折叠车的制作方法

1.本实用新型涉及一种折叠车，尤其涉及一种收折后体积更小的折叠车。


背景技术：

2.现有的折叠车一般都为四轮折叠车，收折时，前车架与后车架相对收折，使得两后轮相对地向两前轮相互靠拢，实现对车架长度方向的收折。然而，由于四轮折叠车的结构限制，现有的折叠车几乎无法在车架的宽度方向进行收折。例如，在专利号为201610580160.7，申请日为2016.07.21，名称为折叠车架的发明专利中，公开了一种可将前车架、后车架及座椅靠拢收折的折叠车架。结合该专利的图1、图4及图9，我们可以看到，这种折叠车架在收折后由于前车架与后车架重叠在一起，因此其长度可以减半，并且在收折后由于座椅向后车架靠拢，因此，其高度也可以降低。但是，由于在宽度方向上该车架是固定不变的，在收折后，该车架的宽度仍然保持收折前的宽度(即两后轮的轮距保持不变)；因此，现有的折叠车收折后其宽度仍然较大，且无法变小，因而，体积无法进一步减少，降低了便携性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种收折后体积小，携带便捷的折叠车。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供的折叠车包括车架、车轮支架及联动机构，所述车架的第一端设有第一车轮，所述车轮支架对称地设置于所述车架的第二端的两侧，两所述车轮支架均设有第二车轮；所述联动机构设置于所述车架与所述车轮支架之间，所述车架在收折时通过所述联动机构带动两侧的所述车轮支架向中间靠拢。
5.与现有技术相比，由于本实用新型通过在所述车架的第一端设置一第一车轮，并在所述车架的第二端的宽度方向的两侧设置车轮支架，在两车轮支架上设置第二车轮，且利用联动机构连接于所述车架与所述车轮之间，从而使得车架在收折时能通过所述联动机构驱动两所述车轮支架同时向中间靠拢，因此，折叠车的车架在长度方向能收折的同时，也能在宽度方向收折，从而使后轮收折，整个折叠车在收折后可以极大地缩小体积，从而有效提高便携性，提高使用的便利性。
6.较佳地，所述联动机构包括推动机构及联动件，所述联动件的一端与所述推动机构连接，另一端与所述车架连接；所述推动机构与所述车轮支架连接。通过所述联动件带动所述推动机构，使得所述车轮支架可随所述车架的收折而收折，从而有效提高折叠车收折的便利性。
7.具体地，所述推动机构包括推动件及连接件，所述推动件的一端通过一中轴与所述联动件枢接，所述推动件的另一端枢接于所述车架上，所述连接件的一端沿所述车架的前、后方向滑动地设置并且与所述车轮支架枢接；所述连接件的另一端与所述推动件枢接。
8.具体地，所述推动机构包括推动件，所述推动件的一端通过一中轴与所述联动件枢接，所述推动件的另一端沿所述车架的前、后方向滑动地设置并且与所述车轮支架枢接。
9.较佳地，所述车轮支架包括第一支撑臂、第二支撑臂及滑座；所述第一支撑臂的一端枢接于所述车架，另一端连接所述第二车轮；所述第二支撑臂的一端枢接于所述第一支撑臂，另一端枢接于所述滑座，所述滑座可沿所述车架的前、后方向滑动地设置。这样可以使得所述第一支撑臂、第二支撑臂、滑座与所述车架之间形成一可调节的三角形结构，当所述滑座滑动且第二支撑臂发生摆动时，即可使得整个车轮支架发生移动收折，其不但结构连接稳定，对车架的支撑性强，而且收折起来十分简单方便，有效提高收折的便利性。
10.具体地，所述车轮支架还包括摆杆及连接座，所述第二车轮设置于所述连接座上；所述连接座的一端与所述第一支撑臂枢接；所述摆杆的一端与所述连接座枢接，另一端与所述车架枢接。当第一支撑臂摆动收折时，如果第二车轮直接设置于所述第一支撑臂上，收折后第二车轮可能会发生偏摆，从而影响收折后的结构紧凑性及美观性，因此，设置所述摆杆及连接座，可以在所述第一支撑臂带动所述第二车轮摆动收折时，同步带动所述第二车轮摆正方向，使得第二车轮在收折后仍然后保持向正前方的姿态，保证收折后的结构紧凑性及美观性。
