高承载力的封闭式副车架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件制造技术领域，尤其涉及高承载力的封闭式副车架。


背景技术：

2.由于汽车的快速的发展，汽车已经是人们出行的一个重要交通工具，前副车架作为汽车底盘的一个重要部件，它主要用于发动机，摆臂，稳定杆，转向器等其它零件的安装，形成一个组件与车身和悬架系统相连，汽车行驶时发动机的上下振动通过前副车架阻隔了震动和噪声，提高了整车的舒适性。
3.现有的封闭式副车架在使用时，由于通常采用钢板冲压涨型而成，导致副车架的承载能力和抗弯能力差。因此，为了解决此类问题，我们提出高承载力的封闭式副车架。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的高承载力的封闭式副车架，解决了现有的封闭式副车架在使用时，由于通常采用钢板冲压涨型而成，导致副车架的承载能力和抗弯能力差的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.高承载力的封闭式副车架，包括支撑板、限位板、第一承载板和第二承载板，所述限位板固定安装于支撑板的侧壁，两个所述限位板呈对称设置，所述第一承载板固定安装于限位板的顶端，所述第一承载板与支撑板呈固定连接设置，所述第二承载板固定安装于限位板的顶端，所述第二承载板与支撑板呈固定连接设置，所述支撑板远离限位板的一侧固定安装有第一紧固块，所述第一紧固块与限位板呈固定连接设置，所述第一紧固块的凸起部分开设有第一限位孔，所述支撑板远离限位板的一侧固定安装有第二紧固块，所述第二紧固块的凸起端部分开设有第二限位孔，所述支撑板远离限位板的一侧固定安装有紧固板，所述第二紧固块和第一紧固块均与紧固板呈固定连接。
7.优选的，所述第一承载板和限位板的连接处开设有第一定位孔，所述支撑板开设有与第一定位孔呈共轴设置的弧形槽。
8.优选的，所述支撑板、限位板、第一承载板和第二承载板位于同一平面，所述第二承载板上开设有第二定位孔。
9.优选的，所述限位板与支撑板的连接处设置有多个呈阵列分布的加强筋。
10.优选的，所述第一紧固块的中部开设有凹槽，所述凹槽呈三角形设置，所述第一定位孔位于凹槽内。
11.优选的，所述紧固板呈中空设置，所述支撑板的中部开设有第三定位孔。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、通过支撑板、限位板、第一承载板和第二承载板的配合安装，支撑板、限位板、第一承载板和第二承载板相互组成副车架主体，加强筋提高了支撑板与限位板之间的连接强度，提高了副车架主体的连接强度。
14.2、通过对第一紧固块、第二紧固块和紧固板的安装，第一紧固块提高了第一承载
板和支撑板之间的连接强度，第二紧固块提高了第二承载板和支撑板之间的连接强度，紧固板加强了第一紧固块与第二紧固块之间的连接强度，提高了副车架的连接强度。
15.综上所述，本实用新型提高了副车架主体的连接强度，解决了现有的封闭式副车架在使用时，由于通常采用钢板冲压涨型而成，导致副车架的承载能力和抗弯能力差的问题，适宜推广。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的限位板与支撑板的安装结构图；
18.图3为本实用新型的第一紧固块与紧固板的安装结构图。
19.图中标号：1、支撑板；2、限位板；3、第一承载板；4、第二承载板；5、第一定位孔；6、第二定位孔；7、加强筋；8、第一紧固块；9、凹槽；10、第一限位孔；11、第二紧固块；12、第二限位孔；13、紧固板；14、第三定位孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-3，高承载力的封闭式副车架，包括支撑板1、限位板2、第一承载板3和第二承载板4，将限位板2固定安装于支撑板1的侧壁，使两个限位板2呈对称设置，具有限位支撑作用，将第一承载板3固定安装于限位板2的顶端，具有承载作用，使第一承载板3与支撑板1呈固定连接设置，将第二承载板4固定安装于限位板2的顶端，具有承载作用，使第二承载板4与支撑板1呈固定连接设置，使支撑板1、限位板2、第一承载板3和第二承载板4位于同一平面，在第一承载板3和限位板2的连接处开设有第一定位孔5，在支撑板1开设有与第一定位孔5呈共轴设置的弧形槽，配合在第二承载板4上开设有第二定位孔6，具有定位作用。
