一种用于汽车底盘大梁连接的横梁的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车领域，具体是一种用于汽车底盘大梁连接的横梁。


背景技术：

2.车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
3.横梁是车架重要组成部件，不仅用于大梁各部件连接和支撑，同时也需要方便其他零件的安装，但是现有的横梁结构复杂，不便于操作人员进行安装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，包括横梁，所述横梁中部设有贯穿设置的减重孔，横梁的底部两侧对称设有固定件，固定件的两端均对称开设有第一穿孔，固定件的底面开设有凹槽，凹槽的四角均开设有第二穿孔，横梁与固定件连接处对称设有与第二穿孔对应的第一螺纹孔，横梁包括有中间连接体和连接头连接头分别固定连接在中间连接体的两端连接头的两侧对称设有与其固定连接的第一凸起，中间连接体的两端外侧均对称固定连接有第二凸起，相对应的第二凸起与第一凸起的凸面齐平，且凸面上均开设有第二螺纹孔，中间连接体的顶部对称固定连接有第一凸台，中间连接体的两侧分别相互对称固定连接有四个第二凸台，中间连接体的底部对称固定连接有第三凸台，第一凸台、第二凸台和第三凸台的中部均开设有贯穿的第三螺纹孔，连接头的外壁中部对称开设有第四螺纹孔，第四螺纹孔的外侧均匀设有第三穿孔，第三穿孔的空白处设有第四穿孔。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述横梁为一体铸造件，固定件为一体铸造件，横梁和固定件的表面粗糙度均为r
a
6.3μm。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二螺纹孔为m20的螺纹孔，第二螺纹孔的深度为60mm，第二螺纹孔的螺纹深度为55mm。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一凸台、第二凸台和第三凸台的直径均为φ36mm，第三螺纹孔为m8螺纹孔。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第三穿孔的直径为φ15mm，第四穿孔的直径为φ17mm。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过横梁、固定件、凹槽、第二穿孔和第一螺纹孔的设置，使得整体由横梁和两个固定件组成，结构简单，同时固定件可以方便的通过螺栓固定安装在横梁的
底部，从而使得本用于汽车底盘大梁连接的横梁结构简单，方便工作人员安装使用。
13.2、本实用新型通过横梁和减重孔的设置，降低横梁的自重，通过中间连接体、连接头、第一凸起、第二凸起、第二螺纹孔、第一凸台、第二凸台和第三凸台之间的配合使用，使得外部配件可以方便的与横梁进行固定，通过第一穿孔的设置，方便将横梁通过固定件安装在其他部件上，通过第四螺纹孔的设置，使得横梁可以方便的与其两端需要连接的部件固定，通过第三穿孔和第四穿孔的设置，对横梁两端需要连接的部件进一步加固，使得安装更加稳定，从而使得本用于汽车底盘大梁连接的横梁具有便于安装固定连接的功能。
附图说明
14.图1为一种用于汽车底盘大梁连接的横梁的结构示意图。
15.图2为一种用于汽车底盘大梁连接的横梁的正面局部剖视图。
16.图3为一种用于汽车底盘大梁连接的横梁的俯面阶梯剖视图。
17.图4为一种用于汽车底盘大梁连接的横梁的侧面局部剖视图。
18.图中：1横梁、2减重孔、3固定件、4第一穿孔、5凹槽、6第二穿孔、7第一螺纹孔、8中间连接体、9连接头、10第四穿孔、11第一凸起、12第二凸起、13第二螺纹孔、14第一凸台、15第二凸台、16第三凸台、17第三螺纹孔、18第四螺纹孔、19第三穿孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，包括横梁1，横梁1中部设有贯穿设置的减重孔2，横梁1的底部两侧对称设有固定件3，固定件3的两端均对称开设有第一穿孔4，固定件3的底面开设有凹槽5，凹槽5的四角均开设有第二穿孔6，横梁1与固定件3连接处对称设有与第二穿孔6对应的第一螺纹孔7，横梁1包括有中间连接体8和连接头9连接头9分别固定连接在中间连接体8的两端连接头9的两侧对称设有与其固定连接的第一凸起11，中间连接体8的两端外侧均对称固定连接有第二凸起12，相对应的第二凸起12与第一凸起11的凸面齐平，且凸面上均开设有第二螺纹孔13，中间连接体8的顶部对称固定连接有第一凸台14，中间连接体8的两侧分别相互对称固定连接有四个第二凸台15，中间连接体8的底部对称固定连接有第三凸台16，第一凸台14、第二凸台15和第三凸台16的中部均开设有贯穿的第三螺纹孔17，连接头9的外壁中部对称开设有第四螺纹孔18，第四螺纹孔18的外侧均匀设有第三穿孔19，第三穿孔19的空白处设有第四穿孔10。
