一种自行车同步刹车调节装置

1.本实用新型涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种自行车同步刹车调节装置。


背景技术：

2.自行车作为便捷环保的代步工具，在城市街道上随处可见，在骑行过程中需要根据道路情况而刹车。
3.自行车刹车是通过左、右刹车握把带动钢索，进而分别带动前、后轮刹车器进行刹车，在进行刹车时，通常需要控制前、后轮同时刹车或先控制后轮刹车再控制前轮刹车，但实际情况很难把握，尤其是在紧急情况下骑行者可能会操作失误造成先刹前轮的情况，可能会导致连人带车向前翻滚，导致人员伤亡。
4.因此，有必要设计一种自行车同步刹车调节装置，来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题提供了一种自行车同步刹车调节装置，能够解决自行车刹车是通过左、右刹车握把带动钢索，进而分别带动前、后轮刹车器进行刹车，在进行刹车时，通常需要控制前、后轮同时刹车或先控制后轮刹车再控制前轮刹车，但实际情况很难把握，尤其是在紧急情况下骑行者可能会操作失误造成先刹前轮的情况，可能会导致连人带车向前翻滚，导致人员伤亡的技术问题。
6.为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种自行车同步刹车调节装置，包括外壳、第一转动件、第二转动件、第三转动件和第四转动件，所述第一转动件、第二转动件、第三转动件和第四转动件分别可转动地设置在所述外壳内，所述第一转动件与所述第三转动件传动连接，所述第二转动件与所述第四转动件传动连接；所述第一转动件上设有主动支耳，所述第二转动件上设有从动支耳，所述主动支耳与所述从动支耳相抵，所述第一转动件上连接有第一刹车钢索，所述第二转动件上连接有第二刹车钢索，所述第一刹车钢索通过所述主动支耳和从动支耳能够同时驱动所述第一转动件和第二转动件转动，所述第二刹车钢索只能驱动所述第二转动件转动，所述第一刹车钢索和所述第二刹车钢索分别与自行车左、右刹车握把连接；所述第三转动件上设有第一绕线盘，所述第一绕线盘上缠绕有第一制动钢索，所述第四转动件上设有第二绕线盘，所述第二绕线盘上缠绕有第二制动钢索，所述第一制动钢索与自行车前刹车器连接，所述第二制动钢索与自行车后刹车器连接。
7.优选地，所述第一转动件上设有第一齿纹部，所述第二转动件上设有第二齿纹部，所述第三转动件上设于与所述第一齿纹部相啮合的第三齿纹部，所述第四转动件上设有与所述第二齿纹部相啮合的第四齿纹部。
8.优选地，该自行车同步刹车调节装置还包括限位结构，所述限位结构对所述主动支耳在其推动所述从动支耳的转动过程中的转动角度进行限位。
9.优选地，所述限位结构包括固定限位件和转动限位件，所述固定限位件固定在所述外壳内，所述转动限位件设于所述第一转动件上，且能够随所述第一转动件转动，所述转
动限位件能够转动至与所述固定限位件相抵。
10.优选地，所述第一转动件和所述第二转动件上分别设有用于固定所述第一刹车钢索和第二刹车钢索的固定块，所述固定块上设有通孔，所述固定块上还设有与所述通孔连通的螺纹孔，通过螺栓将所述第一刹车钢索和第二刹车钢索分别固定在两个所述通孔中。
11.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
12.本实用新型实施例中的第一刹车钢索和第二刹车钢索分别连接自行车左、右刹车握把，第一制动钢索连接自行车前刹车器、第二制动钢索连接自行车后刹车器，第一刹车钢索通过主动支耳和从动支耳能够同时驱动第一转动件和第二转动件转动，进而实现自行车前后轮同时制动；第二转刹车钢索只能驱动第二转动件转动，实现后轮单独制动，且后轮制动后，才可通过第一刹车钢索再使前轮制动。
13.该自行车同步刹车调节装置结构简单、操作简单，能够实现自行车前、后轮同时制动和先制动后轮再制动前轮两种效果，避免了紧急情况下骑行者可能会操作失误造成先刹前轮，会导致连人带车向前翻滚的危险情况的发生，在一定程度上保证了自行车刹车安全。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的一种自行车同步刹车调节装置的内部结构示意图。
15.图2为本实用新型实施例的一种自行车同步刹车调节装置控制前、后轮同时制动的工作状态示意图。
