车身地板总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车身地板总成和具有该车身地板总成的车辆。


背景技术：

2.现有的电池包集成到车身底盘的方案，大致分为电池自上而下进行装配或自下而上进行装配，其中，自下而上装配的方式，多为通过将电池包以及电池包壳体直接安装于车身地板的下方，如此安装导致电池包壳体的密封性要求较差，且电气出插件安装也不方便，同时难以实现对电池模组的有效监控，无法及时获得电池模组的信息，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出车身地板总成，该车身地板总成的电池模组和下壳体能够实现自下而上的安装，且对于密封性的要求较低，同时电气出插件安装方便，同时，可以对电池模组的状态进行监控，并可以控制电池模组进行相对的处理，以提高电池模组的安全性。
4.根据本实用新型实施例的车身地板总成，包括：车身地板；车身安装结构，所述车身安装结构安装于所述车身地板的下表面，且与所述车身地板限定出朝下敞开的电池安装腔，所述电池安装腔用于安装电池模组；下壳体，所述下壳体用于封闭所述电池安装腔的敞开端；其中所述下壳体的第一端安装有电池管理主板，所述下壳体的第二端安装有电池管理从板，所述电池管理从板和/或所述电池模组通过通讯线束与所述电池管理主板相连。
5.根据本实用新型实施例的车身地板总成，通过对车身结构进行改进，以使电池模组和下壳体能够实现自下而上的安装，且对于电池模组的密封性的要求较低，同时电气出插件安装方便，同时，通过电池管理主板对电池模组的状态进行实时监控，且使得电池管理主板可以根据所获取的信息对电池模组进行相应控制，从而减小电池模组充放电故过程中热失控的可能性，提高了电池模组的安全性。
6.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，所述下壳体包括壳本体和环绕所述壳本体的外边框，所述外边框与所述壳本体限定出朝上敞开的安装沉槽，所述安装沉槽形成为所述电池安装腔的底部空间，所述电池模组的底部支撑于所述安装沉槽内；其中所述外边框的第一端梁的外侧设有所述电池管理主板，且所述第一端梁设有沿前后方向贯通的避让孔，所述通讯线束贯穿所述避让孔以用于将所述电池管理从板和/或所述电池模组与所述电池管理主板相连。
7.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，还包括：电池配电盒，所述电池配电盒设于所述外边框的第一端梁的外侧，且所述电池配电盒通过贯穿所述避让孔的铜排与所述电池模组电连接。
8.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，所述避让孔构造为长圆孔，且所述铜排与所述通讯线束在所述避让孔的长度方向上间隔开分布。
9.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，所述铜排包括朝下折弯的弯折部，所述弯折部贯穿所述避让孔。
10.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，所述弯折部包括第一竖向段、水平段和第二竖向段，所述第一竖向段的上端与所述电池配电盒电连接，所述第二竖向段的上端与所述电池模组电连接，且所述第一竖向段的下端和所述第二竖向段的下端分别与所述水平段的两端相连，所述水平段贯穿所述避让孔。
11.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，所述避让孔位于所述第一端梁沿长度方向的中部区域。
12.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，所述电池管理从板为多个，且多个所述电池管理从板中的至少一个与所述避让孔沿前后方向正对设置。
13.根据本实用新型一些实施例的车身地板总成，所述避让孔内设有密封件，所述通讯线束和所述铜排均与所述密封件贴合密封。
14.本实用新型又提出了一种车辆。
15.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车身地板总成。
16.所述车辆和上述车身地板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的车身地板总成的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的车身地板总成的结构示意图(未安装至车身地板)；
21.图3是根据本实用新型实施例的车身地板总成中通讯线束与下壳体的安装示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的车身地板总成中车身地板和车身安装结构的安装示意图；
23.图5是根据本实用新型实施例的车身地板总成中下壳体的结构示意图。
24.附图标记：
25.车身地板总成100，
