一种车身后地板总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆地板技术领域，具体而言，涉及一种车身后地板总成结构。


背景技术：

2.目前现有的后地板总成机构，例如授权公开号为cn204197058u的专利公开了一种车身后地板总成骨架结构及车身，该专利中后地板总成结构结构复杂，零件数量较多，且空间利用较差；而且后地板为一压有筋的平板，整体抗扭性能较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车身后地板总成结构，提高后地板总成结构的抗扭性能，降低后地板总成的断裂风险；而且合理利用空间，为后期安装油箱、电机、控制器或其他部件预留更多位置。
4.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
5.一种车身后地板总成结构，包括后地板面板，所述后地板面板包括前段面板、过渡段面板和后段面板，且前段面板高于后段面板，前段面板的后端与过渡段面板的一端相连，后段面板的前端与过渡段面板的另一端相连；所述后地板面板的两侧设有后地板连接板，后地板连接板、后段面板和过渡段面板围合成一侧开口的盒状结构。
6.可选地，所述前段面板、所述过渡段面板和所述后段面板一体成型。
7.可选地，所述后地板面板的前端设有前横梁，所述后地板面板的后端设有后横梁，前横梁和后横梁之间连接有中纵梁。
8.可选地，所述前横梁与所述过渡段面板之间形成有第一空腔。
9.可选地，所述后横梁与所述后段面板之间形成有第二空腔。
10.可选地，所述中纵梁与所述后段面板之间形成有第三空腔。
11.可选地，所述前横梁分别与后段面板、前端面板以及两个后地板连接板焊接；所述后横梁分别与后段面板以及两个后地板连接板焊接，中纵梁分别与前横梁、前端面板和后横梁焊接。
12.本实用新型至少具有如下优点和有益效果：
13.1.本实用新型中，后地板面板的前段面板高于后段面板，两者之间通过过渡段面板相连，使得在前段面板的下方能够预留出更多的空间，便于后期安装油箱、电机、控制器或其他部件。
14.2.本实用新型结构简单，通过将后地板连接板、后段面板和过渡段面板围合成一侧开口的盒状结构，使得后地板总成结构的抗扭性能大大提高，降低了后地板总成的断裂风险。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为后地板面板与后地板连接板的连接结构示意图；
17.图2为本实用新型提供的一种车身后地板总成结构的结构示意图；
18.图3为本实用新型提供的一种车身后地板总成结构的半剖结构示意图；
19.图标：1-后地板面板，101-前段面板，102-过渡段面板，103-后段面板，2-后地板连接板，3-前横梁，301-第一空腔，4-后横梁，401-第二空腔，5-中纵梁，501-第三空腔。
具体实施方式
20.如图1-3所示，一种车身后地板总成结构，包括后地板面板1，后地板面板1包括前段面板101、过渡段面板102和后段面板103，前段面板101高于后段面板103，前段面板101的后端与过渡段面板102的一端相连，后段面板103的前端与过渡段面板102的另一端相连。前段面板101、过渡段面板102和后段面板103三者一体成型，保证三者之间的稳固性。
21.本实施例中，前段面板101和后段面板103相互平行，过渡段面板102与前段面板101，以及过渡面板与后段面板103之间的夹角为钝角，即过渡面板略微倾斜，后地板面板1整体呈拉伸的“z”字状。在本实用新型的其它实施例中，过渡段面板102也可分别与前段面板101和后段面板103垂直。
22.值得说明的是，由于后地板面板1的前段面板101高于后段面板103，两者之间通过过渡段面板102相连，使得在前段面板101的下方能够预留出更多的空间，便于后期安装油箱、电机、控制器或其他部件。
23.后地板面板1的两侧设有后地板连接板2，后地板连接板2、后段面板103和过渡段面板102围合成一侧开口的盒状结构，与现有技术相比，一侧开口的盒状结构使得后地板总成结构的抗扭性能大大提高，降低了后地板总成的断裂风险。