16.图3为本实用新型实施例的一种自行车同步刹车调节装置单独控制后轮制动的工作状态示意图。
17.图4为图1所示的a部分的结构放大图。
18.附图标记说明
19.1-外壳，2-第一转动件，3-第二转动件，4-第三转动件，5-第四转动件，6-主动支耳，7-从动支耳，8-第一刹车钢索，9-第二刹车钢索，10-第一绕线盘，11-第二绕线盘，12-第一制动钢索，13-第二制动钢索，14-第一齿纹部，15-第二齿纹部，16-第三齿纹部，17-第四齿纹部，18-固定限位件，19-转动限位件，20-固定块，21-螺栓。
具体实施方式
20.通过解释以下本技术的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。
21.如图1至图4所示，一种自行车同步刹车调节装置，包括外壳1、第一转动件2、第二转动件3、第三转动件4和第四转动件5，第一转动件2、第二转动件3、第三转动件4和第四转动件5分别可转动地设置在外壳1内，第一转动件2与第三转动件4传动连接，第二转动件3与第四转动件5传动连接；第一转动件2上设有主动支耳6，第二转动件3上设有从动支耳7，主动支耳6与从动支耳7相抵，第一转动件2上连接有第一刹车钢索8，第二转动件3上连接有第二刹车钢索9，第一刹车钢索8通过主动支耳6和从动支耳7能够同时驱动第一转动件2和第二转动件3转动，第二刹车钢索9只能驱动第二转动件3转动，第一刹车钢索8和第二刹车钢索9分别与自行车左、右刹车握把连接；第三转动件4上设有第一绕线盘10，第一绕线盘10上
缠绕有第一制动钢索12，第四转动件5上设有第二绕线盘11，第二绕线盘11上缠绕有第二制动钢索13，第一制动钢索12与自行车前刹车器连接，第二制动钢索13与自行车后刹车器连接。
22.其中，主动支耳6和从动支耳7可以为如图1至图3中所示的长方体杆状；参见图2，拉动第一刹车钢索8，主动支耳6随着第一转动件2转动，主动支耳6推动从动支耳7使其随着第二转动件3转动，在此过程中，第一转动件2带动第三转动件4转动，第一制动钢索12进一步卷绕在第一绕线盘10上，进而拉动自行车前刹车器，同时第二转动件3带动第四转动件5，第二制动钢索13进一步卷绕在第二绕线盘11上，从而拉动自行车后刹车器，实现第一刹车钢索8能够控制自行车前、后轮同时制动；参见图3，拉动第二刹车钢索9，从动支耳7无法推动主动支耳6，仅第二转动件3带动第四转动件5转动，进而第二制动钢索13拉动自行车后刹车器，后轮制动，后轮制动后，再拉动第一刹车钢索8，此时，第一刹车钢索8只能控制前轮制动，实现先刹后轮后刹前轮。需要说明的是，自行车前、后刹车器上的弹性元件能够使该自行车同步刹车调节装置中的各元件复位。
23.在一些实施例中，第一转动件2上设有第一齿纹部14，第二转动件3上设有第二齿纹部15，第三转动件4上设于与第一齿纹部14相啮合的第三齿纹部16，第四转动件5上设有与第二齿纹部15相啮合的第四齿纹部17。采用齿轮传动，能够获得高精度传动比，且传动比恒定。
24.在一些实施例中，该自行车同步刹车调节装置还包括限位结构，限位结构对主动支耳6在其推动从动支耳7的转动过程中的转动角度进行限位，其目的是避免主动支耳6在推动从动支耳7转动的过程中与从动支耳7脱开，导致其无法再推动从动支耳7，因此通过限位结构对主动支耳6的转动角度进行限制，保证主动支耳6由第一刹车钢索8驱动转动至极限位置时，仍顶着从动支耳7。
25.在一些实施例中，限位结构包括固定限位件18和转动限位件19，固定限位件18固定在外壳1内，转动限位件19设于第一转动件2上，且能够随第一转动件2转动，转动限位件19能够转动至与固定限位件18相抵。参见图1至图3，固定限位件18可以为固定在外壳1内壁的限位块，转动限位件19可以为设置在第一转动件2上的限位块。
26.在一些实施例中，第一转动件2和第二转动件3上分别设有用于固定第一刹车钢索8和第二刹车钢索9的固定块20，固定块20上设有通孔，固定块20上还设有与通孔连通的螺纹孔，通过螺栓21将第一刹车钢索8和第二刹车钢索9分别固定在两个通孔中。
27.参考本技术的优选技术方案详细描述了本技术的装置，然而，需要说明的是，在不脱离本技术的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本技术包括上述具体实施方案及其任何等同形式。