车身总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身总成和车辆。


背景技术：

2.一般地，在厢式车辆中，会在司机的后侧增加中隔断结构，以满足客货分离的要求。
3.目前，市场上大多数的厢式车辆的中隔断结构为固定式，以分隔驾驶室和货仓室。但是固定式的中隔断结构安装固定后，一方面，驾驶员和副驾驶员的座椅无法向后调整，车辆在非工作状态下，驾乘人员无法后躺休息，影响乘员的乘车舒适性。另一方面，在某些特殊情况下，驾乘人员需确认货物状态时，需从前门下车，再从后门进入货仓室，影响驾乘人员的进出方便性。再一方面，当驾乘人员需装运长尺寸货物时，由于中隔断的限制，无法满足装运，影响车辆的储物多功能性，从而影响车辆的使用便利性。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种车身总成，旨在提升车辆的使用便利性。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的车身总成，包括：
6.车厢本体，包括驾驶室和货仓室；
7.至少两个隔断总成，与所述车厢本体滑动连接，并具有展开拼接以将所述驾驶室和所述货仓室分隔的第一状态，和互相重叠以使所述驾驶室和所述货仓室连通的第二状态；以及
8.密封件，固定于至少一所述隔断总成。
9.可选地，所述隔断总成包括第一隔断总成和第二隔断总成，所述密封件固定于所述第一隔断总成，所述密封件包括卡接部和搭接部，所述卡接部设有卡接槽，所述密封件通过所述卡接槽固定于所述第一隔断总成，在所述第一状态下，所述搭接部搭接于所述第二隔断总成。
10.可选地，所述卡接槽内设有卡齿，所述密封件通过所述卡齿与所述第一隔断总成卡接固定。
11.可选地，所述卡齿朝向所述卡接槽的底部倾斜设置。
12.可选地，所述车身总成上设有滑轨，所述第一隔断总成和所述第二隔断总成通过所述滑轨与所述车厢本体滑动连接。
13.可选地，所述滑轨包括上滑轨和下滑轨，所述第一隔断总成和所述第二隔断总成的上下两端分别固定于所述上滑轨和所述下滑轨，以与所述车厢本体滑动连接。
14.可选地，所述上滑轨设有第一上轨道和第二上轨道，所述下滑轨设有第一下轨道和第二下轨道，所述第一隔断总成的上下两端分别设有第一上滑块和第一下滑块，所述第二隔断总成的上下两端分别设有第二上滑块和第二下滑块；所述第一上滑块与所述第一上轨道滑动连接，所述第一下滑块与所述第一下轨道滑动连接，所述第二上滑块与所述第二
上轨道滑动连接，所述第二下滑块与所述第二下轨道滑动连接，以使所述第一隔断总成和所述第二隔断总成与所述车厢本体滑动连接。
15.可选地，所述车身总成还包括锁具，以将所述第一隔断总成和所述第二隔断总成锁固于所述车厢本体。
16.可选地，所述锁具包括锁本体和锁扣，所述锁本体设于所述第一隔断总成和所述第二隔断总成，所述锁扣设于所述车厢本体，所述锁本体和所述锁扣一一对应配合锁止，以将所述第一隔断总成和所述第二隔断总成分别锁固于所述车厢本体。
17.本实用新型还提出一种车辆，包括所述的车身总成。
18.本实用新型的一个技术方案通过在车身总成中设置与车厢本体滑动连接的至少两个隔断总成，使至少两个隔断总成具有展开拼接以分隔驾驶室和货仓室的第一状态，和至少两个隔断总成互相重叠以连通驾驶室和货仓室的第二状态。如此，一方面，当车辆在非工作状态，驾乘人员需要休息时，只需使至少两个隔断总成互相重叠，使驾驶座或副驾驶座的后方形成连通空间，即可调整座椅靠背实现后躺休息，提高了乘车舒适性。另一方面，当驾乘人员需确认货物状态时，只需使至少两个隔断总成互相重叠以连通驾驶室和货仓室，即可实现从车辆内部进出货仓室，方便性较好，提高了驾乘人员的工作效率。再一方面，当装运长尺寸货物时，只需使至少两个隔断总成互相重叠以连通驾驶室和货仓室，货物可以占用副驾驶的空间，以满足装运要求，提高了车辆储物的多功能性，从而提升了车辆使用的便利性。同时，在至少一隔断总成上固定密封件，使隔断总成展开拼接以分隔驾驶室和货仓室时，使两两隔断总成的拼接处由密封件形成密封，从而使驾驶室和货仓室之间形成密封，避免了在运输异味货物时，异味向驾驶室的传递，也避免了货仓室的声响向驾驶室的传递，保证了驾乘人员的驾乘环境，为驾乘人员提供了较舒适的驾乘环境。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为本实用新型车身总成一实施例的结构示意图；