26.车身地板1，车身安装结构2，安装框21，车身纵梁22，车身横梁23，电池模组3，下壳体4，壳本体41，外边框42，第一端梁421，避让孔422，安装沉槽43，
27.电池管理从板51，电池管理主板52，通讯线束6，铜排7，第一竖向段71，水平段72，第二竖向段73。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.如无特殊的说明，本技术中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。
30.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车身地板总成100。
31.如图1所示，本实用新型实施例的车身地板总成100，包括：车身地板1、车身安装结构2和下壳体4。
32.需要说明的是，车辆底部设有车身地板1，车身地板1构造为平板结构，车内部件(如座椅等)可以安装在车身地板1的上表面，以构造出稳定的车内结构。同时，如图4所示，车身地板1的下表面设有车身安装结构2，车身安装结构2包括安装框21、车身横梁23和车身纵梁22，其中，安装框21构造为环形结构且安装框21具体包括前横梁、后横梁、左门槛梁、右门槛梁。
33.其中，左门槛梁和右门槛梁沿车身的纵向延伸布置，以间隔安装在车身地板1沿横向的两侧，前横梁和后横梁沿车身的横向延伸布置，且使得前横梁和后横梁的两端分别与左门槛梁和右门槛梁朝向彼此的侧面相连，以将前横梁安装在车身地板1的前侧，并将后横梁安装在车身地板1的后侧，通过将前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁的上端安装在车身地板1的下表面处，并使得前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁整体朝下延伸布置，以限定出朝向下侧敞开的电池安装腔，并使得电池安装腔构造为方形，以利于提高整体的空间利用率，且前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁可以对车身地板1的边沿进行支撑，以提高车身地板1的稳定性。
34.进一步的，车身地板1的下侧还安装有多个车身纵梁22和车身横梁23，车身横梁23和车身纵梁22交叉分布于电池安装腔内，即车身横梁23和车身纵梁22安装于安装框21内，如车身横梁23和车身纵梁22为十字交叉，从而将电池安装腔分隔为多个沿横向、纵向间隔开的子腔，通过设置车身纵梁22和车身横梁23，以进一步提高车身地板1的结构强度。
35.下壳体4相对电池安装腔随形设计，以构造出方形的下壳体4，下壳体4的尺寸大于电池安装腔，且多个电池模组3安装在下壳体4的上表面处，其中，电池模组3包括沿纵向间隔开的多组，且每组电池模组3设有沿横向间隔开的多个，多组电池模组3中的多个电池模组3沿纵向一一正对，且使得多个电池模组3与子腔一一对应，以使得多个电池模组3呈矩阵式分布，以利于电池模组3的散热。
36.由此，通过将下壳体4安装至车身安装结构2，以从下侧封闭电池安装腔的敞开端，从而将电池模组3密封在电池安装腔内，即可构造出可靠的电池包，减少了电池包所需的部件，降低了电池包的成本，降低了电池包对车身空间的占用。
37.且本实用新型中，在实现下壳体4的固定安装时，只需实现下壳体4与车身安装结构2的安装框21之间的密封即可，如在下壳体4与安装框21之间设置一个环形密封件，实现周向密封即可，由此，极大地简化了电池包的壳体的密封要求，密封成本较低。
38.进一步的，在具体安装时，本实用新型中的电池模组3为先预装于下壳体4，且随着下壳体4一同安装于车身安装结构2处，即本实用新型中电池模组3以及对应的电气出插件均可预先安装于下壳体4，这样，操作人员在将下壳体4安装于车身安装结构2时，可将下壳
体4置于敞开、操作范围较大的空间内，对电气出插件和电池模组3进行安装，且电气出插件可灵活地设置于下壳体4的前侧和/或后侧，以使电气出插件的安装结构灵活可变，降低电气出插件的安装难度，安装方便。
39.其中下壳体4的第一端安装有电池管理主板52，下壳体4的第二端安装有电池管理从板51，电池管理从板51和/或电池模组3通过通讯线束6与电池管理主板52相连。其中，第一端可以设为为下壳体4沿纵向的前端，或者设置为下壳体4沿纵向的后端，第二端设置为与第一端相对的另一端。
40.也就是说，可以在下壳体4的前端安装电池管理从板51，并在下壳体4的后端安装有电池管理主板52，或者在下壳体4的后端安装电池管理从板51，并在下壳体4的前端安装有电池管理主板52，以保证下壳体4处的电子元件分布均匀，提高了整体布局的合理性。其中，电池管理从板51用于对电池模组3进行监控，以获取电池模组3的单体电压、单体温度等信息，所获取的信息可以传递至电池管理主板52，电池管理主板52用于对信息进行分析，并根据信息控制电池模组3做出对应的动作，以保证电池包在充放电过程中保持安全。
