一种汽车转向支撑总成与车体连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车转向支撑总成与车体连接机构。


背景技术：

2.汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。
3.现有技术中公开了部分有关汽车零部件轻量化的专利文件，申请号为202021450236.2的中国专利，公开了一种镁合金转向支撑总成，包括一体铸造成型的镁合金支撑主梁以及与支撑主梁固定连接的地板连接支架、havc连接支架、前壁板连接支架和pab安装支架；所述支撑主梁两端设有与车身侧围固定的连接部，左部向下延伸形成转向柱安装支架，中部至少设有一个向下延伸的支腿，所述支腿底端与地板连接支架固定连接。
4.目前，大部分汽车转向支撑总成与车体之间是通过连接支架进行连接，现有的大部分连接支架通常是采用螺钉连接的方式，进行汽车转向支撑总成与车体之间的连接，连接效果并不是特别的稳定与方便，而且当汽车使用时间过久后，螺钉容易发生脱落，从而影响汽车行驶时的安全性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车转向支撑总成与车体连接机构。
6.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车转向支撑总成与车体连接机构，包括两个总成连接支架和两个车体连接支架，两个所述车体连接支架分别滑动连接于两个总成连接支架前部相靠近的一侧，两个所述车体连接支架之间固定连接有固定管体，所述固定管体的左右内壁均转动连接有螺杆，两个所述螺杆的圆周表面均螺纹连接有行程螺母，且两个行程螺母滑动于固定管体内，两个所述行程螺母的表面均固定连接有一组滑块，且每组滑块为两个，所述固定管体的前后两端均开凿有两个滑槽，且两组四个滑块分别滑动连接于四个滑槽内，两组所述滑块相远离的一端均固定连接有一组连接插杆，且每组连接插杆为两个，两个所述车体连接支架相靠近的一端均开凿有一组第一插接孔，且每组第一插接孔为两个，两组所述第一插接孔分别与两组连接插杆相对应，两个所述总成连接支架相靠近的一端均开凿有一组第二插接孔，且每组第二插接孔为两个，两组所述第二插接孔分别与两组第一插接孔相对应，所述固定管体内设置有驱动机构，所述驱动机构用于控制两个从动锥形齿轮的转动；工作时，通过将两个车体连接支架分别对应两个总成连接支架进行插入，使两组第一插接孔分别与两组第二插接孔之间相对应，然后通过驱动机构使两个螺杆进行反向的转动，从而使两个行程螺母在固定管体内向相远离的方向进行滑动，两个行程螺母分别带动两组滑块在多个滑槽内滑动，两组滑块使两组连接插杆分别对应两组第一插接孔进行插入，两组连接插杆分别贯穿两组第一插接孔插入至两组第二
插接孔内，使两个总成连接支架与两个车体连接支架之间固定，有效的防止两个总成连接支架与车体连接支架发生脱落，两个总成连接支架的后端与转向总成的支撑主梁之间固定连接，两个车体连接支架的前端与车体之间进行连接，两个总成连接支架与两个车体连接支架之间连接，则使汽车转向支撑总成与车体之间实现连接，本方案中，通过两组连接插杆与两组第一插接孔和两组第二插接孔之间的插接，使两个总成连接支架和两个车体连接支架进行固定，总成连接支架与车体连接支架采用插接的方式不仅安装方便，连接效果稳定，提高汽车在行驶时的安全性。
7.优选的，所述驱动机构包括两个从动锥形齿轮、主动锥形齿轮和六角转动螺帽，两个所述从动锥形齿轮分别固定连接于两个螺杆相靠近的一端，所述主动锥形齿轮固定连接于固定管体的下内壁，且主动锥形齿轮与两个从动锥形齿轮相啮合，所述六角转动螺帽固定连接于主动锥形齿轮的下端，且六角转动螺帽贯穿至固定管体的下侧；工作时，通过现有的六角扳手转动六角转动螺帽，使主动锥形齿轮进行转动，主动锥形齿轮使两个从动锥形齿轮进行相反方向的转动，两个从动锥形齿轮使两个螺杆进行反向的转动，从而使两个行程螺母进行移动。
8.优选的，两个所述从动锥形齿轮之间转动连接有转杆，且转杆位于主动锥形齿轮的上侧；工作时，转杆位于两个从动锥形齿轮之间，两个从动锥形齿轮在转动时，转杆能够提高两个从动锥形齿轮的稳定性。