11.具体地，所述车架的第二端设有用于引导所述滑座滑动的滑动导轨或者设有连接于所述滑座并呈可伸缩地套于所述车架的套管。通过所述滑动导轨或套管的引导，既可以保证车轮支架收折的稳定及流畅性，又可以提高整个折叠车结构连接的稳定性。
12.较佳地，所述车架包括第一车架及第二车架，所述第一车架与所述第二车架相邻的端部相互枢接；所述联动机构连接于所述第一车架与所述车轮支架之间。
13.较佳地，所述折叠车还包括驱动机构，所述驱动机构设置于所述第一车架与第二车架之间，以驱动所述第一车架及所述第二车架收折。
14.具体地，所述折叠车还包括驱动装置，所述驱动装置设置于所述第一车架与所述驱动机构之间，以驱动所述驱动机构。利用所述驱动装置对驱动机构及车架进行收折无需手动收折，有效提高使用的便利性。
15.具体地，所述驱动机构包括第一推杆及第二推杆；所述第一推杆的一端与所述第一车架枢接，另一端与所述第二推杆的一端枢接；所述第二推杆的另一端与所述第二车架枢接；利用所述第一推杆及第二推杆辅助驱动，可以使所述第一车架及第二车架更容易、快速地收折。
16.具体地，所述折叠车还包括连接杆，所述连接杆的一端枢接于所述第一推杆，另一端枢接于所述第一车轮的车轮座上。由于所述第一车架在收折时会带动第一车轮移动，使得车轮座上的方向控制杆向前倾，因此，通过设置所述连接杆，所述连接杆可以使所述第一车架与第二车架收折的同时带动所述车轮摆动方向，保证方向控制杆在收折后不会向前倾。
17.具体地，所述折叠车还包括座椅，所述座椅设置于所述车架上。
18.具体地，所述折叠车还包括座椅收折机构，所述座椅收折机构设置于所述座椅与所述车架之间，以在收折时使所述座椅向所述车架靠拢。通过设置所述座椅收折机构可以使所述座椅也能收折，进一步减少折叠车收折后的体积，提高携带的便利性。
19.具体地，所述座椅收折机构与所述联动机构连接，以在所述联动机构的带动下驱动所述座椅收折。利用所述联动机构驱动所述座椅收折机构可以使得所述座椅随所述车架的收折而自动收折，提高收折的便利性。
20.具体地，所述座椅收折机构包括第一支撑杆、第二支撑杆及第三支撑杆；所述第一支撑杆及第二支撑杆呈交叉地枢接且所述第一支撑杆的下端枢接于所述第二车架；所述第二支撑杆的下端与所述联动机构连接，上端与所述座椅的一端枢接；所述第三支撑杆的一端与所述第一支撑杆枢接，另一端与所述座椅的另一端枢接。
21.具体地，所述座椅收折机构还包括背支撑及牵引件，所述背支撑与所述第一支撑杆的上端枢接，所述牵引件的一端与所述座椅枢接，另一端与所述背支撑枢接。通过设置所述牵引件，可以使所述背支撑能随所述座椅收折机构的收折而自动收折，提高收折的便利性。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例一的折叠车的立体图。
23.图2是本实用新型实施例一的折叠车的侧视图。
24.图3是本实用新型实施例一的折叠车撤去座椅后的结构图。
25.图4是本实用新型实施例一的折叠车的车轮支架的结构图。
26.图5是本实用新型实施例一的折叠车的车架的结构图。
27.图6是本实用新型实施例一的折叠车半收折时的侧视状态图。
28.图7是本实用新型实施例一的折叠车半收折时的立体状态图。
29.图8是本实用新型实施例一的折叠车完全收折后的侧视状态图。
30.图9是本实用新型实施例一的折叠车完全收折后的左视状态图。
31.图10是本实用新型实施例二的折叠车的立体图。
32.图11是本实用新型实施例二的折叠车的侧视图。
