一种半挂车底盘的可伸缩式连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车连接机构技术领域，尤其涉及一种半挂车底盘的可伸缩式连接机构。


背景技术：

2.通过在半挂车列车的底盘设置连接机构来安装其他的附属装置，对半挂车进行试验。现有的连接机构通过前后两连接架与半挂车的底盘连接提供支撑，前连接架与半挂车底盘原有的螺栓孔固定，后连接架一般不直接与前连接架相连，而是通过附属装置进行间接连接，稳定性较差。且一般的都是设置成不可调节式的。
3.如专利“cn112829856a”公开了一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，包括：第一连接机构和第二连接机构，呈并排设置，均包括连接架、固定板、u形螺栓和螺母，u形螺栓套设在连接架上，u形螺栓的两端均穿过固定板与螺母连接；第一缓冲机构和第二缓冲机构，呈对称设置在第一连接机构和第二连接机构的两侧；第一缓冲机构和第二缓冲机构均可沿第一连接机构和第二连接机构转动，以收拢第一缓冲机构和第二缓冲机构；且均包括向靠近半挂车车头侧设置的缓冲件，第一缓冲机构远离第二缓冲机构的一侧及第二缓冲机构远离第一缓冲机构的一侧均设有侧轮。该方案中，前后两支架没有直接连接关系，通过附属装置间接连接，容易出现相对运动，稳定性较差，且整体式的前连接架和后连接架，适用范围受限。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本实用新型为所要解决的技术问题在于，提出了适用范围广、连接稳定性高的半挂车底盘的可伸缩式连接机构。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出了一种半挂车底盘的可伸缩式连接机构，包括有：
6.第一安装架和呈并排设置的第一架体、第二架体；所述第一安装架包括第一安装臂和与第一安装臂相连的第二安装臂；所述第一架体套设在所述第一安装臂的一端，且可沿第一安装臂伸缩调节；所述第二架体套设在所述第一安装臂的另一端，且可沿第一安装臂伸缩调节；
7.第二安装架和呈并排设置的第三架体、第四架体；所述第二安装架包括第三安装臂和与第三安装臂相连的第四安装臂；所述第三架体套设在所述第三安装臂的一端，且可沿第三安装臂伸缩调节；所述第四架体套设在所述第三安装臂的另一端，且可沿第三安装臂伸缩调节；所述第四安装臂与第二安装臂两者相互插接或套接，且两者之间可伸缩调节；
8.锁止件，所述第一安装臂与第一架体之间、所述第一安装臂与第二架体之间、所述第三安装臂与第三架体之间、所述第三安装臂与第四架体之间以及所述第四安装臂与第二安装臂之间均可拆卸地设有锁止件。
9.进一步地，所述第二安装臂和第四安装臂上均延其自身长度开设有多个第一固定
孔；所述第二安装臂和第四安装臂上的锁止件可拆卸地穿设在所述第一固定孔中，以将第四安装臂与第二安装臂锁止。
10.进一步地，所述第一固定孔从上至下贯穿所述第二安装臂或第四安装臂，且所述第一固定孔呈圆孔设置。
11.进一步地，所述第二安装臂连接在所述第一安装臂的中部，所述第四安装臂连接在所述第三安装臂的中部；且所述第一安装架和第二安装架均呈t型设置。
12.进一步地，所述第一架体和第二架体呈对称地设置在所述第一安装臂的两端；所述第三架体和第四架体呈对称地设置在所述第三安装臂的两端。
13.进一步地，所述第一安装臂、第二安装臂、第三安装臂和第四安装臂均呈矩形管或方形管设置。
14.进一步地，所述第一安装臂延其长度方向开设有多个第二固定孔，所述第三安装臂延其长度方向开设有多个第三固定孔；
15.所述第一架体和第二架体上开设有多个第四固定孔，所述第三架体和第四架体上开设有多个第五固定孔；所述锁止件穿设在第二固定孔和第四固定孔中，以将第一架体或第二架体固定在第一安装臂上；所述锁止件穿设在第三固定孔和第五固定孔中，以将第三架体和或第四架体固定在第三安装臂上。