9.优选的，两个所述总成连接支架的前部上下两端之间均开凿有一组螺纹孔，两个所述车体连接支架的后部上下两端均开凿有一组限位孔，且两组限位孔分别与两组螺纹孔对应，两组所述螺纹孔内均螺纹连接有一组固定螺栓，且两组固定螺栓分别贯穿两组限位孔；工作时，通过两组固定螺栓分别对两组螺纹孔和两组限位孔进行固定，进一步的提高两个总成连接支架与两个车体连接支架之间的连接效果。
10.优选的，两个所述车体连接支架前部相远离的一端均固定连接有限位块，两个所述限位块分别位于两个总成连接支架的前侧；工作时，两个限位块能够对两个车体连接支架的移动进行限制，当两个限位块与两个总成连接支架的前端接触时，两组第一插接孔和两组第二插接孔能够准确的对应，方便进行两个总成连接支架和两个车体连接支架之间的组装。
11.优选的，两个所述行程螺母相靠近的一端均固定连接有两个挡板，四个所述挡板分别与四个滑槽相对应；工作时，四个挡板会分别跟随两个行程螺母进行移动，当两组连接插杆完全插入至两组第二插接孔内后，四个挡板会分别与的哥滑槽对应，使四个滑槽进行关闭，有效的防止杂质进入固定管体内影响驱动机构。
12.优选的，两个所述总成连接支架的后部之间固定连接有连接条；工作时，通过连接条能够使两个总成连接支架与转向支撑机构之间的连接更加稳定。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.通过将两个车体连接支架分别对应两个总成连接支架进行插入，使两组第一插接孔分别与两组第二插接孔之间相对应，通过六角扳手转动六角转动螺帽，使主动锥形齿轮进行转动，主动锥形齿轮使两个从动锥形齿轮进行相反方向的转动，两个从动锥形齿轮使两个螺杆进行反向的转动，从而使两个行程螺母在固定管体内向相远离的方向进行滑动，两个行程螺母分别带动两组滑块在多个滑槽内滑动，两组滑块使两组连接插杆分别对应两
组第一插接孔进行插入，两组连接插杆分别贯穿两组第一插接孔插入至两组第二插接孔内，使两个总成连接支架与两个车体连接支架之间固定，有效的防止两个总成连接支架与车体连接支架发生脱落，两个总成连接支架的后端与转向总成的支撑主梁之间固定连接，两个车体连接支架的前端与车体之间进行连接，两个总成连接支架与两个车体连接支架之间连接，则使汽车转向支撑总成与车体之间实现连接，本方案中，通过两组连接插杆与两组第一插接孔和两组第二插接孔之间的插接，使两个总成连接支架和两个车体连接支架进行固定，总成连接支架与车体连接支架采用插接的方式不仅安装方便，连接效果稳定，提高汽车在行驶时的安全性。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视图；
16.图2为本实用新型的立体图；
17.图3为本实用新型的爆炸图；
18.图4为本实用新型中部分结构的立体图；
19.图5为本实用新型的前剖图。
20.图中：1、总成连接支架；2、车体连接支架；3、固定管体；4、螺杆；5、行程螺母；6、滑块；7、滑槽；8、连接插杆；9、第一插接孔；10、第二插接孔；11、从动锥形齿轮；12、主动锥形齿轮；13、六角转动螺帽；14、螺纹孔；15、限位孔；16、固定螺栓；17、限位块；18、挡板；19、转杆；20、连接条。
具体实施方式
21.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
22.如图1
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5所示一种汽车转向支撑总成与车体连接机构，包括两个总成连接支架1和两个车体连接支架2，两个车体连接支架2分别滑动连接于两个总成连接支架1前部相靠近的一侧，两个车体连接支架2之间固定连接有固定管体3，固定管体3的左右内壁均转动连接有螺杆4，两个螺杆4的圆周表面均螺纹连接有行程螺母5，且两个行程螺母5滑动于固定管体3内，两个行程螺母5的表面均固定连接有一组滑块6，且每组滑块6为两个，固定管体3的前后两端均开凿有两个滑槽7，且两组四个滑块6分别滑动连接于四个滑槽7内，两组滑块6相远离的一端均固定连接有一组连接插杆8，且每组连接插杆8为两个，两个车体连接支架2相靠近的一端均开凿有一组第一插接孔9，且每组第一插接孔9为两个，两组第一插接孔9分别与两组连接插杆8相对应，两个总成连接支架1相靠近的一端均开凿有一组第二插接孔10，且每组第二插接孔10为两个，两组第二插接孔10分别与两组第一插接孔9相对应，固定管体3内设置有驱动机构，驱动机构用于控制两个从动锥形齿轮11的转动；工作时，通过将两个车体连接支架2分别对应两个总成连接支架1进行插入，使两组第一插接孔9分别与两组第二插接孔10之间相对应，然后通过驱动机构使两个螺杆4进行反向的转动，从而使两个行程螺母5在固定管体3内向相远离的方向进行滑动，两个行程螺母5分别带动两组滑块6在多个滑槽7内滑动，两组滑块6使两组连接插杆8分别对应两组第一插接孔9进行插入，两组连接插杆8分别贯穿两组第一插接孔9插入至两组第二插接孔10内，使两个总成连接支架1
