技术特征：
1.一种后减震器摇臂结构，包括车架主体(1)以及后摇臂(2)，所述后摇臂(2)转动连接于车架主体(1)，其特征在于：所述后摇臂(2)转动连接有第一转动架(3)，所述第一转动架(3)和后摇臂(2)的转动轴线平行于所述车架主体(1)和后摇臂(2)的转动轴线；所述第一转动架(3)远离车架主体(1)和后摇臂(2)连接点的一端转动连接有减震器(5)，所述减震器(5)远离第一转动架(3)的一端转动连接于车架主体(1)；所述第一转动架(3)远离减震器(5)的一端转动连接有第二转动架(4)，所述第一转动架(3)和第二转动架(4)的转动轴线平行于第一转动架(3)和后摇臂(2)的转动轴线；所述第二转动架(4)远离第一转动架(3)的一端转动连接于车架主体(1)，所述第二转动和车架主体(1)的转动轴线平行于第二转动架(4)和第一转动架(3)的转动轴线。2.根据权利要求1所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述第一转动架(3)呈拱形，且第一转动架(3)的两端朝向车架主体(1)弯曲。3.根据权利要求1所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述后摇臂(2)包括左半臂(202)、右半臂(201)以及连接左半臂(202)和右半臂(201)的第一连接臂(203)以及第二连接臂(204)，所述第一连接臂(203)用于与第二转动架(4)连接；所述右半臂(201)朝向左半臂(202)的端面设有第一压凹槽(6)；所述左半臂(202)朝向右半臂(201)的端面设有第二压凹槽(8)。4.根据权利要求3所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述第一压凹槽(6)的槽底设有若干个第一加强筋(7)；所述第二压凹槽(8)的槽底设有若干个第二加强筋(9)。5.根据权利要求3所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述右半臂(201)背离左半臂(202)的端面开设有第一通槽(10)，所述左半臂(202)背离右半臂(201)的端面开设有第二通槽(11)。6.根据权利要求5所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述第一通槽(10)和第二通槽(11)的槽型均呈三棱锥型。7.根据权利要求3所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述第一连接臂(203)背离第一转动架(3)的端面设有第三压凹槽(12)。8.根据权利要求7所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述第三压凹槽(12)中设有第三加强筋(13)，所述第三加强筋(13)沿第一连接臂(203)远离第一转动架(3)的方向正对于第一连接臂(203)和第一转动架(3)的连接点设置。9.根据权利要求1所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述后摇臂(2)的材质为6061-t6材质。10.根据权利要求1所述的后减震器摇臂结构，其特征在于：所述后摇臂(2)通过锻造成型。
技术总结
本申请涉及了一种后减震器摇臂结构，其包括车架主体以及后摇臂，后摇臂转动连接于车架主体，后摇臂转动连接有第一转动架；第一转动架远离车架主体和后摇臂连接点的一端转动连接有减震器，减震器远离第一转动架的一端转动连接于车架主体；第一转动架远离减震器的一端转动连接有第二转动架；第二转动架远离第一转动架的一端转动连接于车架主体。设置第一转动架和第二转动架，增大了减震器到车架主体和后摇臂连接点处的力臂，降低了减震器受到的作用力，进而降低了通过减震器传递至车架主体的作用力，提高了舒适性。提高了舒适性。提高了舒适性。
技术研发人员：洪明辉 杨华 杨进军
受保护的技术使用者：台州市佑吉车业科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/6/1