41.进一步的，可以将电池管理主板52直接与多个电池模组3进行通讯连接，或是将电池管理主板52与多个电池管理从板51进行通讯连接，又或者将电池管理主板52同时与电池管理从板51和电池模组3进行通讯连接。由此，使得电池管理主板52可以精确获取多个电池模组3的各项信息，以提高电池包的可靠性。
42.具体的，如图2所示，电池模组3的后侧面安装有电池管理从板51，电池管理从板51与电池进行电连接，使得电池管理从板51可以对整个电池模组3进行监控，以获取电池模组3的信息，电池管理主板52安装在下壳体4位于电池模组3前端的区域位置处，通讯线束6环绕电池模组3的外侧边沿设置，以从下壳体4的后端伸至下壳体4的前端，电池管理主板52通过通讯线束6与电池管理从板51通讯连接，使得电池管理从板51所获取的信息可以传递至电池管理主板52处，电池主板根据信息控制电池模组3，以避免电池模组3热失控，从而提高了电池包整体的安全性。
43.根据本实用新型实施例的车身地板总成100，通过对车身结构进行改进，以使电池模组3和下壳体4能够实现自下而上的安装，且对于电池模组3的密封性的要求较低，同时电气出插件安装方便，同时，通过电池管理主板52对电池模组3的状态进行实时监控，且使得电池管理主板52可以根据所获取的信息对电池模组3进行相应控制，从而减小电池模组3充放电故过程中热失控的可能性，提高了电池模组3的安全性。
44.在一些实施例中，下壳体4包括壳本体41和环绕壳本体41的外边框42，外边框42与壳本体41限定出朝上敞开的安装沉槽43，安装沉槽43形成为电池安装腔的底部空间，电池模组3的底部支撑于安装沉槽43内。
45.也就是说，如图2所示，壳本体41构造为矩形板状结构，外边框42构造为矩形环状结构，外边框42的外侧边贴合壳本体41的边沿设置，外边框42的下侧连接在壳本体41的上表面处，且整体朝上延伸布置，以构造出朝上敞开的安装沉槽43，电池模组3的底部可以安装至安装沉槽43的内壁，并通过外边框42用于对电池模组3进行限位，以保证电池模组3可以稳定安装在下壳体4内，而当下壳体4安装至车身安装结构2后，安装沉槽43与电池安装腔正对，以形成电池安装腔的底部空间，以使安装在下壳体4的电池模组3可以安装至电池安装腔内，从而完成整体的装配过程。
46.其中外边框42的第一端梁421(位于图2中的左侧端梁)的外侧设有电池管理主板52，且第一端梁421设有沿前后方向(如图2中的左右方向)贯通的避让孔422，通讯线束6贯穿避让孔422以用于将电池管理从板51和/或电池模组3与电池管理主板52相连。其中，当电池管理主板52设置在下壳体4的前端时，第一端梁421设置为外边框42中位于纵向前侧的边梁，而当电池管理主板52设置在下壳体4的后端时，第一端梁421设置为外边框42中位于纵向后侧的边梁。
47.具体的，如图5所示，第一端梁421的前端中部设有朝前凸出的前安装板，前安装板设有朝上敞开的前安装腔，电池管理主板52安装在前安装腔内，如图3所示，第一端梁421设有避让孔422，避让孔422沿前后方向贯穿第一端梁421，以使得通讯线束6穿过避让孔422以伸至前安装腔内，从而与电池管理主板52通讯连接，同时，前安装板的上方设有前盖板，前盖板相对前安装板随形设计，以从上侧密封前安装板的前安装腔，从而封闭电池安装腔，以避免外界杂质进入电池安装腔内。
48.可以理解的是，通过将电池管理主板52安装在电池安装腔外，减小了电池模组3传递至电池管理主板52的热量，利于实现电池模组3和电池管理主板52的散热，提高了电池管理主板52工作的稳定性。
49.在一些实施例中，本实用新型实施例的车身地板总成100，还包括：电池配电盒，电池配电盒设于外边框42的第一端梁421的外侧，且电池配电盒通过贯穿避让孔422的铜排7与电池模组3电连接。也就是说，电池配电盒设置在前安装腔内，铜排7的一端与电池模组3电连接，且如图3所示，铜排7的另一端贯穿避让孔422以伸至前安装腔内，以与电池配电盒连接，从而实现电池模组3与电池配电盒的电连接，且减小了电池模组3与电池配电盒相互干扰，利于实现电池模组3和电池配电盒的散热，提高了电池配电盒工作的稳定性。
50.需要说明的是，电池配电盒与电池管理主板52之间通讯连接，电池配电盒用于根据电池管理主板52的指令控制电池模组3的充放电情况，如当电池管理主板52获取到电池模组3的温度过高时，电池管理主板52将对应指令传递至电池配电盒，电池配电盒根据指令以减小对应电池模组3的电流或是完全停止对应电池模组3的充放电，以实现电池模组3的降温冷却，从而提高了电池模组3的安全性。
51.在一些实施例中，避让孔422构造为长圆孔，且铜排7与通讯线束6在避让孔422的长度方向上间隔开分布。其中，如图3所示，避让孔422的长度方向沿第一端梁421的水平方向延伸，铜排7和通讯线束6均可穿过避让孔422以伸至外界，同时铜排7与通讯线束6沿水平方向间隔开，以避免铜排7与通讯线束6相互干扰。
52.可以理解的是，通过设置避让孔422为长圆孔，减少了第一端梁421处的开孔数量，减少了下壳体4的加工步骤，且使得铜排7与通讯线束6均具有足够的预留空间，以吸收加工误差，降低加工精度，从而降低了成本。