24.后地板面板1的前端设有前横梁3，后地板面板1的后端设有后横梁4，前横梁3和后横梁4之间连接有中纵梁5。实际应用中，前横梁3分别与后段面板103、前端面板以及两个后地板连接板2焊接；后横梁4分别与后段面板103以及两个后地板连接板2焊接，中纵梁5分别与前横梁3、前端面板和后横梁4焊接，如此设置，可保证前横梁3、后横梁4及中纵梁5的连接可靠性。
25.值得说明的是，本实施例通过设置前横梁3、后横梁4和中纵梁5三者整体作用，可提高后地板总成结构的整体强度，提高整体的耐冲击性能。此外，本领域技术人员应当知晓，本领域通常将车辆宽度方向称为横向，车辆长度方向称为纵向，因此容易理解的是，前横梁3和后横梁4沿横向延伸，中纵梁5沿纵向延伸。
26.本实施例中，前横梁3与过渡段面板102之间形成有第一空腔301，后横梁4与后段面板103之间形成有第二空腔401，中纵梁5与后段面板103之间形成有第三空腔501，容易理解的是，第一空腔301沿前横梁3的长度方向(即横向)延伸，第二空腔401沿后横梁4的长度方向(即横向)延伸，第三空腔501沿中纵梁5的长度方向(即纵向)延伸。
27.值得说明的是，第一空腔301、第二空腔401及第三空腔501的设置，提高前横梁3、后横梁4及中纵梁5的结构强度的同时，还可起到吸收缓冲能量的作用，进一步提高后地板
总成结构的耐冲击性能。
28.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车身后地板总成结构，包括后地板面板(1)，其特征在于：所述后地板面板(1)包括前段面板(101)、过渡段面板(102)和后段面板(103)，且前段面板(101)高于后段面板(103)，前段面板(101)的后端与过渡段面板(102)的一端相连，后段面板(103)的前端与过渡段面板(102)的另一端相连；所述后地板面板(1)的两侧设有后地板连接板(2)，后地板连接板(2)、后段面板(103)和过渡段面板(102)围合成一侧开口的盒状结构。2.根据权利要求1所述的车身后地板总成结构，其特征在于：所述前段面板(101)、所述过渡段面板(102)和所述后段面板(103)一体成型。3.根据权利要求1或2所述的车身后地板总成结构，其特征在于：所述后地板面板(1)的前端设有前横梁(3)，所述后地板面板(1)的后端设有后横梁(4)，前横梁(3)和后横梁(4)之间连接有中纵梁(5)。4.根据权利要求3所述的车身后地板总成结构，其特征在于：所述前横梁(3)与所述过渡段面板(102)之间形成有第一空腔(301)。5.根据权利要求3所述的车身后地板总成结构，其特征在于：所述后横梁(4)与所述后段面板(103)之间形成有第二空腔(401)。6.根据权利要求3所述的车身后地板总成结构，其特征在于：所述中纵梁(5)与所述后段面板(103)之间形成有第三空腔(501)。7.根据权利要求3所述的车身后地板总成结构，其特征在于：所述前横梁(3)分别与后段面板(103)、前端面板以及两个后地板连接板(2)焊接；所述后横梁(4)分别与后段面板(103)以及两个后地板连接板(2)焊接，所述中纵梁(5)分别与前横梁(3)、前端面板和后横梁(4)焊接。

技术总结
本实用新型提供了一种车身后地板总成结构，包括后地板面板，所述后地板面板包括前段面板、过渡段面板和后段面板，且前段面板高于后段面板，前段面板的后端与过渡段面板的一端相连，后段面板的前端与过渡段面板的另一端相连；所述后地板面板的两侧设有后地板连接板，后地板连接板、后段面板和过渡段面板围合成一侧开口的盒状结构。本实用新型能够提高后地板总成结构的抗扭性能，降低后地板总成的断裂风险；而且合理利用空间，为后期安装油箱、电机、控制器或其他部件预留更多位置。控制器或其他部件预留更多位置。控制器或其他部件预留更多位置。


技术研发人员：李刚 胡久强 罗春福 尤勇刚
受保护的技术使用者：四川野马汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/4/26