21.横梁1为一体铸造件，固定件3为一体铸造件，横梁1和固定件3的表面粗糙度均为r
a
6.3μm。
22.第二螺纹孔13为m20的螺纹孔，第二螺纹孔13的深度为60mm，第二螺纹孔13的螺纹深度为55mm。
23.第一凸台14、第二凸台15和第三凸台16的直径均为φ36mm，第三螺纹孔17为m8螺纹孔。
24.第三穿孔19的直径为φ15mm，第四穿孔10的直径为φ17mm。
25.本实用新型的工作原理是：
26.使用时，将固定件3放置在横梁1的底部安装位置，使得第二穿孔6与第一螺纹孔7相对，然后通过螺栓将横梁1和固定件3相互固定，使得螺栓的端部收纳在凹槽5内，保持固定件3的底面平整，然后将将横梁通过第一穿孔4通过螺栓与车架连接，同时将横梁两端需要安装的零件通过第四螺纹孔18进行固定，然后通过第三穿孔19、第四穿孔10对零件进行加固，使得连接更加稳定，同时可以通过第二螺纹孔13和第三螺纹孔17对外部其他部件进行固定安装。
27.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)中部设有贯穿设置的减重孔(2)，横梁(1)的底部两侧对称设有固定件(3)，固定件(3)的两端均对称开设有第一穿孔(4)，固定件(3)的底面开设有凹槽(5)，凹槽(5)的四角均开设有第二穿孔(6)，横梁(1)与固定件(3)连接处对称设有与第二穿孔(6)对应的第一螺纹孔(7)，横梁(1)包括有中间连接体(8)和连接头(9)连接头(9)分别固定连接在中间连接体(8)的两端连接头(9)的两侧对称设有与其固定连接的第一凸起(11)，中间连接体(8)的两端外侧均对称固定连接有第二凸起(12)，相对应的第二凸起(12)与第一凸起(11)的凸面齐平，且凸面上均开设有第二螺纹孔(13)，中间连接体(8)的顶部对称固定连接有第一凸台(14)，中间连接体(8)的两侧分别相互对称固定连接有四个第二凸台(15)，中间连接体(8)的底部对称固定连接有第三凸台(16)，第一凸台(14)、第二凸台(15)和第三凸台(16)的中部均开设有贯穿的第三螺纹孔(17)，连接头(9)的外壁中部对称开设有第四螺纹孔(18)，第四螺纹孔(18)的外侧均匀设有第三穿孔(19)，第三穿孔(19)的空白处设有第四穿孔(10)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，其特征在于：所述横梁(1)为一体铸造件，固定件(3)为一体铸造件，横梁(1)和固定件(3)的表面粗糙度均为r
a
6.3μm。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，其特征在于：所述第二螺纹孔(13)为m20的螺纹孔，第二螺纹孔(13)的深度为60mm，第二螺纹孔(13)的螺纹深度为55mm。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，其特征在于：所述第一凸台(14)、第二凸台(15)和第三凸台(16)的直径均为φ36mm，第三螺纹孔(17)为m8螺纹孔。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，其特征在于：所述第三穿孔(19)的直径为φ15mm，第四穿孔(10)的直径为φ17mm。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车底盘大梁连接的横梁，横梁、固定件、第一穿孔、第二穿孔、第一螺纹孔、凹槽、第四螺纹、第三穿孔、第四穿孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔。该用于汽车底盘大梁连接的横梁，使用时，将固定件放置在横梁的底部安装位置，使得第二穿孔与第一螺纹孔相对，然后通过螺栓将横梁和固定件相互固定，使得螺栓的端部收纳在凹槽内，保持固定件的底面平整，然后将将横梁通过第一穿孔通过螺栓与车架连接，同时将横梁两端需要安装的零件通过第四螺纹孔进行固定，然后通过第三穿孔、第四穿孔对零件进行加固，使得连接更加稳定，同时可以通过第二螺纹孔和第三螺纹孔对外部其他部件进行固定安装。件进行固定安装。件进行固定安装。


技术研发人员：王涛 陈建军
受保护的技术使用者：湖北通路汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2021.04.26
技术公布日：2021/12/7