一种支架安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种支架安装结构及车辆。


背景技术：

2.驾驶室作为上车体不可或缺的零部件，其装配的稳定性和可靠性，直接影响着整车的舒适性。现有技术中，因驾驶室安装支架设计不合理，在车辆运行过程中，会出现支架断裂、变形等问题，从而导致连接失效。同时，由于支撑角度设计不合理，还出现了车辆异响等问题。
3.cn 202225928 u中公开了一种驾驶室安装支架，该安装支架包括a板面、b板面、c板面、d板面、下凹口和固定孔位组成；a板面上表面一端设有b板面，b板面上左右对称设有两个固定孔位；a板面左侧设有c板面，c板面上左右对称设有两个固定孔位；a板面左侧设有d板面，d板面上左右对称设有两个固定孔位；a板面上表面中间位置设有一下凹口，下凹口横截面呈梯形。该安装支架，从减少原材料角度出发，设计结构简单、使用方便、一体化设计和生产加工，但该安装支架在使用过程中，由于强度不够，使得安装支架出现变形、稳定性不足等情况，还由于支撑角度设计不合理，使得车辆在运行过程中，出现异响等情况，从而导致安装支架的使用存在局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种支架安装结构及车辆，以解决现有汽车驾驶室安装支架，由于强度不够，出现变形、稳定性不足的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种支架安装结构，包括安装支架和支撑支架，安装支架和支撑支架与大梁相连，支撑支架为安装支架提供支撑，提升安装支架的强度。
7.优选的，所述安装支架位于所述支撑支架的上端，所述安装支架向下延伸形成有第一搭接面，所述支撑支架向上延伸形成有第二搭接面，通过第一搭接面与第二搭接面相搭接，使支撑支架为安装支架提供支撑。
8.优选的，所述安装支架和所述支撑支架内形成有连续的空腔。
9.优选的，所述安装支架上具有安装平面，安装平面上设有过孔，过孔两侧设有安装孔，用于安装驾驶室。
10.优选的，所述安装平面与所述第二搭接面之间形成有夹角α，α的角度为38
°
。
11.优选的，所述安装支架还具有第三搭接面，其与所述大梁的外板的腹面相搭接。
12.优选的，所述第三搭接面上开设有减重壑口，减重壑口两侧的第三搭接面上还延伸形成有加强臂，加强臂垂直于第三搭接面设置。
13.优选的，所述支撑支架上具有第四搭接面，第四搭接面与大梁的外板的下侧面相搭接，第四搭接面的两侧向上形成有所述的第二搭接面，第二搭接面向右延伸形成有第五搭接面，其与大梁的外板的腹面相搭接。
14.优选的，所述第四搭接面上还设有定位孔，第四搭接面的左侧还形成有避让减重壑口；所述第四搭接面的两侧还形成有加强肋。
15.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的支架安装结构。
16.本实用新型的有益效果：
17.1)通过设置支撑安装支架的支撑支架，支撑支架为安装支架提供足够的支撑，保证了安装支架的稳固性，提升了安装支架的强度。解决了现有汽车驾驶室安装支架，由于强度不够，出现变形、稳定性不足的问题；
18.2)通过在安装支架和支撑支架内形成连续的空腔，既满足了驾驶室悬置装配所需布置空间的要求，又实现了汽车轻量化的目的，且具有易成型的优点；
19.3)通过在安装支架的安装平面上设置过孔，并在过孔两侧设置安装孔，避免了驾驶室悬置布置干涉问题；
20.4)通过安装平面与第二搭接面之间形成合理的支撑角度，避免了驾驶室安装平面存在不平，导致的nvh异响问题；
21.5)通过在第三搭接面上开设减重壑口，在保证安装支架强度的情况下，实现了轻量化要求，降低了原料成本，同时，在减重壑口的两侧设置加强臂，加强臂垂直于第三搭接面设置，进一步保证了安装支架的安装平面与大梁上侧面相互平行，避免了安装平面不平衡，出现异响的问题，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为安装支架和支撑支架相连的结构示意图；
24.图3为图2的主视图；
25.图4为图3的俯视图；
26.图5为图3的左视图；
27.图6为安装支架的结构示意图；
28.图7为图6的主视图；
29.图8为图7的俯视图；
30.图9为图7中沿a-a处的剖视图；
31.图10为支撑支架的结构示意图；
32.图11为图10的俯视图；
33.图12为图11中沿b-b处的剖视图；
34.图13为图11的左视图。
35.其中，1-安装支架，101-第一搭接面，102-安装平面，103-过孔，104-安装孔，105-第三搭接面，106-减重壑口，107-加强臂；2-支撑支架，201-第二搭接面，202-第四搭接面，203-第五搭接面，204-定位孔，205-避让减重壑口，206-加强肋；3-大梁，301-外板；4-空腔。
具体实施方式
36.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以
通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
