车辆的顶盖后横梁结构、车身以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的顶盖后横梁结构、车身以及车辆。


背景技术：

2.随着经济的快速发展，汽车技术的发展也突飞猛进，其中，电动车被广泛制造与使用，而为了满足节能和环保的要求，电动车要求轻量化。作为车辆的重要零部件之一，车身占据较大车辆的重量，而传统的车辆的车身由于零件重量重，不利于车辆轻量化。
3.鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的车辆的顶盖后横梁结构、车身以及车辆。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种车辆的顶盖后横梁结构、车身以及车辆，旨在解决车身重量重而不利于车辆轻量化的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的车辆的顶盖后横梁结构包括顶盖后横梁内板与两个顶盖后横梁外板，所述顶盖后横梁内板设于所述车辆的车身的后部，两个所述顶盖后横梁外板对称搭接于所述顶盖后横梁内板的两端，且分别与所述车辆的对应的d柱加强板连接，所述顶盖后横梁外板上开设有铰链安装孔，所述铰链安装孔用于安装所述车辆的车门铰链。
6.优选地，所述顶盖后横梁外板上沿横向与纵向均设有多个间隔设置的加强筋。
7.优选地，所述顶盖后横梁外板的远离另一所述顶盖后横梁外板的一侧向下弯折延伸形成卡扣，所述卡扣与所述d柱加强板卡接。
8.优选地，所述顶盖后横梁外板的外边缘沿周向与所述顶盖后横梁内板搭接，以在所述顶盖后横梁外板与所述顶盖后横梁内板之间围成第一腔体。
9.优选地，所述顶盖后横梁外板向远离所述顶盖后横梁内板的方向凸出形成有凸出部，所述凸出部开设有所述铰链安装孔。
10.优选地，所述车辆的顶盖后横梁结构还包括两个铰链加强板，两个所述铰链加强板分别一一对应地搭接在两个所述顶盖后横梁外板上，并搭接在对应的所述顶盖后横梁外板的位于所述铰链安装孔处，所述铰链加强板上设有与所述铰链安装孔对应的避让孔。
11.另外，本实用新型还提出一种车身，所述车身包括d柱加强板和如上所述的车辆的顶盖后横梁结构，所述顶盖后横梁外板与对应的所述d柱加强板的后端搭接。
12.优选地，所述车身还包括a柱加强板，所述d柱加强板的前端与所述a柱加强板搭接；
13.和/或，
14.所述车身还包括后侧围内板，所述后侧围内板的前后两端分别与所述d柱加强板的前后两端一一对应搭接，以在所述后侧围内板与所述d柱加强板之间围成第二腔体，所述后侧围内板形成有向所述d柱加强板靠近的形变部，所述形变部沿上下方向延伸并与所述d
柱加强板搭接，以将所述第二腔体分割成第一子腔体和第二子腔体。
15.优选地，所述d柱加强板上开设有安全带安装孔。
16.另外，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的车身。
17.本实用新型技术方案中，车辆的顶盖后横梁结构包括顶盖后横梁内板与两个顶盖后横梁外板，顶盖后横梁内板设于车辆的车身的后部，并通过对称搭接于顶盖后横梁内板的两端两个顶盖后横梁外板，使顶盖后横梁内板的两端分别通过对应的顶盖后横梁外板与车辆的对应的d柱加强板连接，从而使得顶盖后横梁结构与d柱加强板之间连接牢固，且可减轻车辆的顶盖后横梁结构的整体重量。本实用新型的车辆的顶盖后横梁结构避开顶盖后横梁内板中部刚度强度性能不敏感的区域，通过设置两个对称的顶盖后横梁外板，省去在顶盖后横梁内板的中部设置与顶盖后横梁内板连接的顶盖后横梁外板，以达到与d柱加强板连接，可降低顶盖后横梁结构的整体重量，便于车辆轻量化，提高整车的续航能力。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例中车辆的顶盖后横梁结构的结构示意图；
20.图2为图1中a处放大示意图；
21.图3为本实用新型一实施例中车辆的顶盖后横梁结构的分解示意图；
22.图4为本实用新型一实施例中车身的结构示意图；
23.图5为图4中b-b剖面示意图；
24.图6为本实用新型一实施例中d柱加强板结构示意图；
