一种隐藏式后减震机构的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，具体为一种隐藏式后减震机构。


背景技术：

2.目前市场上滑板车减震结构安装复杂，人工成本高，易损坏，维修复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种隐藏式后减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隐藏式后减震机构，包括车架、安装在所述车架上的连接件以及与所述连接件连接的后叉；所述后叉与所述车架的相向面之间设有减震件，且所述后叉与所述连接件之间为轴销连接。
5.作为本实用新型的优选技术方案：所述连接件包括底板安装在所述底板两端的连接板，且所述连接板上均设有连接孔。
6.作为本实用新型的优选技术方案：所述后叉上还设有轴销孔，通过设有的轴销件穿过所述连接孔后与所述轴销孔连接，以令所述后叉轴销连接在所述连接件上。
7.作为本实用新型的优选技术方案：所述连接孔的外侧面设有台阶隔套，且所述连接孔的内侧设有圆管隔套。
8.作为本实用新型的优选技术方案：所述车架上还设有用于装配所述减震件的装配孔。
9.作为本实用新型的优选技术方案：所述装配孔的数量为两个。
10.作为本实用新型的优选技术方案：所述减震件为弹簧。
11.作为本实用新型的优选技术方案：所述连接件远离所述后叉的一面与设有的固定板连接，且所述固定板设置成l状。
12.采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：该装置利用后叉与连接件的连接，将减震件隐藏在二者之间，一则在不平路面情况下，在整车受到向下的冲力时，后叉受力抬升，改变车架与地面的高度，可增加车辆操控性能，有效减少颠簸，二则简化后叉与车架的组装工序，三则延长车架的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型主体的爆炸结构示意图；
14.图2为图1中a处的局部放大示意图。
15.图中：1、车架；2、固定板；3、减震件；4、后叉；5、台阶隔套；6、轴销件；7、底板；8、圆管隔套；9、连接板；10、连接孔；11、装配孔；12、连接件；13、轴销孔。
具体实施方式
16.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“正面”、“上表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种隐藏式后减震机构，包括车架1、安装在所述车架1上的连接件12以及与所述连接件12连接的后叉4；所述后叉4与所述车架1的相向面之间设有减震件3，且所述后叉4与所述连接件12之间为轴销连接。
18.综上所述，该装置利用后叉4与连接件12的连接，将减震件3隐藏在二者之间，一则在不平路面情况下，在整车受到向下的冲力时，后叉4在减震件3的作用下受力抬升，改变车架1与地面的高度，可增加车辆操控性能，有效减少颠簸，二则简化后叉4与车架1的组装工序，三则延长车架1的使用寿命。
19.其中，所述连接件12包括底板7安装在所述底板7两端的连接板9，且所述连接板9上均设有连接孔10，通过上述方式对连接件12的结构进行优化，进而使得连接件12与车架1连接以及连接件12与后叉4的连接以及组装更为方便，尤其是还能够保证后叉4、连接件12以及车架1组装后的结构更为紧凑。
20.在上述方案的基础之上，所述后叉4上还设有轴销孔13，通过设有的轴销件6穿过所述连接孔10后与所述轴销孔13连接，以令所述后叉4轴销连接在所述连接件12上，通过上述方式，一则使得后叉4与连接件12之间组装方便，二则使得后叉4在受力时，定向转动，三则两个连接板9的设置限制后叉4出现横向摆动的情况，进而使得后叉4的转动稳定可靠。
21.进一步的，所述连接孔10的外侧面设有台阶隔套5，且所述连接孔10的内侧设有圆管隔套8，轴销件6先通过台阶隔套5轴销轴销连接在连接孔10上，然后再通过圆管隔套8轴销连接在轴销孔13上，进而使得后叉4与连接件12之间的连接间隙更小，进一步的提升后叉4在连接件12上的稳定转动。
22.由于所述车架1上还设有用于装配所述减震件3的装配孔11，因此使得减震件3能够稳定的位于车架1与连接件12之间，为减震件3提供一个可靠的工作区间，以提升减震件3在工作时的表现，例如减震件3的动能，在竖直方向上传递，不会在竖直方向上出现摆动的情况。
23.进一步的，所述装配孔11的数量为两个，由于设置两个装配孔11，因此使得车架1上可以安装两个减震件3，通过合理布局两个减震件3的工作位置，例如对称设置在车架1上，进而使得后叉4一则具有可靠的抬升能力，二则保证减震件3的动能，能够均匀稳定的传
递至后叉4上，促使后叉4抬升。
24.具体的，所述减震件3为弹簧，取材方便、加工方便、维护成本低。
25.由于所述连接件12远离所述后叉4的一面与设有的固定板2连接，且固定板2设置成l状，因此方固定板2安装至连接件12上时，固定板2面向后叉4的一端可以限制后叉4的转动范围，进而提升车辆运行中的安全性。
26.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种隐藏式后减震机构，其特征在于：包括车架(1)、安装在所述车架(1)上的连接件(12)以及与所述连接件(12)连接的后叉(4)；所述后叉(4)与所述车架(1)的相向面之间设有减震件(3)，且所述后叉(4)与所述连接件(12)之间为轴销连接。2.根据权利要求1所述的一种隐藏式后减震机构，其特征在于：包括底板(7),安装在所述底板(7)两端的连接板(9)，且所述连接板(9)上均设有连接孔(10)。3.根据权利要求2所述的一种隐藏式后减震机构，其特征在于：所述后叉(4)上还设有轴销孔(13)，通过设有的轴销件(6)穿过所述连接孔(10)后与所述轴销孔(13)连接，以令所述后叉(4)轴销连接在所述连接件(12)上。4.根据权利要求3所述的一种隐藏式后减震机构，其特征在于：所述连接孔(10)的外侧面设有台阶隔套(5)，且所述连接孔(10)的内侧设有圆管隔套(8)。5.根据权利要求1-4中任意一项权利要求所述的一种隐藏式后减震机构，其特征在于：所述车架(1)上还设有用于装配所述减震件(3)的装配孔(11)。6.根据权利要求5所述的一种隐藏式后减震机构，其特征在于：所述装配孔(11)的数量为两个。7.根据权利要求6所述的一种隐藏式后减震机构，其特征在于：所述减震件(3)为弹簧。8.根据权利要求7所述的一种隐藏式后减震机构，其特征在于：所述连接件(12)远离所述后叉(4)的一面与设有的固定板(2)连接，且所述固定板(2)设置成l状。

技术总结
本实用新型公开了一种隐藏式后减震机构，包括车架、安装在所述车架上的连接件；通过所述连接件与设有的后叉连接，且所述后叉与所述车架的相向面之间设有减震件；所述后叉上还设有轴销孔，通过设有的轴销件与所述轴销孔连接，以令所述后叉轴销连接在所述连接件上；通过上述方式，该装置利用后叉与连接件的连接，将减震件隐藏在二者之间，一则在不平路面情况下，在整车受到向下的冲力时，后叉受力抬升，改变车架与地面的高度，可增加车辆操控性能，有效减少颠簸，二则简化后叉与车架的组装工序，三则延长车架的使用寿命，因此本实用新型值得推广和应用。推广和应用。推广和应用。


技术研发人员：吴振南
受保护的技术使用者：浙江德策工贸有限公司
技术研发日：2021.12.11
技术公布日：2022/6/13