37.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
38.如图1至图5所示，一种支架安装结构，包括安装支架1和支撑支架2，安装支架1和支撑支架2与大梁3相连，支撑支架2为安装支架1提供支撑，提升安装支架1的强度。
39.通过设置支撑安装支架的支撑支架，支撑支架为安装支架提供足够的支撑，保证了安装支架的稳固性，提升了安装支架的强度。解决了现有汽车驾驶室安装支架，由于强度不够，出现变形、稳定性不足的问题。
40.本实施例中的支架安装结构适用于驾驶室安装支架的装配。
41.安装支架1位于支撑支架2的上端，安装支架1向下延伸形成有第一搭接面101，支撑支架2向上延伸形成有第二搭接面201，通过第一搭接面101与第二搭接面201相搭接，使支撑支架2为安装支架1提供支撑。
42.本实施例中，第一搭接面的内壁与第二搭接面的外壁搭合焊接在一起。
43.安装支架1和支撑支架2内形成有连续的空腔4。
44.通过在安装支架和支撑支架内形成连续的空腔，既满足了驾驶室悬置装配所需布置空间的要求，又实现了轻量化的目的，且具有易成型的优点。
45.如图6至图9所示，安装支架1上具有安装平面102，安装平面102上设有过孔103，过孔103两侧设有安装孔104，用于安装驾驶室。
46.通过在安装支架的安装平面上设置过孔，并在过孔两侧设置安装孔，避免了驾驶室悬置布置干涉问题。
47.本实施例中，过孔位于安装平面的中间，安装孔对称布置在过孔的两侧。
48.安装平面102与第二搭接面201之间形成有夹角α，α的角度为38
°
。
49.通过安装平面与第二搭接面之间形成合理的支撑角度，避免了驾驶室安装平面存在不平，导致的nvh异响问题。
50.经过试验分析，支撑角度α的角度为38
°
。
51.安装支架1还具有第三搭接面105，其与大梁3的外板301的腹面相搭接。
52.通过在安装支架上设置第三搭接面，与大梁的外板的腹面相搭接，有效的保证了安装支架的稳固性和可靠性。
53.第三搭接面105上开设有减重壑口106，减重壑口106两侧的第三搭接面105上还延伸形成有加强臂107，加强臂107垂直于第三搭接面105设置。
54.通过在第三搭接面上开设减重壑口，在保证安装支架强度的情况下，实现了轻量化要求，降低了原料成本，同时，在减重壑口的两侧设置加强臂，加强臂垂直于第三搭接面设置，进一步保证了安装支架的安装平面与大梁上侧面相互平行，避免了安装平面不平衡，出现异响的问题。
55.本实施例中，减重壑口开设在第三搭接面的中间位置。
56.本实施例中，安装支架呈“类帽檐”型构造，第三搭接面与外板腹面焊接固定，加强臂与外板上侧面焊接固定。
57.如图10至图13所示，支撑支架2上具有第四搭接面202，第四搭接面202与大梁3的外板301的下侧面相搭接，第四搭接面202的两侧向上形成有的第二搭接面201，第二搭接面201向右延伸形成有第五搭接面203，其与大梁3的外板301的腹面相搭接。
58.本实施例中，第四搭接面与外板的下侧面焊接固定，第五搭接面与外板的腹面焊接固定。
59.第四搭接面202上还设有定位孔204，第四搭接面202的左侧还形成有避让减重壑口205；第四搭接面202的两侧还形成有加强肋206。
60.通过在第四搭接面上设置定位孔，满足了冲压工艺成型的要求。同时，在第四搭接面上设置避让减重壑口，避免了与车辆发生干涉，又实现了轻量化的目的。
61.通过在第四搭接面的两侧形成加强肋，提升了支撑支架的刚强度，避免了恶劣工况下出现变形和开裂的问题。
62.本实施例中，第四搭接面的左侧的中间部位形成有避让减重壑口，中间部位的前后两端向上形成第二搭接面，第四搭接面的右侧向前后两端形成有两个加强肋，加强肋成“类拱形”构造。
63.本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例中的支架安装结构。
64.本实用新型提供的支架安装结构及车辆，首先，通过设置支撑安装支架的支撑支架，支撑支架为安装支架提供足够的支撑，保证了安装支架的稳固性，提升了安装支架的强度。解决了现有汽车驾驶室安装支架，由于强度不够，出现变形、稳定性不足的问题；其次，通过在安装支架和支撑支架内形成连续的空腔，既满足了驾驶室悬置装配所需布置空间的要求，又实现了轻量化的目的，且具有易成型的优点；其三，通过在安装支架的安装平面上设置过孔，并在过孔两侧设置安装孔，避免了驾驶室悬置布置干涉问题；其四，通过安装平面与第二搭接面之间形成合理的支撑角度，避免了驾驶室安装平面存在不平，导致的nvh异响问题；最后，通过在第三搭接面上开设减重壑口，在保证安装支架强度的情况下，实现了轻量化要求，降低了原料成本，同时，在减重壑口的两侧设置加强臂，加强臂垂直于第三搭接面设置，进一步保证了安装支架的安装平面与大梁上侧面相互平行，避免了安装平面不平衡，出现异响的问题，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。
65.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。