一种具有减振功能的装载机底盘的制作方法

1.本实用新型涉及一种具有减振功能的装载机底盘。


背景技术：

2.装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业；装载机的行走结构主要有轮胎式和履带式，履带式装载机的底盘是用来支承、安装发动机及其各部件并可带动履带运行的总成系统；现有的履带式装载机的底盘缺少减振功能，致使装载机在凹凸不平的地面上行走时振动幅度较大，而且与履带之间很容易发生偏移和打滑，进而造成装载机在行走时的操控性较差，有待于进一步改进。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能抵消装载机在凹凸不平的地面上行走时所产生的颠簸以大幅减小装载机的振动幅度，同时彻底避免了履带发生偏移和打滑的现象以显著提升了装载机在行走时的操控性的具有减振功能的装载机底盘。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有减振功能的装载机底盘，包括两个左右对称设置的框架、横向固定在两个框架前端之间的第一撑管、横向固定在两个框架后端之间的第二撑管、固定在第一撑管上的驱动桥、分别套设固定在驱动桥左右两个输出轴上的两个驱动轮以及分别可转动的固定在两个框架后端的两个从动轮，其特征在于，每个所述框架的顶部还均固定有多个从前往后依次设置的支撑座，每个所述支撑座的顶部均向上形成有两个左右对称设置的轮架，每个所述轮架中还均固定有一个可转动的支撑轮；每个所述框架的底部还均设有多个从前往后依次设置的减振单元；所述减振单元包括固定在框架底部的第一连接座和第二连接座、设于框架底部下方的座块以及设于座块与框架之间的摆动架和第一气弹簧；所述第二连接座设于第一连接座的前侧，所述第一气弹簧设于摆动架的前侧，所述摆动架的上端可转动的固定在第一连接座上，所述摆动架的下端可转动的固定在座块的中部，所述第一气弹簧的固定端可转动的固定在第二连接座上，所述第一气弹簧的伸缩端可转动的固定在摆动架的下端前侧；所述座块的前端左右两侧以及后端左右两侧还均固定有一个可转动的减振轮；每个所述框架的后端与对应的一个从动轮之间还均设有一个张紧单元，所述张紧单元包括固定在框架后端的撑架、横向设于撑架中的第二气弹簧、固定在撑架端部的u型块以及横向设于u型块中并可前后滑移的轮轴，所述第二气弹簧的固定端固定在撑架的根部内部，所述第二气弹簧的伸缩端向后活动穿过u型块并固定在轮轴上，每个所述框架上的两个从动轮分别可转动的套设在轮轴的两端并分别设于u型块的左右两侧。
5.优选地，两个所述框架的前端内侧还均固定有一个横向设置的短管，两个所述短管均设于第一撑管的上方，每个所述短管与第一撑管之间还均固定有若干个支架，所述驱
动桥横向固定在每个短管与第一撑管之间的若干个支架上。
6.优选地，每个所述支撑座的顶部还均向上形成有两个左右对称设置的第一限位块，两个所述第一限位块均设于两个轮架之间。
7.优选地，每个所述第一限位块的前后两端内侧还均形成有一个弧面。
8.优选地，每个所述座块的底部还均向下形成有两个左右对称设置的第二限位块。
9.优选地，每个所述驱动轮中还均形成有多个沿圆周方向等角度均匀设置的牵引板。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过在每个框架上设置张紧单元和多个减振单元的方式具备了减振功能，进而能抵消装载机在凹凸不平的地面上行走时所产生的颠簸，从而大幅减小装载机的振动幅度，同时彻底避免了履带发生偏移和打滑的现象，进而显著提升了装载机在行走时的操控性。
附图说明
11.图1为本实用新型的左前侧俯视结构图；
12.图2为本实用新型的左前侧仰视结构图。
具体实施方式
13.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
14.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