21.图2为图1车身总成一实施例的结构爆炸示意图；
22.图3为图1车身总成中密封件一实施例的结构示意图；
23.图4为图1车身总成中下滑轨一实施例的结构示意图。
24.附图标号说明：
[0025][0026][0027]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、第一、第二、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
一般地，在厢式车辆中，会在司机的后侧增加中隔断结构，以满足客货分离的要求。
[0032]
目前，市场上大多数的厢式车辆的中隔断结构为固定式，以分隔驾驶室和货仓室。但是固定式的中隔断结构安装固定后，一方面，驾驶员和副驾驶员的座椅无法向后调整，车辆在非工作状态下，驾乘人员无法后躺休息，影响乘员的乘车舒适性。另一方面，在某些特殊情况下，驾乘人员需确认货物状态时，需从前门下车，再从后门进入货仓室，影响驾乘人员的进出方便性。再一方面，当驾乘人员需装运长尺寸货物时，由于中隔断的限制，无法满足装运，影响车辆的储物多功能性。
[0033]
鉴于此，本实用新型提出一种车身总成。
[0034]
请参照图1至图4，在本实用新型实施例中，该车身总成包括车厢本体、至少两个隔断总成100以及密封件200。其中车厢本体包括驾驶室和货仓室。具体地，驾驶室供驾乘人员乘坐，在一实施例中，驾驶室具有驾驶座和副驾驶座，以供至少两人乘坐。货仓室用于放置带运输的货物，为货物的存放提供了空间。
[0035]
至少两个隔断总成100与车厢本体滑动连接，并具有展开拼接以将驾驶室和货仓室分隔的第一状态，和互相重叠以使驾驶室和货仓室连通的第二状态。具体地，至少两个隔断总成100与车厢本体滑动连接，使隔断总成100可在车厢本体内滑动。隔断总成100与车厢本体的滑动连接使隔断总成100具有两个状态，第一状态为至少两个的隔断总成100完全展开拼接，从而将驾驶室和货仓室分隔。当隔断总成100为两个或两个以上时，隔断总成100完全展开彼此搭接，以使驾驶室和货仓室分隔，即在第一状态下，驾驶室和货仓室不连通。第二状态为至少两个隔断总成100互相重叠，从而使驾驶室和货仓室连通。在第二状态下，当隔断总成100为两个时，两个隔断总成100重叠，以使驾驶室和货仓室连通；当隔断总成100为三个或三个以上时，至少两个隔断总成100相互重叠，以使驾驶室和货仓室连通，也即此时可以是两个隔断总成100重叠，也可以是两个以上的隔断总成100重叠，也可以是全部的隔断总成100重叠，只要驾驶室和货仓室之间形成连通即可，而不对驾驶室和货仓室之间的连通空间做限制。
[0036]
密封件200，固定于至少一隔断总成100。具体地，密封件200固定于至少一隔断总成100，从而在隔断总成100处于第一状态时，也即隔断总成100将驾驶室和货仓室分隔时，至少两个隔断总成100之间由密封件200形成密封，从而提高了驾驶室和货仓室之间的分隔密封性。更具体地，当隔断总成100有两个时，密封件200可以固定在其中一隔断总成100上，当两个隔断总成100完全展开以分隔驾驶室和货仓室时，使固定在一隔断总成100上的密封件200同时搭接于另一隔断总成100上，以密封两隔断总成100之间缝隙。当然，也可以是在两隔断总成100上均设有密封件200，以使两隔断总成100在完全展开时，两隔断总成100之间由两密封件200形成有密封。也即，当至少两个隔断总成100完全展开拼接将车厢本体的驾驶室和货仓室分隔时，保证两两隔断总成100的拼接处有密封件200密封即可。在此不对隔断总成100的数量、密封件200的固定位置和数量做限制。
[0037]
本实用新型的一个技术方案通过在车身总成中设置与车厢本体滑动连接的至少两个隔断总成100，使至少两个隔断总成100具有展开拼接以分隔驾驶室和货仓室的第一状态，和至少两个隔断总成100互相重叠以连通驾驶室和货仓室的第二状态。如此，一方面，当车辆在非工作状态，驾乘人员需要休息时，只需使至少两个隔断总成100互相重叠，使驾驶座或副驾驶座的后方形成连通空间，即可调整座椅靠背实现后躺休息，提高了乘车舒适性。另一方面，当驾乘人员需确认货物状态时，只需使至少两个隔断总成100互相重叠以连通驾驶室和货仓室，即可实现从车辆内部进出货仓室，方便性较好，提高了驾乘人员的工作效率。再一方面，当装运长尺寸货物时，只需使至少两个隔断总成100互相重叠以连通驾驶室和货仓室，货物可以占用副驾驶的空间，以满足装运要求，提高了车辆储物的多功能性，从而提升了车辆使用的便利性。同时，在至少一隔断总成100上固定密封件200，使隔断总成100展开拼接以分隔驾驶室和货仓室时，使两两隔断总成100的拼接处由密封件200形成密封，从而使驾驶室和货仓室之间形成密封，避免了在运输异味货物时，异味向驾驶室的传
