具有支架装置的斜摆式车辆的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有支架装置的斜摆式车辆。

背景技术：

1、斜摆式车辆、如摩托车或小型摩托车通常具有非常有限的储存空间。因此，经常在车辆上安装有附加的行李容器，例如安装在后轮区域中的侧面上的侧箱。

2、还已知所谓的“顶箱(topcases)”，其在斜摆式车辆的尾部区域中被套装在保持桥(也被称为行李架)上。由于所述顶箱在已装载的状态下可能具有高的重量并且由此高的静态的和动态的力或者说力矩作用到所述保持桥上，所以所述保持桥通常构成为实心的并且由金属制成。通常，所述保持桥实施为钢管杆或铝压铸构件。

3、特别是所述保持桥的后固定点在车辆运行中受到特别高的力矩载荷。因此，所述固定点通常实施为所述保持桥在斜摆式车辆的尾部上的非常稳定的、刚性的固定装置，由此然而由于与此相关的高的构件重量也不利地影响了整个车辆的重量和车辆重心的位置。

技术实现思路

1、本发明的任务是进一步开发一种用于斜摆式车辆上的行李容器的固定装置，特别是尽可能地降低其重量。

2、该任务通过一种根据权利要求1的主题的斜摆式车辆来解决。有利的实施方式由在此从属权利要求得出。

3、因此，提供一种斜摆式车辆，其具有尾部区段和与该尾部区段连接的支架装置，其中，该支架装置包括用于可松脱地固定行李容器的接纳区段，并且利用至少一个第一支座在所述接纳区段的区域中与所述尾部区段连接，以及利用至少一个与所述至少一个第一支座间隔开地布置的第二支座与所述尾部区段连接。此外，所述至少一个第一支座构造成，使得其不传递扭矩。

4、在本说明书的范围内，斜摆式车辆尤其是被理解为摩托车或类似摩托车的机动车，如小型摩托车，尤其是能倾斜的两轮、三轮或四轮的小型摩托车、踏板车或类似物，以及雪地车或四轮车。

5、因此，斜摆式车辆在尾部区域中具有支架装置，该支架装置也被称为保持桥或行李架且设置作为用于行李容器的支架。所述行李容器可以在需要的情况下与支架装置的接纳区段连接或者可以再次被松脱以将其拆卸。例如，所述接纳区段可以形成从上面暴露行李容器的平面，使得该接纳区段例如从行李容器的下侧支承行李容器。

6、所述支架装置通过所述至少一个第一支座和所述至少一个第二支座与斜摆式车辆的尾部区段连接并且因此固定在车辆上。尾部区段被理解为车辆的形成斜摆式车辆尾部的区段，该区段可以构成为单独的构件，例如尾部框架，或构成为车辆结构的(部分)区段，例如车辆框架和/或(承载的或非承载的)车辆车身的(部分)区段。

7、可以理解的是，可以分别设置有多于一个的第一或第二支座，然而为简单起见接下来始终提到一个第一或一个第二支座，只要这没有明确地另外示出，所述支座可以分别代表一个或多个相应的支座。

8、根据一个优选的实施方式，所述支架装置利用两个第一支座和两个第二支座与尾部区段连接。优选地，所述两个第一支座关于在车辆纵向方向上定向的车辆中心镜像对称地布置。同样的内容适用于所述两个第二支座，其同样可以关于车辆中心镜像对称地布置。

9、在任何情况下，所述至少一个第一支座构造成，使得其不传递扭矩。这意味着，所述至少一个第一支座具有至少一个(或多个)旋转自由度并且因此允许所述支架装置的旋转运动或翻转运动，但仍可以至少在斜摆式车辆的高度方向上吸收力。优选地，所述旋转运动的旋转轴线(例如水平地)在车辆宽度方向上定向。

10、这提供了如下可能性，即例如由行李容器的竖直运动引起的力矩可能导致支架装置在所述至少一个第一支座的区域中的旋转运动。这尤其是可以在行李容器的重心与所述一个或所述多个第一支座间隔开地定位、尤其是该重心在车辆纵向方向l上布置在所述至少一个第一支座的后方时出现。