25.图7为本实用新型另一实施例中车身的结构示意图。
26.附图标号说明：
27.标号名称标号名称10车辆的顶盖后横梁结构20d柱加强板1顶盖后横梁内板4安全带安装孔2顶盖后横梁外板30a柱加强板21铰链安装孔40后侧围内板22加强筋5第二腔体23卡扣51第一子腔体24凸出部52第二子腔体3铰链加强板6形变部31避让孔
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28.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
31.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.本实用新型提出车辆的顶盖后横梁结构、车身以及车辆，旨在解决车身重量重而不利于车辆轻量化的问题。
35.请参照图1、图3以及图4，车辆的顶盖后横梁结构10包括顶盖后横梁内板1与两个顶盖后横梁外板2，顶盖后横梁内板1设于车辆的车身的后部，两个顶盖后横梁外板2对称搭接于顶盖后横梁内板1的两端，且分别与车辆的对应的d柱加强板20连接，顶盖后横梁外板2上开设有铰链安装孔21，铰链安装孔21用于安装车辆的车门铰链。
36.本实用新型的车辆的顶盖后横梁结构10包括顶盖后横梁内板1与两个顶盖后横梁外板2，顶盖后横梁内板1设于车辆的车身的后部，并通过对称搭接于顶盖后横梁内板1的两端两个顶盖后横梁外板2，使顶盖后横梁内板1的两端分别通过对应的顶盖后横梁外板2与车辆的对应的d柱加强板20连接，从而使得顶盖后横梁结构与d柱加强板20之间连接牢固，且可减轻车辆的顶盖后横梁结构10的整体重量。本实用新型的车辆的顶盖后横梁结构10避开顶盖后横梁内板1中部刚度强度性能不敏感的区域，通过设置两个对称的顶盖后横梁外板2，省去在顶盖后横梁内板1的中部设置与顶盖后横梁内板1连接的顶盖后横梁外板2，以达到与d柱加强板20连接，可降低顶盖后横梁结构的整体重量，便于车辆轻量化，提高整车的续航能力。并且，顶盖后横梁外板2上开设有铰链安装孔21，车辆的车门铰链安装在铰链安装孔21处，使得车门铰链安装集成在顶盖后横梁外板2上，可减少零件数量，进一步降低车辆的顶盖后横梁结构10的整体重量。
37.另外，为了增强顶盖后横梁结构与d柱加强板20之间的搭接结构性能，可将顶盖后横梁外板2沿其外边缘与d柱加强板20之间进行搭接，并通过多处点焊方式对搭接部位进行焊接，在顶盖后横梁外板2与d柱加强板20之间形成腔体。
38.其中，在一实施例中，顶盖后横梁外板2上沿横向与纵向均设有多个间隔设置的加
强筋22。为了使得顶盖后横梁内板1与d柱加强板20之间的连接更牢靠，可通过提高连接二者的顶盖后横梁外板2的结构性能，在顶盖后横梁外板2上沿横向和纵向均设置多个间隔设置的加强筋22，另外，还可通过增加顶盖后横梁外板2的厚度，以增加顶盖后横梁外板2的刚度和强度。
39.进一步地，请结合图2所示，顶盖后横梁外板2的远离另一顶盖后横梁外板2的一侧向下弯折延伸形成卡扣23，卡扣23与d柱加强板20卡接。在将顶盖后横梁结构预装至d柱加强板20上时，可先将顶盖后横梁内板1的两端各搭接一顶盖后横梁外板2，并通过多处点焊的焊接方式将顶盖后横梁外板2与顶盖后横梁内板1连接，再通过将顶盖后横梁外板2上的向下延伸的卡扣23从上往下卡入对应的d柱加强板20上的卡槽内，从而可实现顶盖后横梁结构的预装工序，由于可通过将顶盖后横梁结构由上往下直接放置在d柱加强板20上方，卡扣23也可直接由上往下卡入d柱加强板20的卡槽内，从而使得预装方便，易于实现车辆的顶盖后横梁结构10的预装自动化。
40.另外，在一实施例中，顶盖后横梁外板2的外边缘沿周向与顶盖后横梁内板1搭接，以在顶盖后横梁外板2与顶盖后横梁内板1之间围成第一腔体。在将顶盖后横梁外板2搭接在顶盖后横梁内板1上时，可将顶盖后横梁外板2的外边缘沿其周向与顶盖后横梁内板1搭接，并通过多处间隔点焊方式对顶盖后横梁外板2的外边缘与顶盖后横梁内板1进行连接，并且，可在顶盖后横梁外板2与顶盖后横梁内板1之间形成第一腔体，从而可加强车辆的顶盖后横梁结构10在顶盖后横梁内板1两端的结构刚度和强度。
