一种高寿命合金钢自行车支架的制作方法

1.本实用新型涉及一种高寿命合金钢自行车支架。


背景技术：

2.车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。目前市场上出现的大多数自行车架样式比较单一，不耐腐蚀，而且碳纤维材料不易在温度过高的情况下使用，易老化，针对以上的不足，我们推出一种美观耐腐蚀自行车架，来代替旧式的自行车架，满足人们的生活需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种高寿命合金钢自行车支架，能够解决现有车架强度低、弹性差的缺点，进而提高车架的使用寿命。
4.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种高寿命合金钢自行车支架，包括车架本体，所述车架本体为中空结构，车架本体包括碳钢合金层，所述碳钢合金层的外表面固定设置有第一保护层，碳钢合金层的内表面固定设置有第二保护层，所述车架本体包括立管，所述立管的一侧固定设置有上管和下管，所述上管和下管之间设置有连接板，上管和下管远离立管的一端固定连接有头管，所述头管内螺纹连接有支管，所述支管底部转动连接有前叉，所述立管与下管的连接处设置有固定套，立管远离连接板的一侧设置有两侧后叉，所述头管、上管、下管和立管的侧壁上均开设有与所述车架本体外连通的蒸发孔。
6.优选的，所述固定套包括套接在下管上的圆环，所述圆环上设置有供下管穿过的螺纹管，所述螺纹管远离圆环的一端开设有过个呈环形排列的通槽，螺纹管外螺纹连接有螺纹套，所述圆环远离螺纹管的一端设置有u型件，所述u型件的两端设置有螺纹，u型件的两端穿过圆环固定有螺母。
7.优选的，所述后叉包括横向固定在立管下端的平叉，所述平叉远离立管的一端设置有立叉，所述立叉远离平叉的一端与立管相连接。
8.优选的，所述第一保护层包括玻璃钢层和碳纤维层，所述碳纤维层通过环氧树脂ab胶粘剂连接在所述碳钢合金层的外表面，所述玻璃钢层通过环氧树脂ab胶粘剂连接在所述碳纤维层的外表面，所述第二保护层为通过环氧树脂ab胶粘剂连接在所述碳钢合金层的有机硅树脂层。
9.本实用新型的有益效果是：
10.1、本实用新型在上管和下管之间设置了连接板，使得其强度增强，在使用时不会轻易发生断裂，可以有效避免安全事故的发生，并且连接板一方面可以加强整个自行车支
架的强度，另一方面可以在连接板上刻画图文，增加美观性。
11.2、本实用新型在头管、上管、下管和立管的侧壁上均开设了蒸发孔，在蒸发孔中加注散热液体后，高温情况下使用时，通过液体蒸发吸热的物理特性对车架本体的热量进行传导，从而降低车架本体的整体温度，减缓自行车支架的老化速度，进而解决了现有车架因高温降低车架使用寿命的技术问题。
12.3、本实用新型在立管与下管的连接处设置了固定套，可以增强立管与下管连接强度，在骑行过程中尤其是颠簸路段，受到较强冲击时不易发生断裂，增加骑行安全性。
13.4、本实用新型在碳钢合金层内侧通过环氧树脂ab胶粘剂连接了有机硅树脂层，由于有机硅树脂层的高弹性，可以有效提高本碳钢合金层的弹性，在碳钢合金层外层通过环氧树脂ab胶粘剂连接了第一保护层，且第一保护层包括玻璃钢层和碳纤维层，可以有效的提高碳钢合金层的强度，通过以上结构的配合，解决了现有车架使用寿命短，发生作用力时，容易发生变形甚至断裂导致不能使用的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型车架本体的截面结构示意图；
16.图3为本实用新型固定套的结构示意图。
具体实施方式
17.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本发明创造作进一步的详细说明。
18.如图1-3所示，一种高寿命合金钢自行车支架，包括车架本体1，所述车架本体1为中空结构，车架本体1包括碳钢合金层103，所述碳钢合金层103的外表面固定设置有第一保护层105，碳钢合金层103的内表面固定设置有第二保护层104，所述车架本体1包括立管2，所述立管2的一侧固定设置有上管5和下管3，所述上管5和下管3之间设置有连接板32，在上管5和下管3之间设置了连接板32，使得其强度增强，在使用时不会轻易发生断裂，可以有效避免安全事故的发生，并且连接板32一方面可以加强整个自行车支架的强度，另一方面可以在连接板32上刻画图文，增加美观性。上管5和下管3远离立管2的一端固定连接有头管4，所述头管4内螺纹连接有支管6，所述支管6底部转动连接有前叉7，所述立管2与下管3的连接处设置有固定套9，立管2远离连接板32的一侧设置有两侧后叉8，所述头管4、上管5、下管3和立管2的侧壁上均开设有与所述车架本体1外连通的蒸发孔31，在蒸发孔31中加注散热液体后，高温情况下使用时，由于散热液体与头管4、上管5、下管3和立管2的内壁充分接触，通过液体蒸发吸热的物理特性对车架本体1的热量进行传导，从而降低车架本体的整体温度，减缓自行车支架的老化速度，进而解决了现有车架因高温降低车架使用寿命的技术问题。
19.所述固定套9包括套接在下管3上的圆环94，所述圆环94上设置有供下管3穿过的螺纹管92，所述螺纹管92远离圆环94的一端开设有过个呈环形排列的通槽91，螺纹管92外螺纹连接有螺纹套93，所述圆环94远离螺纹管92的一端设置有u型件97，所述u型件97的两端设置有螺纹95，u型件97的两端穿过圆环94固定有螺母96，使用时u型件97套接在立管2
上，同时将圆环94、螺纹管92和螺纹套93套接在下管3上，通过螺母96将圆环94与立管2固定牢，同时通过螺纹套93将螺纹管92与下管固定牢，可以增强立管2与下管3的连接强度，在骑行过程中尤其是颠簸路段，受到较强冲击时不易发生断裂，增加骑行安全性。
20.所述后叉8包括横向固定在立管2下端的平叉81，所述平叉81远离立管2的一端设置有立叉82，所述立叉82远离平叉81的一端与立管2相连接。
21.所述第一保护层105包括玻璃钢层101和碳纤维层102，所述碳纤维层102通过环氧树脂ab胶粘剂连接在所述碳钢合金层103的外表面，所述玻璃钢层101通过环氧树脂ab胶粘剂连接在所述碳纤维层102的外表面，所述第二保护层104为通过环氧树脂ab胶粘剂连接在所述碳钢合金层103的有机硅树脂层，所述第一保护层105和第二保护层104的厚度优选一致，且厚度均为0.50～0.70mm。本实用新型在碳钢合金层内侧通过环氧树脂ab胶粘剂连接了有机硅树脂层，由于有机硅树脂层的高弹性，可以有效提高本碳钢合金层的弹性，在碳钢合金层外层通过环氧树脂ab胶粘剂连接了第一保护层，且第一保护层包括玻璃钢层和碳纤维层，可以有效的提高碳钢合金层的强度，通过以上结构的配合，解决了现有车架使用寿命短，发生作用力时，容易发生变形甚至断裂导致不能使用的问题。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。