一种车辆的转向节的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种车辆的转向节。


背景技术：

2.转向节是底盘的主要组成部件之一，用于与转向拉杆、减震器等其他底盘件，是重要的连接件。
3.现有的一种转向节，中间开孔，同时为了满足刚度和强度，一般转向节的体积比较大，占用了大量空间。
4.有鉴于此，需要对其进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构强度好和不易损坏的车辆的转向节。
6.本实用新型的技术方案提供的一种车辆的转向节，所述转向节包括电机安装板、减震器安装部、拉杆安装部和加强结构；所述减震器安装部和所述拉杆安装部间隔设置在所述电机安装板上；所述加强结构连接在所述电机安装板上，并分别与所述减震器安装部和所述拉杆安装部连接；所述电机安装板上开设有至少三个电机安装孔，所述电机安装孔位于所述加强结构的一侧，任意相邻的两个所述电机安装孔间隔设置。
7.进一步地，所述电机安装孔为螺纹孔或光孔。
8.进一步地，所述加强结构包括第一加强筋和与所述第一加强筋连接的第二加强筋，所述第一加强筋与所述减震器安装部连接，所述第二加强筋与所述拉杆安装部连接；所述第一加强筋与所述第二加强筋的连接处位于至少三个所述电机安装孔之间。
9.进一步地，所述第一加强筋与所述第二加强筋垂直。
10.进一步地，所述电机安装板包括有安装板翻边，所述安装板翻边连接在所述电机安装板远离所述拉杆安装部的一侧。
11.进一步地，所述安装板翻边包括翻边凸部，所述翻边凸部呈弧形；所述翻边凸部包括凸部凹面，所述凸部凹面朝向所述拉杆安装部。
12.进一步地，所述加强结构包括第三加强筋，所述第三加强筋与所述安装板翻边连接。
13.进一步地，所述电机安装板包括平板部，所述平板部连接在所述电机安装板远离所述加强结构的侧面上。
14.进一步地，所述转向节还包括球销安装部，所述球销安装部与所述电机安装板连接，并位于所述加强结构远离所述减震器安装部的一侧。
15.进一步地，所述转向节还包括卡钳安装部，所述卡钳安装部与所述电机安装板连接，并位于所述加强结构远离所述拉杆安装部的一侧。
16.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
17.本实用新型技术方案公开了一种车辆的转向节，包括电机安装板、减震器安装部、拉杆安装部和加强结构。减震器安装部和拉杆安装部间隔设置在电机安装板上。加强结构连接在电机安装板上，并分别与减震器安装部和拉杆安装部连接。电机安装板上开设有至少三个电机安装孔，电机安装孔位于加强结构的一侧，任意相邻的两个电机安装孔间隔设置。转向节结构强度好，电机安装板为完整的一块板，只设置有电机安装孔，因此整体结构强度好，在满足结构强度的情况下有利于电机安装板小型化设计。加强结构进一步提高了电机安装板的结构强度，使其不易损坏。
附图说明
18.参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
19.图1是本实用新型一实施例中转向节的主视示意图；
20.图2是本实用新型一实施例中转向节的后视示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
22.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
23.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
24.如图1-2所示，为本实用新型一实施例中的一种车辆的转向节10，转向节10包括电机安装板1、减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4。
25.减震器安装部2和拉杆安装部3间隔设置在电机安装板1上。
26.加强结构4连接在电机安装板1上，并分别与减震器安装部2和拉杆安装部3连接。
