一种反向三轮车的制作方法

1.本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种反向三轮车。


背景技术：

2.反向三轮车，指前转向轮系包括二个车轮的一种较为特殊的产品，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员侧滑摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车有大幅提升。
3.本技术人在先申请过类似的反向三轮车，在实际测试过程中，我们发现如下问题：1、仅上摇臂具有偏摆角度角度限位块；2、主梁的结构，导致减震器没有较佳的安装空间；3、仅左前臂组件或右前臂组件上具有锁止机构，而减震器处于左前臂组件与右前臂组件之间，这样，当泊车时，未被锁止的左前臂组件或右前臂组件会挤压减震器，导致整车倾斜，泊车效果差。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种反向三轮车，它可以解决目前的反向三轮车存在的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型一种反向三轮车的技术解决方案为：
6.本实用新型公开一种反向三轮车，包括偏摆及转向机构、后段车架、驱动轮、两个前轮，所述偏摆及转向机构设置于所述后段车架的前端，所述两个前轮和所述偏摆及转向机构连接，对称的设置在所述后段车架的前端左右两侧，并以所述后段车架为对称轴，所述驱动轮设置在所述后段车架的后端；所述偏摆及转向机构包括主梁、对称设置于所述主梁两侧的左前臂组件与右前臂组件，所述左前臂组件包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述左上摇臂、左下摇臂的内端分别与主梁铰接，外端分别与左转向节结构铰接，所述右前臂组件包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述右上摇臂、右下摇臂的内端分别与主梁铰接，外端分别与右转向节结构铰接；所述主梁为具有安装孔的中空结构，减震器穿设于安装孔，且减震器的两端分别铰接在两个固定座上，所述两个固定座分别设置在左下摇臂、右下摇臂上；所述主梁的两侧对称固定有角度限位块，且两个角度限位块分别处于左上摇臂与左下摇臂之间、右上摇臂与右下摇臂之间的空间范围内，当左前臂组件或右前臂组件向下、向上偏摆至一定角度时，角度限位块抵在主梁上并限制左前臂组件或右前臂组件继续向下、向上扩大角度偏摆；所述左上摇臂与右上摇臂之间还设有偏摆锁止机构。
7.所述安装孔处于主梁的中下部。
8.所述角度限位块的上端、下端分别形成有上抵靠座、下抵靠座，所述上抵靠座、下抵靠座分别对应左上摇臂或右上摇臂、左下摇臂或右下摇臂。
9.所述上抵靠座、下抵靠座上分别设有可拆卸的垫块。
10.所述垫块为聚氨酯。
11.所述偏摆锁止机构包括固定在主梁上的锁止器以及固定在左上摇臂上的左锁止片、固定在右上摇臂上的右锁止片，所述左锁止片与右锁止片呈前后分布，所述锁止器可对左锁止片、右锁止片进行锁止，使得左前臂组件、右前臂组件相对主梁为固定状态，从而对反向三轮车达到泊车的目的。
12.本实用新型的有益效果是：
13.与现有技术相比，本实用新型的反向三轮车，该角度限位块能够对左上摇臂、左下摇臂、右上摇臂以及右下摇臂分别起到了限位作用，确保偏摆式车辆的核心机构避免在极限侧倾角度范围内行驶，延长了偏摆式车辆的使用寿命，提高了驾驶员的安全驾驶系数；通过调节缓冲块的厚度，从而对偏摆式车辆的偏摆角度实现改变；
14.与现有技术相比，本实用新型的反向三轮车，采用聚氨酯的垫块，除了对各个摇臂的上下摆动起到限位阻挡的作用外，还具有一定的减震缓冲作用；
15.与现有技术相比，本实用新型的反向三轮车，取代了传统脚撑，在反向三轮车泊车时，使锁止器固定住左锁止片、右锁止片，使左前臂组件、右前臂组件与主梁之间为锁止状态，实现车身与地面呈泊车状态，增加泊车的灵活性、稳定性；
16.与现有技术相比，本实用新型的反向三轮车，主梁中下部具有安装孔，为减震器提供了安装空间。