41.其中，请结合图3所示，顶盖后横梁外板2向远离顶盖后横梁内板1的方向凸出形成有凸出部24，凸出部24开设有铰链安装孔21。为了提高铰链安装孔21处的结构强度和刚度，可将顶盖后横梁外板2位于铰链安装孔21处凸出设置凸出部24，由于凸出部24为顶盖后横梁外板2向远离顶盖后横梁内板1的方向凸出形成，而且，在一实施例中，顶盖后横梁外板2位于凸出部24的外周与顶盖后横梁内板1贴合焊接，使得凸出部24与顶盖后横梁内板1之间形成盒状结构，可进一步保证铰链安装孔21处的强度和刚度。
42.进一步地，请结合图1和图3，为了实现多种功能，车辆的顶盖后横梁结构10还包括两个铰链加强板3，两个铰链加强板3分别一一对应地搭接在两个顶盖后横梁外板2上，并搭接在对应的顶盖后横梁外板2的位于铰链安装孔21处，铰链加强板3上设有与铰链安装孔21对应的避让孔31。顶盖后横梁外板2上开设有铰链安装孔21，铰链安装孔21可将车辆的车门铰链安装在铰链安装孔21处，两个铰链加强板3分别一一对应地搭接在两个顶盖后横梁外板2上，并搭接在对应的顶盖后横梁外板2的位于铰链安装孔21处，从而可加强车门铰链的安装结构强度，而且，铰链加强板3仅设置在铰链铰链安装孔21处，并开设有与铰链安装孔21对应的避让孔31，从而可减小铰链加强板3的尺寸，降低车辆的顶盖后横梁结构10的重量。需要说明的是，铰链加强板3可以安装在顶盖后横梁外板2的背离顶盖后横梁内板1的一侧，也可安装在顶盖后横梁外板2面向顶盖后横梁内板1的一侧。
43.另外，请结合图4和图7所示，本实用新型还提出一种车身，车身包括d柱加强板20和如上所述的车辆的顶盖后横梁结构10，顶盖后横梁外板2与对应的d柱加强板20的后端搭接。该车身中车辆的顶盖后横梁结构10的具体结构参照上述实施例，由于本车身采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
44.在一实施例中，车身还包括d柱加强板30，d柱加强板20的前端与d柱加强板30搭接。为了增强车身的整体结构性能，可将d柱加强板20的前端与d柱加强板30的后端搭接，而为了增强d柱加强板20与d柱加强板30的连接处的结构性能，可将d柱加强板20的外边缘与d柱加强板30的外边缘搭接，并在搭接处通过多处点焊进行连接，使得二者之间形成前后贯通的腔体。
45.在另一实施例中，请结合图5所示，车身还包括后侧围内板40，后侧围内板40的前后两端分别与d柱加强板20的前后两端一一对应搭接，以在后侧围内板40与d柱加强板20之间围成第二腔体5，后侧围内板40形成有向d柱加强板20靠近的形变部6，形变部6沿上下方向延伸并与d柱加强板20搭接，以将第二腔体5分割成第一子腔体51和第二子腔体52。为了使得车身的整体结构更牢固，刚度和强度更好，可将车身的后侧围内板40的前端边缘和后端边缘分别与d柱加强板20的前端边缘和后端边缘一一对应搭接，并在搭接处进行多处点焊，而且，后侧围内板40和d柱加强板20之间围成上下贯通的第二腔体5，由于d柱加强板20与d柱加强板30之间围成沿前后贯通的腔体，d柱加强板20与顶盖后横梁外板2之间形成左右贯通的腔体，从而使得车身通过d柱加强板20在后侧围内板40、顶盖后横梁外板2以及d柱加强板30的汇合处围成三通的腔体结构，起到提升整个车身的上部结构的刚度及强度的作用。而且，后侧围内板40的中部形成有与d柱加强板20搭接的形变部6，形变部6沿着上下方向延伸，将第二腔体5分割成第一子腔体51和第二子腔体52，可提高d柱加强板20的刚度、强度等结构性能，还可提高车身的整体抗扭、抗弯等能力。
46.进一步地，请结合图6所示，d柱加强板20上开设有安全带安装孔4。将安全带安装孔4集成设置d柱加强板20上，从而减少安全带加强板，减少零件数量，节省工装及生产成本，也可降低车身的整体重量，便于实现车辆轻量化。
47.另外，本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上所述的车身。该车辆中车身的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
48.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。