递，也避免了货仓室的声响向驾驶室的传递，保证了驾乘人员的驾乘环境，为驾乘人员提供了较舒适的驾乘环境。
[0038]
进一步地，在一实施例中，隔断总成100包括第一隔断总成110和第二隔断总成120，密封件200固定于第一隔断总成110，密封件200包括卡接部210和搭接部220，卡接部210设有卡接槽211，密封件200通过卡接槽211固定于第一隔断总成110，在第一状态下，搭接部220搭接于第二隔断总成120。具体地，第一隔断总成110和第二隔断总成120可以是结构一致，如此方便第一隔断总成110和第二隔断总成120的加工成型，当然第一隔断总成110和第二隔断总成120也可以设置为结构不一致，只要其能实现将驾驶室和货仓室分隔的第一状态以及将驾驶室和货仓室连通的第二状态即可。密封件200固定在第一隔断总成110上，并在第一隔断总成110和第二隔断总成120展开拼接以分隔驾驶室和货仓室时，使密封件200位于两隔断总成100的拼接处，并使密封件200搭接于第二隔断总成120上，从而使第一隔断总成110和第二隔断总成120的拼接处形成密封。更具体地，密封件200通过卡接部210的卡接槽211与第一隔断总成110卡接固定，也即第一隔断总成110嵌入卡接槽211的槽内，以使密封件200与第一隔断总成110之间形成稳定的固定连接。当第一隔断总成110和第二隔断总成120处于第一状态，即驾驶室和货仓室处于分隔状态时，密封件200的搭接部220搭接于第二隔断总成120，以使第一隔断总成110和第二隔断总成120之间形成密封结构。从而避免了货仓室的异味或声响等向驾驶室的传递，从而为驾乘人员提供较舒适的驾乘环境。
[0039]
当然，隔断总成100还可以设置为三个或三个以上，其密封件200的设置与上述实施例相似，在此不再赘述。以下以隔断总成100包括第一隔断总成110和第二隔断总成120为例进行说明。
[0040]
进一步地，为提高密封件200与第一隔断总成110之间的连接稳定性，卡接槽211内设有卡齿212，密封件200通过卡齿212与第一隔断总成110卡接固定。具体地，当密封件200与第一隔断总成110固定连接时，卡齿212与第一隔断总成110抵接接触，从而将密封件200固定于第一隔断总成110上，卡齿212的设置提高了密封件200与第一隔断总成110之间的连接稳定性。
[0041]
更进一步地，为提高密封件200与第一隔断总成110之间的连接稳定性，卡齿212朝向卡接槽211的底部倾斜设置。如此，当密封件200固定于第一隔断总成110后，避免了密封件200在受力情况下从第一隔断总成110上的脱落，从而提高了密封件200与第一隔断总成110之间的连接稳定性，从而提高了车身总成的结构稳定性。
[0042]
进一步地，为方便隔断总成100和车厢本体之间的滑动连接，车身总成上设有滑轨300，第一隔断总成110和第二隔断总成120通过滑轨300与车厢本体滑动连接。更具体地，滑轨300包括上滑轨310和下滑轨320，第一隔断总成110和第二隔断总成120的上下两端分别固定于上滑轨310和下滑轨320，以与车厢本体滑动连接。如此，通过设置上滑轨310和下滑轨320，使第一隔断总成110和第二隔断总成120的上下两端均与车厢本体滑动连接，方便了第一隔断总成110和第二隔断总成120的展开拼接和相互重叠的状态的切换，提高了驾驶室和货仓室分隔或连通状态切换操作的便捷性。当然，也可以在车身总成上只设置上滑轨310或下滑轨320，另一端采用滑块，同时第一隔断总成110和第二隔断总成120上设有与其相配合的滑轨或滑块结构，只要能实现第一隔断总成110、第二隔断总成120与车厢本体之间的
滑动连接即可。
[0043]