27.电机安装板1上开设有至少三个电机安装孔11，电机安装孔11位于加强结构4的一侧，任意相邻的两个电机安装孔11间隔设置。
28.转向节10是车辆上重要的零件之一，其能够使车辆稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节10传递并承受汽车前部载荷。
29.该转向节10包括电机安装板1、减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4。减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4都连接在电机安装板1上，其中，加强结构4位于减震器安装部2和拉杆安装部3之间。
30.电机安装板1用于安装轮毂电机，在电机安装板1上开设有至少三个电机安装孔11，轮毂电机通过安装件与电机安装孔11连接。相邻的两个电机安装孔11之间间隔一段距离里。在电机安装板1上设置有三个电机安装孔11时，三个电机安装孔11能够形成一个稳定的平面，如此能保证轮毂电机安装牢固。在本实施例中，电机安装板1上设置有四个电机安
装孔11。
31.减震器安装部2用于安装减震器，以减少车辆的缓冲。减震器安装部2为自电机安装板1向外延伸形成，在减震器安装部2上间隔设置有两个减震器安装孔。
32.拉杆安装部3用于安装转向拉杆，为转向拉杆提供支撑。拉杆安装部3为自电机安装板1向外延伸形成，并位于减震器安装部2的一侧。在拉杆安装部3上设置有拉杆安装孔。
33.加强结构4为加强筋结构，其连接在电机安装板1上，所有的电机安装孔11间隔分布在加强结构4的周围。如此，加强结构4提高了所有的电机安装孔11之间的结构强度，减少了电机安装孔11开孔时的应力影响，使电机安装板1在卡孔时不易损坏。加强结构4还位于减震器安装部2与拉杆安装部3之间，加强结构4能够承受从减震器安装部2和拉杆安装部3传来的部分作用力，如此提高了电机安装板1的结构强度，使其不易损坏。在设计电机安装板1的尺寸时，也有利于电机安装板1的小型化设计，即在相同结构强度的标准下，该电机安装板1的尺寸可以更小，从而减少了转向节10占有的空间。
34.可选地，电机安装板1、减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4通过一个模具一体成型。
35.可选地，电机安装孔11平滑的通孔，方便生产制造。
36.在其中一实施例中，如图1-2所示，电机安装孔11为螺纹孔或光孔。
37.在电机安装孔11可以为螺纹孔，螺纹孔内设置有螺纹，轮毂电机通过螺栓与螺纹孔连接。螺栓的外表面设置有外螺纹，螺栓与螺纹孔配合时，外螺纹与内螺纹连接。在电机安装孔11可以为光孔，光孔内表面光滑。轮毂电机与电机安装板1安装时，可以为螺栓穿过光孔，与轮毂电机上的具有螺纹的配合孔连接，或者为轮毂电机上的螺栓穿过光孔与螺母连接固定。如此设置，连接更牢固，使轮毂电机不易松脱。
38.在其中一实施例中，如图1-2所示，加强结构4包括第一加强筋41和与第一加强筋41连接的第二加强筋42，第一加强筋41与减震器安装部2连接，第二加强筋42与拉杆安装部3连接。第一加强筋41与第二加强筋42的连接处43位于至少三个电机安装孔11之间。
39.具体地，加强结构4由第一加强筋41和第二加强筋42组成，第一加强筋41与第二加强筋42连接，将第一加强筋41与第二加强筋42连接的位置定义为连接处43，连接处43位于至少三个电机安装孔11的之间。在本实施中，连接处43位于电机安装板1的中心。
40.第一加强筋41与减震器安装部2连接，在减震器安装部2受作用力时，作用力能直接传递至第一加强筋41上，如此加强了减震器安装部2的强度，使其不易损坏。
41.第二加强筋42与拉杆安装部3连接，在拉杆安装部3受作用力时，作用力能直接传递至第二加强筋42上，如此加强了拉杆安装部3的强度，使其不易损坏。
42.在其中一实施例中，如图1-2所示，第一加强筋41与第二加强筋42垂直。如此设置，缩短了第一加强筋41和第二加强筋42的长度，减少了生产材料，节约了成本。