33.图12是本实用新型实施例二的折叠车的车轮支架的结构11图。
34.图13是本实用新型实施例二的折叠车半收折时的侧视状态图。
35.图14是本实用新型实施例二的折叠车半收折时车轮支架的状态图。
36.图15是本实用新型实施例二的折叠车完全收折后的侧视状态图。
37.图16是本实用新型实施例二的折叠车完全收折后的左视状态图。
具体实施方式
38.为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
39.如图1至图9所示，图中展示了本实用新型的实施例一的折叠车100的结构。
40.请参阅图1及图2，本实施例的折叠车100包括车架1、车轮支架2及联动机构3，所述车架1的第一端设有一第一车轮4，所述车轮支架2对称地设置于所述车架1的第二端的宽度方向的两侧，两所述车轮支架2上均设有一第二车轮5；上述第一端为车架1的前端，第二端为车架1的后端，所述第一车轮4为前轮，所述第二车轮5为后轮，两所述第二车轮5与一所述第一车轮4形成三轮车。所述联动机构3设置于所述车架1与所述车轮支架2之间，所述车架1 在收折时通过所述联动机构3带动两侧的所述车轮支架2向中间靠拢。具体地，如下：
41.再如图1、图3及图5所示，所述车架1包括第一车架11及第二车架12，所述第一车架11与所述第二车架12相邻的端部相互枢接，枢接点为a，使得所述第一车架11与所述第二车
架12沿所述车架1的长度方向布置；所述第一车架11呈v或u型结构，所述第二车架12呈一字型结构，两者连接后使得所述车架1呈y字型结构。所述联动机构3连接于所述第一车架11与所述车轮支架 2之间。
42.再请参阅图3，所述联动机构3包括推动机构及对称设置于所述车架1两侧的联动件31。以其中一侧为例，所述联动件31的一端与所述推动机构连接，另一端与所述车架1连接；所述推动机构与所述车轮支架2连接。具体地，所述推动机构包括推动件32及连接件33，所述推动件32的一端通过一中轴b与所述联动件31枢接，所述推动件32的另一端枢接于所述第二车架12上，枢接点为c。本技术的所述推动件32具有两支臂，两支臂分别位于所述第二车架12的两侧，所述连接件33对称地设置于所述第二车架12的两侧；每一支臂用于推动同一侧的所述连接件33。所述连接件33的一端沿所述车架1的前、后方向滑动地设置并且与所述车轮支架2枢接，枢接点为d；所述连接件33的另一端与所述推动件32枢接，枢接点为e。所述第一车架11上设有枢接耳111，所述联动件31的枢接于所述枢接耳111上,枢接点为f。通过所述联动件31带动所述推动机构，使得所述车轮支架2可随所述车架1的收折而收折，从而有效提高折叠车100收折的便利性。
43.请参阅图4，所述车轮支架2包括第一支撑臂21、第二支撑臂22、滑座23、摆杆24及连接座25；所述第一支撑臂21的一端枢接于所述第二车架12的翼部 121，枢接点为g，另一端与所述连接座25枢接,枢接点为h；位于所述第二车架12两侧的两所述第一支撑臂21形成一v字型。所述第二支撑臂22的一端枢接于所述第一支撑臂21，枢接点为i，另一端枢接于所述滑座23枢接点为j，所述滑座23可沿所述第二车架12的前、后方向滑动地设置。所述连接件33与所述滑座23枢接的枢接轴d与所述第二支撑臂22枢接于所述滑座23上的枢接轴 j垂直。这样可以使得所述第一支撑臂21、第二支撑臂22、滑座23与所述第二车架12之间形成一可调节的三角形结构，当所述滑座23滑动且第二支撑臂22 发生摆动时，即可使得整个车轮支架2发生移动收折，其不但结构连接稳定，对车架1的支撑性强，而且收折起来十分简单方便，有效提高收折的便利性。所述第二车轮5设置于所述连接座25上；所述摆杆24的一端与所述连接座25 枢接，枢接点为k，另一端与所述第二车架12枢接，枢接点为l。