更进一步地，上滑轨310设有第一上轨道和第二上轨道，下滑轨320设有第一下轨道321和第二下轨道322，第一隔断总成110的上下两端分别设有第一上滑块111和第一下滑块112，第二隔断总成120的上下两端分别设有第二上滑块121和第二下滑块122；第一上滑块111与第一上轨道滑动连接，第一下滑块112与第一下轨道321滑动连接，第二上滑块121与第二上轨道滑动连接，第二下滑块122与第二下轨道322滑动连接，以使第一隔断总成110和第二隔断总成120与车厢本体滑动连接。具体地，第一上轨道和第二上轨道相互平行，第一下轨道321和第二下轨道322相互平行，第一隔断总成110上端的第一上滑块111固定于第一上轨道，第一隔断总成110下端的第一下滑块112固定于第一下轨道321，也即第一隔断总成110的上下两端分别固定于第一上轨道和第一下轨道321；第二隔断总成120上端的第二上滑块121固定于第二上轨道，第二隔断总成120下端的第二下滑块122固定于第二下轨道322，也即第二隔断总成120的上下两端分别固定于第二上轨道和第二下轨道322。也即第一隔断总成110与第二隔断总成120分别位于两条相互平行的轨道上，从而使第一隔断总成110和第二隔断总成120均可以由车厢的一侧滑动至车厢的另一侧，从而使第一隔断总成110和第二隔断总成120可以在车厢本体的左侧或右侧或中部重叠，从而方便了驾驶座椅或副驾驶座椅的向后调节，同时也方便了长尺寸货物在不妨碍驾驶员正常驾驶的前提下，占用驾驶室内副驾驶位置或中部位置的空间。
[0044]
进一步地，车身总成还包括锁具400，以将第一隔断总成110和第二隔断总成120锁固于车厢本体。具体地，锁具400可以在驾驶室和货仓室分隔的第一状态下，将第一隔断总成110和第二隔断总成120分别固定于车厢本体的两侧，从而提高了车厢本体和隔断总成100之间连接的稳定性，避免了车辆在行驶过程中隔断总成100自由滑动造成的第一状态的解锁。当然，锁具400也可以在驾驶室和货仓室连通的第二状态下，将第一隔断总成110和第二隔断总成120固定于车厢本体的同一侧，从而提高了隔断总成100和车厢本体之间连接的稳定性，避免了隔断总成100在受力情况下的自由滑动，避免了隔断总成100的第二状态的非主动的改变。
[0045]
进一步地，锁具400包括锁本体410和锁扣420，锁本体410设于第一隔断总成110和第二隔断总成120，锁扣420设于车厢本体，锁本体410和锁扣420一一对应配合锁止，以将第一隔断总成110和第二隔断总成120分别锁固于车厢本体。具体地，在第一隔断总成110和第二隔断总成120朝向车厢本体的一侧设有锁本体410，车厢本体的两侧分别设有与锁本体410一一对应的锁扣420。当第一隔断总成110和第二隔断总成120展开拼接以分隔驾驶室和货仓室时，第一隔断总成110上的锁本体410与车厢本体一侧的锁扣420一一对应锁止，第二隔断总成120上的锁本体410与车厢本体另一侧的锁扣420一一对应锁止，同时固定于第一隔断总成110上的密封件200搭接于第二隔断总成120，从而实现第一隔断总成110和第二隔断总成120与车厢本体的固定锁止，也实现了第一隔断总成110和第二隔断总成120之间的密封。当然，也可以在第一隔断总成110和第二隔断总成120朝向车厢本体的一侧，以及朝向对方的一侧均设有锁本体410。如此，当第一隔断总成110和第二隔断总成120互相重叠以连通驾驶室和货仓室时，第一隔断总成110和第二隔断总成120固定于车厢本体的同一侧时，第一隔断总成110和第二隔断总成120上的锁本体410与车厢本体该侧的锁扣420一一对应锁止，从而使隔断总成100的第二状态锁定。当然，锁本体410和锁扣420可以设置有多个，在
此不对锁本体410和锁扣420的具体数量做限制，只要锁本体410与锁扣420一一对应锁止即可。锁本体410和锁扣420的设置使隔断总成100的第一状态和第二状态得到锁止固定，避免了隔断总成100非主动的滑动，进而避免了因隔断总成100非主动的滑动造成的意外伤害，提高了隔断总成100使用的安全性和稳定性。
[0046]
本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车身总成，该车身总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0047]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。