一种平台化分段式车辆前围板的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车车身结构，尤其涉及一种平台化分段式车辆前围板。


背景技术：

2.如图1所展示的结构，目前汽车行业前机舱围板基本为一个整体冲压的单件，在这个整体冲压的前围板单件上集成转向、制动等系统的安装点。这种方式下，由于suv、轿车等不同车型的转向、制动、加速等系统的布置位置存在差异，其相应的前围板安装点结构就存在差异，所以不同车型的前围板都需要重新开发，导致开发成本及周期相应增加。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种平台化分段式车辆前围板，其能够显著降低研发，制造成本，同时缩短产品开发周期。
4.一种平台化分段式车辆前围板，包括左前围板、真空助力加强板和右前围板，所述左前围板与所述真空助力加强板的一侧连接，所述右前围板与所述真空助力加强板的另一侧连接。
5.优选的，所述左前围板为dc01左前围板或b280vk左前围板。
6.优选的，所述左前围板的厚度范围为0.7-1.0mm。
7.优选的，所述右前围板为dc01右前围板或b280vk右前围板。
8.优选的，所述右前围板的厚度范围为0.7-1.0mm。
9.优选的，所述真空助力加强板为hc340/590dp加强板。
10.优选的，所述真空助力加强板的厚度范围为1.8-2.0mm。
11.优选的，所述左前围板与所述真空助力加强板的一侧点焊连接和/或胶粘连接，所述右前围板与所述真空助力加强板的另一侧点焊连接和/或胶粘连接。
12.本实用新型的有益效果在于：
13.本实施例提供的平台化分段式车辆前围板由左前围板、真空助力加强板和右前围板三段组成，分别独立生产，左前围板和右前围板可以达到不同车型共用的目的，而真空助力加强板作为转向系统、制动系统的安装件，针对不同车型匹配重新开发，相比传统需要将整个前围板重新开发而言减少了开发成本，并且缩短了开发周期。
附图说明
14.图1为现有技术的车辆前围板的结构图；
15.图2为本实用新型实施例的一种平台化分段式车辆前围板的整体结构图；
16.图3为本实用新型实施例的一种平台化分段式车辆前围板的拆分结构图。
17.图中，1、左前围板；2、真空助力加强板；3、右前围板。
具体实施方式
18.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解对本申请的限制。
19.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
20.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
21.本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.参见图2和图3，本申请实施例提供的一种平台化分段式车辆前围板，包括左前围板1、真空助力加强板2和右前围板3，所述左前围板1与所述真空助力加强板2的一侧连接，所述右前围板3与所述真空助力加强板2的另一侧连接。具体的，左前围板1与所述真空助力加强板2的一侧点焊连接或者胶粘连接，所述右前围板3与所述真空助力加强板2的另一侧点焊连接或者胶粘连接。作为优选，所述左前围板1与所述真空助力加强板2的一侧点焊连接同时增加点焊密封胶进行密封，所述右前围板3与所述真空助力加强板2的另一侧点焊连接同时增加点焊密封胶进行密封。实施例平将台化分段式车辆前围板拆分为由左前围板1、真空助力加强板2和右前围板3三段组成，分别独立生产，左前围板1和右前围板3可以达到不同车型共用的目的，而真空助力加强板2作为转向系统、制动系统的安装件，针对不同车型匹配重新开发，相比传统需要将整个前围板重新开发而言减少了开发成本，并且缩短了开发周期。
23.作为优选的实施方式，左前围板1为dc01左前围板或b280vk左前围板。左前围板1的厚度范围为0.7-1.0mm。也即是，左前围板1的材料可以选择dc01或者是b280vk。
24.作为优选的实施方式，右前围板3可以跟左前围板1选用的材料相同，也选择dc01或者是b280vk，也即是右前围板3为dc01右前围板或b280vk右前围板，右前围板3的厚度范围为0.7-1.0mm。
25.作为集成有转向管注、制动踏板、加速踏板的安装点的真空助力加强板2，其材料可以选择为hc340/590dp加强板，也即是真空助力加强板2为hc340/590dp加强板，真空助力
加强板2的厚度范围为1.8-2.0mm，可根据不同车型需求进行匹配开发，更具灵活性。


技术特征：
1.一种平台化分段式车辆前围板，其特征在于，包括左前围板、真空助力加强板和右前围板，所述左前围板与所述真空助力加强板的一侧连接，所述右前围板与所述真空助力加强板的另一侧连接。2.如权利要求1所述的平台化分段式车辆前围板，其特征在于，所述左前围板为dc01左前围板或b280vk左前围板。3.如权利要求2所述的平台化分段式车辆前围板，其特征在于，所述左前围板的厚度范围为0.7-1.0mm。4.如权利要求1所述的平台化分段式车辆前围板，其特征在于，所述右前围板为dc01右前围板或b280vk右前围板。5.如权利要求4所述的平台化分段式车辆前围板，其特征在于，所述右前围板的厚度范围为0.7-1.0mm。6.如权利要求1所述的平台化分段式车辆前围板，其特征在于，所述真空助力加强板为hc340/590dp加强板。7.如权利要求6所述的平台化分段式车辆前围板，其特征在于，所述真空助力加强板的厚度范围为1.8-2.0mm。8.如权利要求1所述的平台化分段式车辆前围板，其特征在于，所述左前围板与所述真空助力加强板的一侧点焊连接和/或胶粘连接，所述右前围板与所述真空助力加强板的另一侧点焊连接和/或胶粘连接。

技术总结
本实用新型公开一种平台化分段式车辆前围板，其包括左前围板、真空助力加强板和右前围板，所述左前围板与所述真空助力加强板的一侧连接，所述右前围板与所述真空助力加强板的另一侧连接。实施例提供的平台化分段式车辆前围板由左前围板、真空助力加强板和右前围板三段组成，分别独立生产，左前围板和右前围板可以达到不同车型共用的目的，而真空助力加强板作为转向系统、制动系统的安装件，针对不同车型匹配重新开发，相比传统需要将整个前围板重新开发而言减少了开发成本，并且缩短了开发周期。期。期。


技术研发人员：方亮
受保护的技术使用者：威马汽车科技集团有限公司
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2022/1/25