附图说明
17.图1是本实用新型反向三轮车的立体图；
18.图2是本实用新型反向三轮车的偏摆及转向机构的立体图；
19.图3是本实用新型反向三轮车的偏摆及转向机构的正视图；
20.图4是本实用新型反向三轮车的角度限位块的立体图；
21.图5是本实用新型反向三轮车的主梁的平面图；
22.图6是本实用新型反向三轮车的偏摆锁止机构的立体图。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
24.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种反向三轮车，包括偏摆及转向机构1、后段车架2、驱动轮3、两个前轮4，所述偏摆及转向机构1设置于所述后段车架2的前端，所述两个前轮4和所述偏摆及转向机构1连接，对称的设置在所述后段车架2的前端左右两侧，并以所述后段车架2为对称轴，所述驱动轮3设置在所述后段车架2的后端；所述偏摆及转向机构1包括主梁5、对称设置于所述主梁5两侧的左前臂组件6与右前臂组件7，所述左前臂组件6包括左上摇臂8、左下摇臂9及左转向节结构10，所述左上摇臂8、左下摇臂9的内端分别与主梁5铰接，外端分别与左转向节结构10铰接，所述右前臂组件7包括右上摇臂11、右下摇臂12及右转向节结构13，所述右上摇臂11、右下摇臂12的内端分别与主梁5铰接，外端分别与右转向节结构13铰接；所述主梁5为具有安装孔14的中空结构，减震器15穿设于安装孔14，且减震器15的两端分别铰接在两个固定座16上，所述两个固定座16分别设置在左下摇臂9、右下摇臂12上；所述主梁5的两侧对称固定有角度限位块17，且两个角度限位块17分别处于左上摇臂8与左下摇臂9之间、右上摇臂11与右下摇臂12之间的空间范围内，当左前臂组件6或右
前臂组件7向下、向上偏摆至一定角度时，角度限位块17抵在主梁5上并限制左前臂组件6或右前臂组件7继续向下、向上扩大角度偏摆；所述左上摇臂8与右上摇臂11之间还设有偏摆锁止机构18。
25.所述安装孔14处于主梁5的中下部。
26.所述角度限位块17的上端、下端分别形成有上抵靠座19、下抵靠座20，所述上抵靠座19、下抵靠座20分别对应左上摇臂8或右上摇臂11、左下摇臂9或右下摇臂12。
27.所述上抵靠座19、下抵靠座20上分别设有可拆卸的垫块21。
28.所述垫块21为聚氨酯。
29.所述偏摆锁止机构18包括固定在主梁5上的锁止器22以及固定在左上摇臂8上的左锁止片23、固定在右上摇臂11上的右锁止片26，所述左锁止片23与右锁止片26呈前后分布，所述锁止器22可对左锁止片23、右锁止片26进行锁止，使得左前臂组件6、右前臂组件7相对主梁5为固定状态，从而对反向三轮车达到泊车的目的
30.以下对本实用新型的反向三轮车的工作原理作出说明：
31.行驶时，由于驱动轮3和两个前轮4对反向三轮车同时支撑，使得反向三轮车在正常行驶过程中能较为平稳。当在行驶过程中需要向左转弯时，驾驶员向左转动前转向立柱24，继而通过万向转向机构25带动左转向节结构10、右转向节结构13，从而完成向左转向的动作。反之，向右转弯时，驾驶员向右转动前转向立柱24，继而通过万向转向机构25带动左转向节结构10、右转向节结构13，从而完成向右转向的动作。
32.在上述描述的向左、向右转弯过程中，左上摇臂8、左下摇臂9分别绕其与主梁5的铰接点向上翻转，右上摇臂11、右下摇臂12分别绕其与主梁5的铰接点向下翻转，当翻转至一定角度时，则左上摇臂8、左下摇臂9、右上摇臂11、右下摇臂12分别抵靠在各自对应的角度限位块17上，受角度限位块17的阻挡，左上摇臂8、左下摇臂9、右上摇臂11、右下摇臂12无法继续增大偏摆角度，从而提高行车的安全性，延长了反向三轮车的使用寿命。
33.当需要泊车时，我们只需控制锁止器22同时夹住左锁止片23、右锁止片26，即可使得左前臂组件6、右前臂组件7相对主梁5固定不动，从而达到泊车的目的。
34.以上对本实用新型实施例所提供的反向三轮车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。