一种轻量化的低平板半挂车的制作方法

1.本实用新型属于半挂车制造技术领域，特别涉及一种轻量化的低平板半挂车。


背景技术：

2.现有的平板半挂车，一般都是钢制的，由底板、车架、悬架和车轮总成等部件组成。其中车架是由两根大于底板总长的大号工字钢纵梁和数根横梁构成的框架结构，提供整车所需要的承载能力和刚度。其缺点是车架自身重量很大，耗钢材多要占到整车重量的25％，较重的车身会提高车辆的油耗以及降低运载能力，因此，亟需一种轻量化的低平板半挂车来解决以上的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种轻量化的低平板半挂车，解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种轻量化的低平板半挂车，包括：支撑底壳、底板、限位卡板、组合支撑架一、工字梁、组合支撑架二、支撑架体一以及支撑架体二，所述内腔设置在支撑底壳内部，所述支撑底壳上端左侧、右侧分别设有安装边台，所述限位卡板分别焊接在支撑底壳内部左侧内壁、右侧内壁，所述限位卡板包括板体、导向限位槽和安装槽，所述安装槽开设在板体外侧面上侧，所述安装槽前侧、后侧分别设有导向限位槽，所述导向限位槽与安装槽内部连通，所述工字梁焊接在支撑底壳内部中间，所述工字梁左侧表面、右侧表面分别焊接有限位卡板，所述组合支撑架一安装在工字梁左侧表面与支撑底壳内部左侧内壁之间，所述组合支撑架二安装在工字梁右侧表面与支撑底壳内部右侧内壁之间；
5.所述组合支撑架一与组合支撑架二规格相同，所述组合支撑架一包括支撑架体一、支撑架体二，所述支撑架体二前端、后端分别安装有支撑架体一，所述支撑架体二包括连接板、连接杆、卡接板以及支撑杆。
6.作为一优选的实施方式，斜面设置在所述支撑底壳靠近车头位置，所述支撑底壳靠近车尾位置的横截面为等腰梯形。
7.作为一优选的实施方式，多个加强筋竖向设置在所述底板下表面，且多个加强筋之间的间距大于300mm。
8.作为一优选的实施方式，所述限位卡板设有多个，所述工字梁左侧表面与支撑底壳内部左侧内壁轴对称焊接有多个限位卡板，所述工字梁右侧表面与支撑底壳内部右侧内壁轴对称焊接有多个限位卡板。
9.作为一优选的实施方式，所述支撑架体一包括连接板、连接杆、卡接板以及支撑杆，等腰三角形架由两根所述连接杆与两块卡接板和一根支撑杆，所述支撑架体一设有两个。
10.作为一优选的实施方式，所述支撑架体二设有四个，四个所述支撑架体二通过连
接板、螺栓相互首尾直线连接，菱形架由四根所述连接杆构成，菱形架中间焊接有所述支撑杆，每一个所述支撑架二上设有两块连接板和两块卡接板。
11.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过设置支撑底壳、工字梁以及底板，代替传统车架，降低车重，减少钢材的消耗，同时具有更高的竖向抗扭转、抗弯和承载能力，组合支撑架一、组合支撑架二以及限位卡板的设计，改变了车体横向的受力结构，使得车体横向的抗扭转、抗弯和承载能力增强。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型一种轻量化的低平板半挂车的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型一种轻量化的低平板半挂车的支撑底壳内部的示意图。
15.图3为本实用新型一种轻量化的低平板半挂车的工字梁与组合支撑架一、组合支撑架二连接的示意图。
16.图4为本实用新型一种轻量化的低平板半挂车的组合支撑架一、组合支撑架二俯视的示意图。
17.图5为本实用新型一种轻量化的低平板半挂车的限位卡板的示意图。
18.图中，1-支撑底壳、2-底板、3-内腔、4-安装边台、5-限位卡板、6-组合支撑架一、7-工字梁、8-组合支撑架二、9-支撑架体一、10-支撑架体二、11-连接板、12-连接杆、13-卡接板、14-支撑杆、15-板体、16-安装槽、17-导向限位槽、18-限位块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化的低平板半挂车，包括：支撑底壳1、底板2、限位卡板5、组合支撑架一6、工字梁7、组合支撑架二8、支撑架体一9以及支撑架体二10，内腔3设置在支撑底壳1内部，支撑底壳1上端左侧、右侧分别设有安装边台4，限位卡板5分别焊接在支撑底壳1内部左侧内壁、右侧内壁，限位卡板5包括板体15、导向限位槽17和安装槽16，安装槽16开设在板体15外侧面上侧，安装槽16前侧、后侧分别设有导向限位槽17，导向限位槽17与安装槽16内部连通，工字梁7焊接在支撑底壳1内部中间，工字梁7左侧表面、右侧表面分别焊接有限位卡板5，组合支撑架一6安装在工字梁7左侧表面与支撑底壳1内部左侧内壁之间，组合支撑架二8安装在工字梁7右侧表面与支撑底壳1内部右侧内壁之间；
21.组合支撑架一6与组合支撑架二8规格相同，组合支撑架一6包括支撑架体一9、支撑架体二10，支撑架体二10前端、后端分别安装有支撑架体一9，支撑架体二10包括连接板
11、连接杆12、卡接板13以及支撑杆14。
22.斜面设置在支撑底壳1靠近车头位置，支撑底壳1靠近车尾位置的横截面为等腰梯形，斜面便于支撑底壳1与底板2构成的车体与车头连接。
23.多个加强筋竖向设置在底板2下表面，且多个加强筋之间的间距大于300mm，提升底板2的强度，提升底板2的承载力。
24.限位卡板5设有多个，工字梁7左侧表面与支撑底壳1内部左侧内壁轴对称焊接有多个限位卡板5，工字梁7右侧表面与支撑底壳1内部右侧内壁轴对称焊接有多个限位卡板5，用于安装组合支撑架一6、组合支撑架二8。
25.支撑架体一9包括连接板11、连接杆12、卡接板13以及支撑杆14，等腰三角形架由两根连接杆12与两块卡接板13和一根支撑杆14，支撑架体一9设有两个，用于安装在安装组合支撑架一6、组合支撑架一6首尾位置，提升安装组合支撑架一6、组合支撑架一6的支撑能力。
26.支撑架体二10设有四个，四个支撑架体二10通过连接板11、螺栓相互首尾直线连接，菱形架由四根连接杆12构成，菱形架中间焊接有支撑杆14，每一个支撑架二上设有两块连接板11和两块卡接板13，用于构成支撑网，将支撑底壳1受到的力更好地进行分散，降低支撑底壳1单位面积的受力，更好地保护支撑底壳1。
27.作为本实用新型的一个实施例：在实际使用时，由于工字梁7左侧表面与支撑底壳1内部左侧内壁轴对称焊接有多个限位卡板5，工字梁7右侧表面与支撑底壳1内部右侧内壁轴对称焊接有多个限位卡板5，使得组合支撑架一6、组合支撑架二8轴对称安装在工字梁7与支撑底壳1之间，形成对称的支撑网，当支撑底壳1侧面受力时，支撑底壳1通过限位卡板5将力传递给组合支撑架一6、组合支撑架二8上的卡接板13，当卡接板13受力后，将力传递给菱形架和支撑杆14或者等腰三角形架和支撑杆14，进而将力传递给整个组合支撑架一6或者整个组合支撑架二8，随后再通过组合支撑架一6、组合支撑架二8另一侧的卡接板13传递给工字梁7，将力分散，改变了车体横向的受力结构，使得车体横向的抗扭转、抗弯增强。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。