与两个车体连接支架2之间固定，有效的防止两个总成连接支架1与车体连接支架2发生脱落，两个总成连接支架1的后端与转向总成的支撑主梁之间固定连接，两个车体连接支架2的前端与车体之间进行连接，两个总成连接支架1与两个车体连接支架2之间连接，则使汽车转向支撑总成与车体之间实现连接，本方案中，通过两组连接插杆8与两组第一插接孔9和两组第二插接孔10之间的插接，使两个总成连接支架1和两个车体连接支架2进行固定，总成连接支架1与车体连接支架2采用插接的方式不仅安装方便，连接效果稳定，提高汽车在行驶时的安全性。
23.驱动机构包括两个从动锥形齿轮11、主动锥形齿轮12和六角转动螺帽13，两个从动锥形齿轮11分别固定连接于两个螺杆4相靠近的一端，主动锥形齿轮12固定连接于固定管体3的下内壁，且主动锥形齿轮12与两个从动锥形齿轮11相啮合，六角转动螺帽13固定连接于主动锥形齿轮12的下端，且六角转动螺帽13贯穿至固定管体3的下侧；工作时，通过现有的六角扳手转动六角转动螺帽13，使主动锥形齿轮12进行转动，主动锥形齿轮12使两个从动锥形齿轮11进行相反方向的转动，两个从动锥形齿轮11使两个螺杆4进行反向的转动，从而使两个行程螺母5进行移动。
24.两个从动锥形齿轮11之间转动连接有转杆19，且转杆19位于主动锥形齿轮12的上侧；工作时，转杆19位于两个从动锥形齿轮11之间，两个从动锥形齿轮11在转动时，转杆19能够提高两个从动锥形齿轮11的稳定性。
25.两个总成连接支架1的前部上下两端之间均开凿有一组螺纹孔14，两个车体连接支架2的后部上下两端均开凿有一组限位孔15，且两组限位孔15分别与两组螺纹孔14对应，两组螺纹孔14内均螺纹连接有一组固定螺栓16，且两组固定螺栓16分别贯穿两组限位孔15；工作时，通过两组固定螺栓16分别对两组螺纹孔14和两组限位孔15进行固定，进一步的提高两个总成连接支架1与两个车体连接支架2之间的连接效果。
26.两个车体连接支架2前部相远离的一端均固定连接有限位块17，两个限位块17分别位于两个总成连接支架1的前侧；工作时，两个限位块17能够对两个车体连接支架2的移动进行限制，当两个限位块17与两个总成连接支架1的前端接触时，两组第一插接孔9和两组第二插接孔10能够准确的对应，方便进行两个总成连接支架1和两个车体连接支架2之间的组装。
27.两个行程螺母5相靠近的一端均固定连接有两个挡板18，四个挡板18分别与四个滑槽7相对应；工作时，四个挡板18会分别跟随两个行程螺母5进行移动，当两组连接插杆8完全插入至两组第二插接孔10内后，四个挡板18会分别与的哥滑槽7对应，使四个滑槽7进行关闭，有效的防止杂质进入固定管体3内影响驱动机构。
28.两个总成连接支架1的后部之间固定连接有连接条20；工作时，通过连接条20能够使两个总成连接支架1与转向支撑机构之间的连接更加稳定。
29.本实用新型工作原理：
30.通过将两个车体连接支架2分别对应两个总成连接支架1进行插入，使两组第一插接孔9分别与两组第二插接孔10之间相对应，通过六角扳手转动六角转动螺帽13，使主动锥形齿轮12进行转动，主动锥形齿轮12使两个从动锥形齿轮11进行相反方向的转动，两个从动锥形齿轮11使两个螺杆4进行反向的转动，从而使两个行程螺母5在固定管体3内向相远离的方向进行滑动，两个行程螺母5分别带动两组滑块6在多个滑槽7内滑动，两组滑块6使
两组连接插杆8分别对应两组第一插接孔9进行插入，两组连接插杆8分别贯穿两组第一插接孔9插入至两组第二插接孔10内，使两个总成连接支架1与两个车体连接支架2之间固定，有效的防止两个总成连接支架1与车体连接支架2发生脱落，两个总成连接支架1的后端与转向总成的支撑主梁之间固定连接，两个车体连接支架2的前端与车体之间进行连接，两个总成连接支架1与两个车体连接支架2之间连接，则使汽车转向支撑总成与车体之间实现连接。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。