11、例如，该支架装置在第一支座的区域中的旋转运动可能导致支架装置沿其长度的相应的弹性变形，由此所述至少一个第二支座至少被加载拉力。

12、在任何情况下，通过结构上的设计方案防止所述第一支座的力矩载荷，从而第一支座可以相应轻地构造。代替第一支座的为了补偿所述力矩而通常非常坚硬的并且刚性的设计方案，根据本发明借助第二支座来补偿力矩，该第二支座提供在与第一支座的距离上作用的反作用力。基于所述作用的杠杆长度，也可以为所述至少一个第二支座放弃重的、特别是(转矩)刚性的设计方案。

13、与此相反，该支架装置可以具有足够的弯曲刚度。但所述弯曲刚度也可以利用轻质结构和轻质材料来实现，例如轻金属或包括纤维增强塑料的塑料。这除了相对于支架装置的传统的、刚性的和实心的实施方案的明显的重量优势之外还提供了如下优点，即在确定尺寸和造型方面的设计余地明显扩大。

14、例如，所述至少一个第一支座可以构成为固定支承件、尤其构成为球接头(也称为球轴承)或圆柱接头(包括滚动接头)。固定支承件是所谓的双值支承件，其可以传递两种支承反力。对应地，所述支承件的移动是不可能的，但不能吸收扭矩，并且取而代之允许旋转。

15、替代于此或附加于此，所述至少一个第一支座可以包括用于使支架装置的运动相对于尾部区段脱离的弹性连接元件。这意味着第一支座仅包括弹性连接元件，而不包括固定支承件。在这种情况下，所述弹性连接元件例如可以是橡胶元件，该橡胶元件同样不吸收扭矩并且取而代之允许旋转。根据结构上的设计方案，所述橡胶元件可以在其弹性范围内附加地实现限定的(侧向的)可移动性。

16、但所述弹性连接元件也可以与固定支承件共同组合。

17、根据一个实施方式，所述至少一个第二支座如上所述可以构成为刚性的连接件。力矩载荷的补偿诸如通过支架装置的变形实现，从而第二支座承受拉力载荷。此外，所述刚性的设计方案可以防止支架装置的不希望的移动。替代地，所述至少一个第二支座可以构成为固定支承件。

18、例如，第二支座与第一支座的距离可以具有5cm至100cm之间、优选5cm至40cm之间的值。

19、此外，所述行李容器可以是箱子、尤其是顶箱或者是袋子。

技术特征：

1.斜摆式车辆(2)，所述斜摆式车辆具有尾部区段(21)和与该尾部区段(21)连接的支架装置(22)，其中，所述支架装置(22)包括用于可松脱地固定行李容器(24)的接纳区段(23)，并且利用至少一个第一支座(25)在所述接纳区段(23)的区域中与尾部区段(21)连接，并且利用至少一个与所述至少一个第一支座(25)间隔开地布置的第二支座(26)与尾部区段(21)连接，其特征在于，所述至少一个第一支座(25)构造成，使得该第一支座不传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的斜摆式车辆(2)，其特征在于，所述至少一个第一支座(25)构成为固定支承件、尤其是构成为球接头或圆柱接头。

3.根据权利要求1或2所述的斜摆式车辆(2)，其特征在于，所述至少一个第一支座(25)包括用于使所述支架装置(22)的运动相对于所述尾部区段(21)脱耦的弹性连接元件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的斜摆式车辆(2)，其特征在于，所述至少一个第二支座(26)构成为刚性的连接件。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的斜摆式车辆(2)，其特征在于，所述至少一个第二支座(26)与所述至少一个第一支座(25)的距离(a)具有5cm至100cm之间、优选5cm至40cm之间的值。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的斜摆式车辆(2)，其特征在于，所述行李容器(24)是箱子、尤其是顶箱或者是袋子。

技术总结
本发明涉及一种斜摆式车辆，其具有尾部区段和与该尾部区段连接的支架装置，其中，所述支架装置包括用于可松脱地固定行李容器的接纳区段，并且利用至少一个第一支座在所述接纳区段的区域中与所述尾部区段连接，并且利用至少一个与所述至少一个第一支座间隔开地布置的第二支座与所述尾部区段连接，其中，所述至少一个第一支座构造成，使得其不传递扭矩。

技术研发人员：A·施莱尔
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12