16.进一步地，所述第二固定孔和所述第三固定孔均呈腰孔设置。
17.进一步地，所述第一架体、第二架体、第三架体和第四架体四者的顶部均设有安装板，且所述安装板上均开设有多个通孔。
18.进一步地，所述第一架体、第二架体、第三架体和第四架体四者顶部的安装板均处于同一平面上。
19.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
20.本实用新型中，将原本没有直接连接关系的前后两架体，通过第一安装架和第二安装架直接可伸缩连接，防止在使用过程中，前后两架体发生相对移位，提高结构稳定性，且前后距离可以根据实际进行需求调节。将原本整体式的架体分割成分体式的，即第一架体和第二架体分别可伸缩调节地设置在第一安装臂的两端，第三架体和第四架体分别可伸缩地设置在第三安装臂的两端，进而实现整个连接机构的可前后、左右伸缩调节，以适配不同型号的半挂车底盘，且在半挂车底盘发生形变或者存在制造误差时，也可通过该前后、左右伸缩调节消除该形变或误差，仍能轻松将连接机构固定在半挂车底盘上，降低安装难度。在左右和前后伸缩调节到预设位置后，可通过锁止件(如：螺栓和螺母)将整个连接机构中的零部件相互锁止，防止其在使用过程中发生移位。第一架体、第二架体、第三架体和第四架体顶部的安装板处于同一平面上，保证能和半挂车底盘贴合，保证安装稳定性。
附图说明
21.图1为本实用新型可伸缩式连接机构的结构示意图；
22.图2为图1另一视角的结构示意图；
23.图3为图1的爆炸图；
24.图4为第一安装架和第二安装架的装配示意图；
25.图5为可伸缩连接机构实际使用时的结构示意图；
26.图6为图5另一视角的结构示意图。
27.图中：
28.1、第一安装架；10、第一安装臂；101、第二固定孔；11、第二安装臂；110、第一固定孔；
29.2、第一架体；20、安装板；201、通孔；230、第四固定孔；
30.3、第二架体；
31.4、第二安装架；40、第三安装臂；401、第三固定孔；41、第四安装臂；
32.5、第三架体；560、第五固定孔；
33.6、第四架体；
34.7、锁止件。
具体实施方式
35.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
36.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
37.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.如图1-图6所示，一种半挂车底盘的可伸缩式连接机构，包括有：第一安装架1、第一架体2、第二架体3、第二安装架4、第三架体5、第四架体6和锁止件7。
40.其中，第一安装架1和呈并排设置的第一架体2、第二架体3；所述第一安装架1包括第一安装臂10和与第一安装臂10相连的第二安装臂11；所述第一架体2套设在所述第一安装臂10的一端，且可沿第一安装臂10伸缩调节；所述第二架体3套设在所述第一安装臂10的另一端，且可沿第一安装臂10伸缩调节；第二安装架4和呈并排设置的第三架体5、第四架体6；所述第二安装架4包括第三安装臂40和与第三安装臂40相连的第四安装臂41；所述第三架体5套设在所述第三安装臂40的一端，且可沿第三安装臂40伸缩调节；所述第四架体6套设在所述第三安装臂40的另一端，且可沿第三安装臂40伸缩调节；所述第四安装臂41与第二安装臂11两者相互插接或套接，且两者之间可伸缩调节；第二安装臂11和第四安装臂41均为管件，选用插接或套接取决于管件截面积的大小，截面积小的可插接至截面积大的管件中。
41.还包括锁止件7，所述第一安装臂10与第一架体2之间、所述第一安装臂10与第二
架体3之间、所述第三安装臂40与第三架体5之间、所述第三安装臂40与第四架体6之间以及所述第四安装臂41与第二安装臂11之间均可拆卸地设有锁止件7。本锁止件7可以选用螺栓和螺母，安装简单、成本低廉。