22.参照1-3，在支撑板1远离限位板2的一侧固定安装有第一紧固块8，使第一紧固块8与限位板2呈固定连接设置，具有紧固作用，在第一紧固块8的中部开设有凹槽9，使凹槽9呈三角形设置，使第一定位孔5位于凹槽9内，具有减轻重量作用，在第一紧固块8的凸起部分开设有第一限位孔10，具有承载限位作用，在支撑板1远离限位板2的一侧固定安装有第二紧固块11，具有紧固作用，在第二紧固块11的凸起端部分开设有第二限位孔12，具有承载限位作用，在支撑板1远离限位板2的一侧固定安装有紧固板13，具有紧固作用，使第二紧固块11和第一紧固块8均与紧固板13呈固定连接，使紧固板13呈中空设置，减轻重量，在支撑板1的中部开设有第三定位孔14，具有定位作用。
23.工作原理：本实用新型在使用时，支撑板1、限位板2、第一承载板3和第二承载板4组成副车架主体，第一定位孔5、第二定位孔6和第三定位孔14的分布便于副车架的定位，加强筋7提高了支撑板1与限位板2之间的连接强度，第一紧固块8提高了第一承载板3和支撑板1之间的连接强度，第二紧固块11提高了第二承载板4和支撑板1之间的连接强度，第一限位孔10配合第二限位孔12具有承载限位作用。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.高承载力的封闭式副车架，包括支撑板(1)、限位板(2)、第一承载板(3)和第二承载板(4)，其特征在于，所述限位板(2)固定安装于支撑板(1)的侧壁，两个所述限位板(2)呈对称设置，所述第一承载板(3)固定安装于限位板(2)的顶端，所述第一承载板(3)与支撑板(1)呈固定连接设置，所述第二承载板(4)固定安装于限位板(2)的顶端，所述第二承载板(4)与支撑板(1)呈固定连接设置，所述支撑板(1)远离限位板(2)的一侧固定安装有第一紧固块(8)，所述第一紧固块(8)与限位板(2)呈固定连接设置，所述第一紧固块(8)的凸起部分开设有第一限位孔(10)，所述支撑板(1)远离限位板(2)的一侧固定安装有第二紧固块(11)，所述第二紧固块(11)的凸起端部分开设有第二限位孔(12)，所述支撑板(1)远离限位板(2)的一侧固定安装有紧固板(13)，所述第二紧固块(11)和第一紧固块(8)均与紧固板(13)呈固定连接。2.根据权利要求1所述的高承载力的封闭式副车架，其特征在于，所述第一承载板(3)和限位板(2)的连接处开设有第一定位孔(5)，所述支撑板(1)开设有与第一定位孔(5)呈共轴设置的弧形槽。3.根据权利要求1所述的高承载力的封闭式副车架，其特征在于，所述支撑板(1)、限位板(2)、第一承载板(3)和第二承载板(4)位于同一平面，所述第二承载板(4)上开设有第二定位孔(6)。4.根据权利要求1所述的高承载力的封闭式副车架，其特征在于，所述限位板(2)与支撑板(1)的连接处设置有多个呈阵列分布的加强筋(7)。5.根据权利要求2所述的高承载力的封闭式副车架，其特征在于，所述第一紧固块(8)的中部开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)呈三角形设置，所述第一定位孔(5)位于凹槽(9)内。6.根据权利要求1所述的高承载力的封闭式副车架，其特征在于，所述紧固板(13)呈中空设置，所述支撑板(1)的中部开设有第三定位孔(14)。

技术总结
本实用新型公开了高承载力的封闭式副车架，涉及汽车零件制造技术领域，针对现有的封闭式副车架在使用时，由于通常采用钢板冲压涨型而成，导致副车架的承载能力和抗弯能力差的问题，现提出如下方案，其包括支撑板、限位板、第一承载板和第二承载板，所述限位板固定安装于支撑板的侧壁，两个所述限位板呈对称设置，所述第一承载板固定安装于限位板的顶端，所述第一承载板与支撑板呈固定连接设置，所述第二承载板安装于限位板的顶端，所述第二承载板与支撑板呈固定连接设置，所述支撑板远离限位板的一侧安装有第一紧固块，所述第一紧固块与限位板呈固定连接设置。本实用新型结构新颖，提高了副车架主体的连接强度，适宜推广。适宜推广。适宜推广。


技术研发人员：陈广鹤
受保护的技术使用者：无锡市岳顺机械有限公司
技术研发日：2021.11.08
技术公布日：2022/4/21