所述第一支撑臂21、所述摆杆24、第二车架12与所述连接座25之间形成一可变形的四边形结构；当第一支撑臂21摆动收折时，如果第二车轮5直接设置于所述第一支撑臂21上，虽然也可收折，但是收折后第二车轮5可能会发生偏摆，从而影响收折后的结构紧凑性及美观性，因此，设置所述摆杆24及连接座25，可以在所述第一支撑臂21带动所述第二车轮5摆动收折时，同步带动所述第二车轮5摆正方向，使得第二车轮5在收折后仍然后保持向正前方的姿态，保证收折后的结构紧凑性及美观性。
44.再请参阅图4，所述第二车架12的后端设有用于引导所述滑座23滑动的滑动导轨121。所述连接件33与所述滑座23枢接的枢接轴d滑动地插接于所述滑动导轨121内。通过所述滑动导轨121的引导，既可以保证车轮支架2收折的稳定及流畅性，又可以提高整个折叠车100结构连接的稳定性。
45.请参阅图5，所述折叠车100还包括驱动装置6及驱动机构7，所述驱动装置6设置于所述第一车架11与第二车架12之间，以驱动所述第一车架11及所述第二车架12收折。所述驱动装置6为电动推杆。利用所述驱动装置6对车架 1进行收折无需手动收折，有效提高使用的便利性。所述驱动机构7设置于所述第一车架11的v型或u型结构的两叉臂之间。所述驱
动机构7包括第一推杆 71及第二推杆72；所述第一推杆71的一端与所述第一车架11枢接，枢接点为 n，另一端与所述第二推杆72的一端枢接，枢接点为m；所述第二推杆72的另一端与所述第二车架12枢接，枢接点为o；所述驱动装置6枢接于所述第一车架11，枢接点为p，所述驱动装置6的输出端枢接于所述第一推杆71的中部，枢接点为q。利用所述第一推杆71及第二推杆72辅助所述驱动装置6，可以使所述第一车架11及第二车架12更容易、快速地收折。
46.再请参阅图5，具体地，所述折叠车100还包括连接杆8，所述连接杆8的一端枢接于所述第一推杆71且枢接轴r与所述驱动装置6的输出端枢接于所述第一推杆71的枢接轴q同轴，所述连接杆8的另一端枢接于所述第一车轮4的车轮座41上，枢接点为s。所述第一车架4的前端枢接于所述第一车轮4的车轮座41上，枢接点为8a。由于所述第一车架11在收折时会带动第一车轮4移动，使得车轮座41上的方向控制杆42向前倾，因此，通过设置所述连接杆8，所述连接杆8可以使所述第一车架11与第二车架12收折的同时带动所述第一车轮4摆动，保证方向控制杆42在收折后不会向前倾。
47.再如图2所示，所述折叠车100还包括座椅9及座椅收折机构10，所述座椅9设置于所述车架1上。所述座椅收折机构10设置于所述座椅9与所述车架 1之间，以在收折时使所述座椅9向所述车架1靠拢。通过设置所述座椅收折机构10可以使所述座椅9也能收折，进一步减少折叠车100收折后的体积，提高携带的便利性。所述座椅收折机构10与所述联动机构3连接，以在所述联动机构3的带动下驱动所述座椅9收折。而利用所述联动机构3驱动所述座椅收折机构10可以使得所述座椅9随所述车架1的收折而自动收折，提高收折的便利性。具体地，所述座椅收折机构10包括第一支撑杆101、第二支撑杆102、第三支撑杆103、背支撑104及牵引件105；所述第一支撑杆101及第二支撑杆102 呈交叉地枢接，枢接点为t且所述第一支撑杆101的下端枢接于所述第二车架 12，枢接点为u。所述第二支撑杆102的下端与所述联动机构3的推动件32或联动件31枢接，更佳地，所述第二支撑杆102的下端与所述推动件32或联动件31枢接的枢接轴与所述中轴b同轴，所述第二支撑杆102的上端与所述座椅 9的一端枢接，枢接点为v。所述第三支撑杆103的一端与所述第一支撑杆101 枢接，枢接点为w，另一端与所述座椅9的另一端枢接，枢接点为x。所述第一支撑杆101的上端向上延伸出延伸部1011，所述背支撑104与所述第一支撑杆 101的延伸部1011枢接。所述牵引件105的一端与所述座椅9枢接，枢接点为 y，另一端与所述背支撑104枢接，枢接点为z。通过设置所述牵引件105，可以使所述背支撑104能随所述座椅收折机构10的收折而自动收折，提高收折的便利性。