42.在实际使用过程中，本方案中将原本没有直接连接关系的前后两架体，通过第一安装架1和第二安装架4直接可伸缩连接，防止在使用过程中，前后两架体发生相对移位，提高结构稳定性，且前后距离可以根据实际进行需求调节。将原本整体式的架体分割成分体式的，即第一架体2和第二架体3分别可伸缩调节地设置在第一安装臂10的两端，第三架体5和第四架体6分别可伸缩地设置在第三安装臂40的两端，进而实现整个连接机构的可前后、左右伸缩调节，以适配不同型号的半挂车底盘，且在半挂车底盘发生形变或者存在制造误差时，也可通过该前后、左右伸缩调节消除该形变或误差，仍能轻松将连接机构固定在半挂车底盘上，降低安装难度。在左右和前后伸缩调节到预设位置后，可通过锁止件7(如：螺栓和螺母)将整个连接机构中的零部件相互锁止，防止其在使用过程中发生移位。另一方面，设置成第一架体2、第二架体3、第三架体5和第四架体6的分体方式，可提高连接机构的互换性，可将四者设置成相同结构，调整其他的适配结构，四者的安装位置可以进行互换。
43.如图2-图4所示，所述第二安装臂11和第四安装臂41上均延其自身长度开设有多个第一固定孔110；所述第二安装臂11和第四安装臂41上的锁止件7可拆卸地穿设在所述第一固定孔110中，以将第四安装臂41与第二安装臂11锁止。当将第二安装臂11和第四安装臂41前后调节至所需要的位置后，通过锁止件7(即螺栓和螺母)进行固定，保证两者连接稳固，且两者之间至少连接两组螺栓和螺母，保证稳定性。
44.优选地，所述第一固定孔110从上至下贯穿所述第二安装臂11或第四安装臂41，方便在第一安装臂11和第四安装臂41上安装螺栓和螺母，即方便扳手进行操作，且所述第一固定孔110呈圆孔设置，第二安装臂11或第四安装臂41上的第一固定孔110一一对应。
45.其中，所述第二安装臂11连接在所述第一安装臂10的中部，所述第四安装臂41连接在所述第三安装臂40的中部；且所述第一安装架1和第二安装架4均呈t型设置。且第一安装臂10和第三安装臂40采用结构相同的管件，保证第一架体2、第二架体3、第三架体5和第四架体6的互换性，且第二安装臂11和第四安装臂41的截面小于第一安装臂10和第三安装臂40的截面，使第一架体2和第二架体3之间以及第三架体5和第四架体6之间的调节范围更大。
46.具体地，所述第一安装臂10、第二安装臂11、第三安装臂40和第四安装臂41均呈矩形管或方形管设置。既重量较轻，又方便在其上安装固定部件。
47.如图5-图6所示，所述第一安装臂10延其长度方向开设有多个第二固定孔101，所述第三安装臂40延其长度方向开设有多个第三固定孔401。所述第一架体2和第二架体3上开设有多个第四固定孔230，所述第三架体5和第四架体6上开设有多个第五固定孔560；所述锁止件7穿设在第二固定孔101和第四固定孔230中，以将第一架体2或第二架体3固定在第一安装臂10上；所述锁止件7穿设在第三固定孔401和第五固定孔560中，以将第三架体5和或第四架体6固定在第三安装臂40上。即实现第一架体2、第二架体3、第三架体5和第四架体6可左右调节，并在调节后进行锁止。其中，所述第二固定孔101和所述第三固定孔401均呈腰孔设置，降低安装的难度。
48.优选地，所述第一架体2、第二架体3、第三架体5和第四架体6四者的顶部均设有安
装板20，且所述安装板20上均开设有多个通孔201。且所述第一架体2、第二架体3、第三架体5和第四架体6四者顶部的安装板20均处于同一平面上。使用过程中，第一架体2、第二架体3、第三架体5和第四架体6顶部的安装板20处于同一平面上，保证能和半挂车底盘贴合，保证安装稳定性。
49.本方案中，本连接机构可前后左右伸缩，使用范围广；且连接稳定性好。
50.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。