双模式多功能止滑防脱勾爪的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车技术领域，特别是涉及一种双模式多功能止滑防脱勾爪。


背景技术：

2.目前，勾爪作为自行车上的重要部件，通常安置在轮胎两侧，用于连接车架与轮轴，现有的勾爪普遍针对的是自行车行业。随着时代的进步，电动自行车及电助力自行车开始普及，但是这些电力自行车普遍还在使用传统自行车的勾爪，传统勾爪开槽相对较窄，强度不高，导致电机轴安装时不能完全压到底，紧固后的稳定性也不是很高，而且电机轴两端紧固后的止转效果不是很强，因为电力自行车拥有着更重的后电机轮及更大的冲击力，所以普通自行车的勾爪强度并不能完全保障骑行安全，存在电机脱落和电机轴松动的隐患。同时传统勾爪大多数也只能满足部分结构件的安装，功能相对单一，电力自行车后半部分的很多构件只能安装在车架上，导致增设了许多连接件使车体更加沉重，不利于勾爪安装的稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种双模式多功能止滑防脱勾爪，它消除了传统勾爪安装电机时的安全隐患，能够有效防止电机脱落及电机轴松动。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种双模式多功能止滑防脱勾爪，它包括第一勾爪和第二勾爪，所述第一勾爪包括第一勾爪本体、止转防脱片和吊耳，所述第二勾爪包括第二勾爪本体；
6.所述第一勾爪本体底部开设有第一电机轴安装槽，所述第二勾爪本体底部开设有第二电机轴安装槽，所述止转防脱片中部开设有匹配电机输出轴形状的止转孔，所述止转防脱片一侧边缘设置有定位凸台和限位凸块，所述第一勾爪本体外侧面上还开设有定位槽，所述吊耳上开设有避让槽和变速器安装孔；
7.所述吊耳紧固于第一勾爪本体内侧且避让槽与第一电机轴安装槽相对应，所述止转防脱片紧贴于第一勾爪本体外侧且止转孔与第一电机轴安装槽相对应，所述定位凸台插接于定位槽内，所述限位凸块卡接于第一电机轴安装槽以及避让槽内。
8.进一步，所述第一电机轴安装槽的槽底部以及第二电机轴安装槽的槽底部均呈匹配电机输出轴的弧形状。
9.进一步，所述第二勾爪本体上开设有停车架安装孔。
10.进一步，所述第二勾爪本体上设置有碟刹安装座。
11.进一步，所述第一勾爪本体上设置有第一座架固定孔，所述第二勾爪本体上设置有第二座架固定孔。
12.进一步，所述第一勾爪本体上设置有第一挡泥板固定孔，所述第二勾爪本体上设
置有第二挡泥板固定孔。
13.进一步，所述第一勾爪本体底部设置有第一排线梳理孔，所述第二勾爪本体底部设置有第二排线梳理孔。
14.进一步，所述第一勾爪本体上开设有吊耳安装孔，所述吊耳上开设有锁紧孔，所述吊耳通过螺栓紧固于第一勾爪本体上。
15.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
16.1.本实用新型在传统勾爪的基础上增设了止转防脱片，并通过其上的定位凸台、限位凸块与第一勾爪本体、吊耳相卡接配合，使得电机轴在安装紧固后的稳固性更高，电机轴一端在安装时穿过避让槽和第一电机轴安装槽，并插接在止转孔内，可有效防止电机脱落，同时止转孔的形状与电机轴相适应，可有效止转电机轴，防止电机轴松动，进而保障了骑行安全。
17.2.本实用新型将第一电机轴安装槽以及第二电机轴安装槽的槽底部都设计呈弧形状，与电机轴横截面形状相适配，相较之前可以完全把电机轴压到底，使安装紧固更充分，提高整体的稳固强度。
18.3.本实用新型在第一勾爪本体和第二勾爪本体上均设置有安装后座架与挡泥板的固定孔，又在第二勾爪本体上设置有停车架安装孔和碟刹安装座，使得便于将后座架、挡泥板、停车架以及刹车器直接安装在两个勾爪本体上，简化了传统自行车后半部分连接杆复杂的情况，减少了很多连接安装件，减轻了车体的负重，利于勾爪安装的稳定性。
19.4.本实用新型在第一勾爪本体和第二勾爪本体上均增设有排线梳理孔，利于梳理电机排线，解决线控布置混乱的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型的安装结构图；
21.图2为本实用新型第一勾爪整体的外侧示意图；
22.图3为本实用新型第一勾爪整体的内侧示意图；
23.图4为本实用新型第一勾爪本体的外侧结构图；
24.图5为本实用新型第一勾爪本体的内侧结构图；