48.综合上述并结合附图，下面对本实施例的折叠车100的收折原理进行详细描述，如下：
49.请参阅图6至图9，在收折时，所述驱动装置6启动并推动所述第一推杆 71向上摆动，所述第一推杆71推动所述第二推杆72，所述第二推杆72推动所述第二车架12，从而使得所述第一车架11与所述第二车架12相邻的端部上升，而所述第一车架11及第二车架12的另一端相互向中间靠拢。所述第一车架11 收折的同时驱动所述联动件31，使得所述联动件31的后端向后移动，所述联动件31的后端带动所述推动件32向后摆动，所述推动件32带动所述连接件33 的一端摆动，同时所述连接件33的另一端带动所述滑座23沿所述第二车架12 的滑动导轨121向后滑动。这时，所述滑座23带动所述第二支撑臂22摆动，所述第二支撑臂
22的另一端带动所述第一支撑臂21向所述第二车架12靠拢，使得所述第一支撑臂21、、摆杆24、第二车架12与所述连接座25向所述第二车架12靠拢收折。上述过程，位于两侧的所述联动件31是同时通过中轴推动所述推动件32动作的，因此，两所述车轮支架2是同步收折的。在所述联动件 31推动所述车轮支架2收折的同时，所述联动件31推动所述第二支撑杆102的下端摆动，使得所述第一支撑杆101与所述第二支撑杆102的下端相互远离而向所述第二车架12靠拢。这时，所述第三支撑杆103、带动所述座椅9向所述第二车架12靠拢；且所述牵引件105带动所述背支撑104向所述第二车架12 靠拢收折。最后，所述车架1、车轮支架2、座椅9及座椅收折机构10相互靠拢在一起实现折叠车100的完全收折。
50.与现有技术相比，由于本实用新型通过在所述车架1的第一端设置一第一车轮4，并在所述车架1的第二端的宽度方向的两侧设置车轮支架2，在两车轮支架2上设置第二车轮5，且利用联动机构3连接于所述车架1与所述车轮之间，从而使得车架1在收折时能通过所述联动机构3驱动两所述车轮支架2同时向中间靠拢，因此，折叠车100的车架在长度方向能收折的同时，也能在宽度方向收折，从而使后轮收折，整个折叠车100在收折后可以极大地缩小体积，从而有效提高便携性，提高使用的便利性。
51.如图10至图16所示，图中展示了本实用新型的实施例二的折叠车100’的结构。
52.本实施例的折叠车100的结构与实施例一的结构基本相同，不同点在于：所述车架1’的第二端设有可伸缩地套于所述第二车架12’后端的套管121’。所述推动机构包括推动件32’，所述推动件32’的一端通过一中轴b’与所述联动件31’枢接，所述推动件32’的另一端沿所述车架1’的前、后方向滑动地设置并且与所述车轮支架2’的滑座23’枢接，且所述推动件32’与滑座23’枢接的枢接轴连接于所述套管121’以随所述套管121’滑动。这样既可以保证车轮支架2’收折的稳定及流畅性，又可以提高整个折叠车100’结构连接的稳定性。另外，利用套管121’套于所述第二车架12的后端的方式，可以使得所述第二车架12’在展开时长度缩短，且所述车轮支架2’的第二支撑臂22’可以向所述车架1’的前端偏摆而更靠近所述第一支撑臂21’，从而使折叠车100’的后端的结构更加紧凑及简洁。本实施例的折叠车100’的工作原理及收折效果与实施列一的相同，在此不再重复说明。
53.以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。