43.在其中一实施例中，如图1-2所示，电机安装板1包括有安装板翻边5，安装板翻边5连接在电机安装板1远离拉杆安装部3的一侧。
44.具体地，在电机安装板1上设置有安装板翻边5，安装板翻边5连接在电机安装板1远离拉杆安装部3的侧面上，减震器安装部2位于拉杆安装部3与安装板翻边5之间。如此设置，安装板翻边5对减震器安装部2和拉杆安装部3具有保护作用，减少对减震器安装部2和拉杆安装部3的碰撞。
45.可选地，安装板翻边5与电机安装板1一体成型，方便生产制造。
46.在其中一实施例中，如图1-2所示，安装板翻边5包括翻边凸部51，翻边凸部51呈弧形。翻边凸部51包括凸部凹面511，凸部凹面511朝向拉杆安装部3。
47.具体地，安装板翻边5上设置有有呈弧形的翻边凸部51，翻边凸部51具有凸部凹面511和凸部凸面512，凸部凹面511朝向拉杆安装部3，凸部凸面512朝向远离拉杆安装部3的一侧。呈弧形的翻边凸部51力学性能好，在被碰撞时，作用力能均匀分散在翻边凸部51上，从而能承受更大的作用力，不易损坏。
48.可选地，安装板翻边5上设置有多个翻边凸部51，整体呈波浪状。
49.在其中一实施例中，如图1-2所示，加强结构4包括第三加强筋44，第三加强筋44与安装板翻边5连接。
50.具体地，加强结构4还包括第三加强筋44，第三加强筋44自加强结构4的连接处43朝靠近安装板翻边5的方向延伸，并与安装板翻边5连接。在安装板翻边5被碰撞时，作用力能直接传递至第三加强筋44上，如此，第三加强筋44分担了安装板翻边5受到的部分作用力，使安装板翻边5能承受更大的作用力，而不易损坏。
51.在其中一实施例中，如图1-2所示，电机安装板1包括平板部12，平板部12连接在电机安装板1远离加强结构4的侧面上。
52.具体地，电机安装板1上设置有平板部12。电机安装板1具有第一板面和与第一板面相对的第二板面，加强结构4连接在第一板面上，平板部12连接在第二板面上。平板部12的外表面平整，方便与轮毂电机壳体安装或直接与轮毂轴承安装，方便工作人员安装，提高工作效率。平板部12增大了接触面积，从而连接的更牢固，也使得电机安装板1受力更均匀。
53.在其中一实施例中，如图1-2所示，转向节10还包括球销安装部6，球销安装部6与电机安装板1连接，并位于加强结构4远离减震器安装部2的一侧。
54.具体地，球销安装部6用于安装球销，为球销提供支撑。球销安装部6为自电机安装板1朝远离减震器安装部2的方向延伸形成，在球销安装部6上设置有球销安装孔。如此设置，丰富了转向节10的功能，提高了转向节10的集成度。
55.在其中一实施例中，如图1-2所示，转向节10还包括卡钳安装部7，卡钳安装部7与电机安装板1连接，并位于加强结构4远离拉杆安装部3的一侧。
56.具体地，卡钳安装部7用于安装制动卡钳，为制动卡钳提供支撑。卡钳安装部7为自电机安装板1朝远离拉杆安装部3的方向延伸形成，在卡钳安装部7上设置有卡钳安装孔。如此设置，丰富了转向节10的功能，提高了集成度，有利于整体性设计。
57.可选地，安装板翻边5位于卡钳安装部7与减震器安装部2之间。
58.综上，本实用新型公开了一种转向节10，包括电机安装板1、减震器安装部2、拉杆安装部3和加强结构4。减震器安装部2和拉杆安装部3间隔设置在电机安装板1上。加强结构4连接在电机安装板1上，并分别与减震器安装部2和拉杆安装部3连接。电机安装板1上设置有至少三个电机安装孔11，电机安装孔11位于加强结构4的一侧，任意相邻的两个电机安装孔11间隔设置。转向节10结构的电机安装板1为完整的一块板，受力更均匀，整体结构强度好，在满足结构强度的情况下有利于电机安装板1小型化设计。加强结构4进一步提高了电机安装板1的结构强度，使其不易损坏。
59.以上仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术
人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。