25.图6为本实用新型止转防脱片的结构示意图；
26.图7为本实用新型吊耳的结构示意图；
27.图8为本实用新型第二勾爪本体的外侧结构图；
28.图9为本实用新型第二勾爪本体的内侧结构图；
29.图10为本实用新型的安装使用状态图之一；
30.图11为本实用新型的安装使用状态图之二；
31.其中，1.第一勾爪本体；10.第一电机轴安装槽；11.定位槽；12.吊耳安装孔；13.第一座架固定孔；14.第一挡泥板固定孔；15.第一排线梳理孔；2.第二勾爪本体；20.第二电机轴安装槽；21.停车架安装孔；22.碟刹安装座；23.第二座架固定孔；24.第二挡泥板固定孔；25.第二排线梳理孔；3.止转防脱片；30.止转孔；31.定位凸台；32.限位凸块；4.吊耳；40.锁紧孔；41.避让槽；42.变速器安装孔；5.电机；6.变速器；7.后座架；8.挡泥板；9.刹车器。
具体实施方式
32.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
33.如图1-11所示，在本实施例中，提供一种双模式多功能止滑防脱勾爪，它分为第一勾爪和第二勾爪，分别焊接在车辆的中部车架上且分布在后轮的两侧，用于安装固定电机5的两端输出轴，电机5外壳固定安装在后轮的轮毂中心，骑行时由于螺母紧固电机5的两端输出轴，电机5运行时外壳能够带动后轮转动。
34.具体第一勾爪包含第一勾爪本体1、止转防脱片3和吊耳4，第二勾爪包含第二勾爪本体2。其中第一勾爪本体1底部开设有开口朝下的第一电机轴安装槽10，第二勾爪本体2底部也开设有开口朝下的第二电机轴安装槽20，止转防脱片3为圆盘形，止转防脱片3中央开设有匹配电机5输出轴形状的止转孔30，止转孔30用于支撑电机轴以及止转电机轴，止转防脱片3一侧边缘设置有定位凸台31和限位凸块32，第一勾爪本体1外侧面上还开设有定位槽11，另外吊耳4上开设有开口朝下的避让槽41，同时吊耳4下端开设有变速器安装孔42，用于安装变速器6。吊耳4紧固于第一勾爪本体1内侧且避让槽41与第一电机轴安装槽10相对应，止转防脱片3紧贴于第一勾爪本体1外侧且止转孔30与第一电机轴安装槽10相对应，同时定位凸台31插接于定位槽11内，限位凸块32卡接于第一电机轴安装槽10以及避让槽41内，如此使得止转防脱片3安装更加稳固，从而使电机轴在安装紧固后的稳固性更高。安装固定时，电机5的一端输出轴插接于第二电机轴安装槽20内，再通过可拆卸螺母件紧固，对输出轴端部进行限位，电机5的另一端输出轴依次穿过避让槽41和第一电机轴安装槽10，并插接在止转孔30内，再通过外部锁紧螺母进行紧固限位。本实施例通过增设止转防脱片3，并通过止转孔30对电机轴进行止转防脱，可有效防止电机脱落以及电机轴松动，进而保障骑行安全。
35.为了使电机轴安装紧固更充分，本实施例中的第一电机轴安装槽10的槽底部以及第二电机轴安装槽20的槽底部均设计呈匹配电机5输出轴的弧形状，如此安装时可以完全把电机轴压到底，提高整体的稳固强度。
36.为了便于安装停车架，在本实施例的第二勾爪本体2上开设有停车架安装孔21。为了便于安装刹车器9，在本实施例的第二勾爪本体2上设置有碟刹安装座22。为了便于安装后座架7，在本实施例的第一勾爪本体1上设置有第一座架固定孔13，第二勾爪本体2上设置有第二座架固定孔23。为了便于安装挡泥板8，在本实施例的第一勾爪本体1上设置有第一挡泥板固定孔14，第二勾爪本体2上设置有第二挡泥板固定孔24。如此设置，可以简化传统自行车后半部分连接杆复杂的情况，减少很多连接安装件，进而减轻了车体的负重，利于勾爪安装的稳定性。
37.为了防止电机线控布置混乱，在本实施例的第一勾爪本体1底部设置有第一排线梳理孔15，第二勾爪本体2底部设置有第二排线梳理孔25，如此可以方便梳理电机排线，解决安全隐患。
38.为了使吊耳4安装紧固时更加稳固，在本实施例的第一勾爪本体1上开设有吊耳安装孔12，在吊耳4上对应开设有锁紧孔40，第一勾爪本体1内侧壁上还开设有匹配吊耳4形状的内嵌槽口，吊耳4上半部嵌入槽口内并通过螺栓紧固于第一勾爪本体1上。
39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
40.以上的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。