53.在一些实施例中，铜排7包括朝下折弯的弯折部，弯折部贯穿避让孔422。需要说明的是，如图3所示，电池模组3凸出于下壳体4的外边框42，电池模组3的极柱位置高于避让孔422，且电池管理主板52的位置高于避让孔422的位置，通过铜排7的中部区域设置弯折部，在铜排7贯穿避让孔422以伸至电池安装腔外的情况下，使得铜排7位于电池安装腔外的一端可以与电池管理主板52进行电连接，且铜排7位于电池安装腔内的一端可以与电池模组3进行电连接，从而实现了电池管理主板52和电池模组3的电连接。
54.在一些实施例中，弯折部包括第一竖向段71、水平段72和第二竖向段73，第一竖向段71的上端与电池配电盒电连接，第二竖向段73的上端与电池模组3电连接，且第一竖向段71的下端和第二竖向段73的下端分别与水平段72的两端相连，水平段72贯穿避让孔422。
55.需要说明的是，如图3所示，水平段72沿纵向延伸布置，以贯穿避让孔422，水平段72的侧面与避让孔422间隔开设置，以避免出现漏电或短路的情况，第一竖向段71的下端连接在水平段72的前端处，第一竖向段71朝上延伸布置，且第一竖向段71的后侧面与第一端梁421的前侧面间隔开，第一竖向段71的上端连接有朝前延伸的连接翻边，连接翻边用于和电池配电盒电连接。同时第二竖向段73的下端连接在水平段72的后端处，第二竖向段73朝上延伸布置，且第二竖向段73的前侧面与第一端梁421的后侧面间隔开，第二竖向段73的上端连接有延伸翻边，延伸翻边用于和电池模组3电连接，从而实现了电池配电盒和电池模组3的电连接。
56.在一些实施例中，避让孔422位于第一端梁421沿长度方向的中部区域，由此，使得避让孔422与电池管理模块和电池配电盒沿横向正对，当通讯线束6和铜排7穿过避让孔422以伸至电池安装腔外时，通讯线束6和铜排7向前直接伸至电池管理模块和电池配电盒，从而实现通讯连接和电连接，减小了通讯线束6和铜排7的长度和弯折度，降低了加工成本，减小了安装定位难度。
57.在一些实施例中，电池管理从板51为多个，且多个电池管理从板51中的至少一个与避让孔422沿前后方向正对设置。其中，如图2所示，单组电池模组3的多个电池模组3通过铜排7进行连接以构造出相对独立的供电单元，多个供电单元分别安装有电池管理从板51，电池管理从板51安装在供电单元最后侧电池模组3的后侧面处，通过电池管理从板51对单个供电单元进行监控，并将电池管理从板51所获取的信息传递至电池管理主板52处，电池主板根据信息控制供电单元，以避免供电单元产生热失控，从而提高了电池包整体的安全性。
58.需要说明的是，避让孔422可以设置在第一端梁421沿长度方向的中间位置处，其中，在具体设置时，可将在横向上位于中间区域的供电单元沿前后方向与避让孔422正对设置，以使该供电单元的电池管理从板51与避让孔422正对设置，由此，使得电池包内靠近横向两侧的零部件分布较为均匀，同时可利用最短的通讯线束6与该供电单元的电池管理从板51连接，利于缩短通讯线束6的延伸尺寸，提高了电池包整体布局的合理性。
59.在一些实施例中，避让孔422内设有密封件，通讯线束6和铜排7均与密封件贴合密封。也就是，当通讯线束6和铜排7安装完成后，密封件将避让孔422完全封闭，以隔断电池安装腔与外界的连通，当前盖板打开导致前安装腔敞开时，电池安装腔始终处于密封状态，大大减少了杂质进入电池安装腔的可能性，提高了电池包的稳定性。
60.同时，密封件用于对通讯线束6和铜排7进行支撑，以使得通讯线束6和铜排7与避让孔422的侧壁间隔开，以避免出现断路或漏电的情况，且在电池包受到外界冲击时，通讯线束6和铜排7可以和第一端梁421保持相对稳定，从而进一步提高了电池包的工作可靠性。
61.本实用新型又提出了一种车辆。
62.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车身地板总成100。通过对车身结构进行改进，以使电池模组3和下壳体4能够实现自下而上的安装，且对于电池模组3的密封性的要求较低，同时电气出插件安装方便，同时，通过电池管理主板52对电池
模组3的状态进行实时监控，且使得电池管理主板52可以根据所获取的信息对电池模组3进行相应控制，从而减小电池模组3充放电故过程中热失控的可能性，提高了电池模组3的安全性，从而提高了整车性能。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
65.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
66.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
67.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
69.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。