过齿形带配合转动；以及所述电动车控制器适于驱动电机带动车链轮转动。
15.本实用新型的有益效果是，本实用新型通过车链轮采用齿传动，能够提高车骑行速度，并减小噪声实现无声骑行，并且通过采用花键槽设计，使车链轮更好传递动力、扭矩，并克服了传统车链传动产生平稳性差、不易高速传动的问题。
16.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明
书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
17.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
20.图1是本实用新型的车链轮的结构图；
21.图2是本实用新型的助力车的结构图。
22.图中：链轮本体1、齿条2、啮合槽3、花键槽4、齿形带5。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
25.实施例1
26.图1是本实用新型的车链轮的结构图。
27.在本实施例中，如图1所示，本实施例提供了一种车链轮，其包括：链轮本体1；所述链轮本体1为环形；所述链轮本体1环形外侧设置有均匀排布间距相等的齿条2，且在所述链轮本体1环形内侧设置有花键槽4；两齿条2之间设置有啮合槽3，以与齿形带5相啮合；以及所述花键槽4适于与电机输出轴相适配。
28.在本实施例中，本实施例通过车链轮采用齿传动，能够提高车骑行速度，并减小噪声实现无声骑行，并且通过采用花键槽4设计，使车链轮更好传递动力、扭矩，并克服了传统车链传动产生平稳性差、不易高速传动的问题。
29.在本实施例中，作为一种可选实施方式，所述齿条2的高度不超过两齿条2之间的节距长度的30%，优选为25%。
30.在本实施例中，作为一种可选实施方式，至少两个齿条2中的一个齿条2在根部处具有至少10度的齿角，优选为15度。
31.在本实施例中，作为一种可选实施方式，所述啮合槽3具有不小于齿条2高度的深度。
32.在本实施例中，作为一种可选实施方式，所述啮合槽3在齿条2的齿尖处具有介于110到120度之间的接触角，优选为115度。
33.在本实施例中，作为一种可选实施方式，所述啮合槽3的槽角在根部处与齿条2的
齿角相差5度以内。
34.在本实施例中，作为一种可选实施方式，所述齿条2在齿高度的80%处具有的宽度处于比啮合槽3的宽度大10%到20%的范围内，优选为15%，以便在齿条2高度的85%处与至少两个齿条2中的一个齿条2与啮合槽3之间形成过盈配合。
35.实施例2
36.图2是本实用新型的助力车的结构图。
37.在实施例1的基础上，如图2所示，本实施例提供一种助力车，其包括：助力车控制器，两个如实施例1所提供的车链轮，与其中任一车链轮相连接的电机，和齿形带；其中两车链轮分别安装在车前、后轮，两车链轮通过齿形带配合转动；以及所述助力车控制器适于驱动电机带动车链轮转动。
38.在本实施例中，车链轮已在上述实施例中阐述清楚。
39.实施例3
40.在上述实施例的基础上，本实施例提供一种电动车，其包括：电动车控制器，两个如实施例1所提供的车链轮，与其中任一车链轮相连接的电机，和齿形带；其中两车链轮分别安装在车前、后轮，两车链轮通过齿形带配合转动；以及所述电动车控制器适于驱动电机带动车链轮转动。
41.在本实施例中，车链轮已在上述实施例中阐述清楚。
42.综上所述，本实用新型通过车链轮采用齿传动，能够提高车骑行速度，并减小噪声实现无声骑行，并且通过采用花键槽设计，使车链轮更好传递动力、扭矩，并克服了传统车链传动产生平稳性差、不易高速传动的问题。
43.本技术中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
44.在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。