15.如图1～2所示，一种具有减振功能的装载机底盘，包括两个左右对称设置的框架1、横向固定在两个框架1前端之间的第一撑管3、横向固定在两个框架1后端之间的第二撑管2、固定在第一撑管3上的驱动桥6、分别套设固定在驱动桥6左右两个输出轴上的两个驱动轮7以及分别可转动的固定在两个框架1后端的两个从动轮8；每个框架1的顶部还均固定有多个从前往后依次设置的支撑座9，每个支撑座9的顶部均向上形成有两个左右对称设置的轮架91，每个轮架91中还均固定有一个可转动的支撑轮10；每个框架1的底部还均设有多个从前往后依次设置的减振单元；减振单元包括固定在框架1底部的第一连接座11和第二连接座13、设于框架1底部下方的座块15以及设于座块15与框架1之间的摆动架12和第一气弹簧14；第二连接座13设于第一连接座11的前侧，第一气弹簧14设于摆动架12的前侧，摆动架12的上端可转动的固定在第一连接座11上，摆动架12的下端可转动的固定在座块15的中部，第一气弹簧14的固定端可转动的固定在第二连接座13上，第一气弹簧14的伸缩端可转动的固定在摆动架12的下端前侧；座块15的前端左右两侧以及后端左右两侧还均固定有一
个可转动的减振轮16；每个框架1的后端与对应的一个从动轮8之间还均设有一个张紧单元，张紧单元包括固定在框架1后端的撑架18、横向设于撑架18中的第二气弹簧19、固定在撑架18端部的u型块20以及横向设于u型块20中并可前后滑移的轮轴21，第二气弹簧19的固定端固定在撑架18的根部内部，第二气弹簧19的伸缩端向后活动穿过u型块20并固定在轮轴21上，每个框架1上的两个从动轮8分别可转动的套设在轮轴21的两端并分别设于u型块20的左右两侧。
16.两个框架1的前端内侧还均固定有一个横向设置的短管4，两个短管4均设于第一撑管3的上方，每个短管4与第一撑管3之间还均固定有若干个支架5，驱动桥6横向固定在每个短管4与第一撑管3之间的若干个支架5上。
17.每个支撑座9的顶部还均向上形成有两个左右对称设置的第一限位块92，两个第一限位块92均设于两个轮架91之间。
18.每个第一限位块92的前后两端内侧还均形成有一个弧面921。
19.每个座块15的底部还均向下形成有两个左右对称设置的第二限位块151。
20.每个驱动轮7中还均形成有多个沿圆周方向等角度均匀设置的牵引板71。
21.使用时，将发动机及相关总成固定在两个框架1之间并使发动机的输出轴与驱动桥6的输入轴相连；取一个履带22并将其套设在左侧的一个驱动轮7和一个从动轮8外，并使每个支撑轮10均顶紧在履带22的上侧内壁上，同时使每个减振轮16均顶紧在履带22的下侧内壁上；然后再取一个履带22并按照相同方式套设在右侧的一个驱动轮7和一个从动轮8外。
22.启动发动机运转，进而借助驱动桥6带动两个驱动轮7转动，因驱动轮7上的其中若干个牵引板71分别插入到设于履带22中的若干个牵引槽孔222中，所以当两个驱动轮7转动时，两个履带22就会运转以实现装载机的行走，并且不会发生打滑和空转，进而有效提高了传动效率。
23.履带22的内壁上还设有多个依次排列的定位块221，当履带22运转时，每个定位块221均会依次穿过每个支撑座9上的两个第一限位块92之间以及每个座块15上的两个第二限位块151之间，进而有效防止履带22发生偏移甚至脱落。
24.当两个履带22行走到凹凸不平的地面上时，装载机底盘会上下颠簸，颠簸时，地面上的凸起部位会撞击履带22，进而借助每个座块15上的四个减振轮16挤压座块15，当座块15在受到外力挤压时，座块15会借助摆动架12向上摆动，进而压缩第一气弹簧14的伸缩端，进而借助第一气弹簧14的弹性将撞击力抵消，从而起到有效的减振作用；当外力停止挤压座块15时，第一气弹簧14的反弹力又会借助摆动架12将座块15向下推出以使每个减振轮16均再次压紧在履带22的下侧内壁上。
25.同时，当座块15在受到外力挤压时，履带22会向内凹陷一定程度，进而使两个从动轮8也受到挤压，从而带动轮轴21在u型块20中向前移动并压缩第二气弹簧19的伸缩端，进而借助第二气弹簧19的弹力抵消履带22所受到的撞击力；当外力停止挤压座块15时，第二气弹簧19的反弹力会推动轮轴21在u型块20中向后移动，进而带动两个从动轮8复位。
26.本实用新型通过在每个框架1上设置张紧单元和多个减振单元的方式具备了减振功能，进而能抵消装载机在凹凸不平的地面上行走时所产生的颠簸，从而大幅减小装载机的振动幅度，同时彻底避免了履带发生偏移和打滑的现象，进而显著提升了装载机在行走
时的操控性。
27.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。