一种可多向支撑的空心主销结构的制作方法

1.本发明涉及的是转向节主销的设计与加工生产领域，更具体地说是一种可多向支撑的空心主销结构。


背景技术：

2.转向节是车辆转向桥上的主要零部件，转向节的功能是用于承受车辆前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使车辆进行转向。现有的转向节主销一般都是采用实心结构的主销，实心主销在使用中存在以下缺少：
3.1、实心主销的重量较大，不仅耗材，而且增加动力损耗，同时，增加车辆的整体重量和油耗。
4.2、实心主销加工时由于重量较大，加工时也较为不便，不方便转移、运送和储放。
5.3、实心主销的纵向支撑力不均匀，转向节主销容易出现纵向断裂。
6.本方案主要是对现有实心主销的结构进行改变，使其不仅可以避免出现实心主销存在的上述技术问题，而且可以提高主销的多向支撑效果，延长主销的使用寿命。


技术实现要素：

7.本发明公开的是一种可多向支撑的空心主销结构，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。
8.本发明采用的技术方案如下：
9.一种可多向支撑的空心主销结构，包括主销本体，所述主销本体沿长度方向钻设有贯穿的孔腔，所述孔腔由上部孔腔和下部孔腔构成，该上部孔腔呈锥台状的弧形腔体结构，该下部孔腔呈圆柱腔体结构，所述上部孔腔与下部孔腔为一体成型结构，所述上部孔腔形成主销本体的上部支撑内腔，所述下部孔腔形成主销本体的下部支撑内腔；所述主销本体的中部还设有主轴锥孔，该主销本体的上、下部分别钻设有主销固定孔。
10.更进一步，所述上部孔腔的底侧开口直径与所述下部孔腔的直径相同。
11.更进一步，所述下部孔腔的高度为所述上部孔腔高度的1.5倍。
12.更进一步，所述下部孔腔的直径为主销本体直径的1/2至2/3。
13.更进一步，所述下部孔腔的直径为主销本体直径的1/2。
14.更进一步，所述上部孔腔的上侧开口直径是所述上部孔腔底侧口直径的80％-90％。
15.更进一步，所述上部孔腔的上侧开口直径是所述上部孔腔底侧口直径的85％。
16.通过上述对本发明的描述可知，和现有技术相比本发明的优点在于：
17.1、本发明通过在主销本体上钻设上部孔腔和下部孔腔，构成贯穿的孔腔，不仅可以有效地减少主销本体的重量，使其在使用过程中，减少车辆的重量，同时减少耗能，提高节能效果。
18.2、本发明的主销本体其上部孔腔呈锥台状的弧形腔体结构，该弧形腔体的内部形
成一穹弧形的壁面，可以有效地提高主销本体纵向的支撑力，使其在使用受力过程中，能更有效地进行支撑，延缓其出现耗损断裂，提高主销本体的使用寿命。
附图说明
19.图1是本发明的结构示意图。
20.图2是本图1中沿a-a方向的剖视结构示意图。
21.图3是本发明的俯视结构示意图。
具体实施方式
22.下面参照附图说明来进一步地说明本发明的具体实施方式。
23.如图1至图3所示，一种可多向支撑的空心主销结构，包括主销本体1，所述主销本体1沿长度方向钻设有贯穿的孔腔2，所述孔腔2由上部孔腔21和下部孔腔22构成，该上部孔腔21呈锥台状的弧形腔体结构，该下部孔腔22呈圆柱腔体结构，所述上部孔腔21与下部孔腔22为一体成型结构，所述上部孔腔21形成主销本体1的上部支撑内腔，所述下部孔腔22形成主销本体1的下部支撑内腔；所述主销本体1的中部还设有主轴锥孔3，该主销本体1的上、下部分别钻设有主销固定孔4。
24.更进一步，所述上部孔腔21的底侧开口直径与所述下部孔腔22的直径相同。
25.更进一步，所述下部孔腔22的高度为所述上部孔腔21高度的1.5倍。
26.更进一步，所述下部孔腔22的直径为主销本体1直径的1/2至2/3。
27.更进一步，所述下部孔腔22的直径为主销本体1直径的1/2。
28.更进一步，所述上部孔腔21的上侧开口直径是所述上部孔腔21底侧口直径的80％-90％。
29.更进一步，所述上部孔腔21的上侧开口直径是所述上部孔腔21底侧口直径的85％。
30.通过上述对本发明的描述可知，和现有技术相比本发明的优点在于：
31.1、本发明通过在主销本体上钻设上部孔腔和下部孔腔，构成贯穿的孔腔，不仅可以有效地减少主销本体的重量，使其在使用过程中，减少车辆的重量，同时减少耗能，提高节能效果。
32.2、本发明的主销本体其上部孔腔呈锥台状的弧形腔体结构，该弧形腔体的内部形成一穹弧形的壁面，可以有效地提高主销本体纵向的支撑力，使其在使用受力过程中，能更有效地进行支撑，延缓其出现耗损断裂，提高主销本体的使用寿命。
33.上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本发明进行非实质性地改进与修改，均应该属于侵犯本发明保护范围的行为。


技术特征：
1.一种可多向支撑的空心主销结构，其特征在于：包括主销本体，所述主销本体沿长度方向钻设有贯穿的孔腔，所述孔腔由上部孔腔和下部孔腔构成，该上部孔腔呈锥台状的弧形腔体结构，该下部孔腔呈圆柱腔体结构，所述上部孔腔与下部孔腔为一体成型结构，所述上部孔腔形成主销本体的上部支撑内腔，所述下部孔腔形成主销本体的下部支撑内腔；所述主销本体的中部还设有主轴锥孔，该主销本体的上、下部分别钻设有主销固定孔。2.根据权利要求1所述的一种可多向支撑的空心主销结构，其特征在于：所述上部孔腔的底侧开口直径与所述下部孔腔的直径相同。3.根据权利要求1所述的一种可多向支撑的空心主销结构，其特征在于：所述下部孔腔的高度为所述上部孔腔高度的1.5倍。4.根据权利要求1所述的一种可多向支撑的空心主销结构，其特征在于：所述下部孔腔的直径为主销本体直径的1/2至2/3。5.根据权利要求4所述的一种可多向支撑的空心主销结构，其特征在于：所述下部孔腔的直径为主销本体直径的1/2。6.根据权利要求2所述的一种可多向支撑的空心主销结构，其特征在于：所述上部孔腔的上侧开口直径是所述上部孔腔底侧口直径的80％-90％。7.根据权利要求6所述的一种可多向支撑的空心主销结构，其特征在于：所述上部孔腔的上侧开口直径是所述上部孔腔底侧口直径的85％。

技术总结
本发明公开的是一种可多向支撑的空心主销结构，包括主销本体，主销本体沿长度方向钻设有贯穿的孔腔，孔腔由上部孔腔和下部孔腔构成，上部孔腔呈锥台状的弧形腔体结构，下部孔腔呈圆柱腔体结构，上部孔腔与下部孔腔为一体成型结构，上部孔腔形成主销本体的上部支撑内腔，下部孔腔形成主销本体的下部支撑内腔；主销本体的中部还设有主轴锥孔，主销本体的上、下部分别钻设有主销固定孔。本发明不仅可以有效地减少主销本体的重量，使其在使用过程中，减少车辆的重量，同时减少耗能，提高节能效果；另一方面可以有效地提高主销本体纵向的支撑力，使其在使用受力过程中，能更有效地进行支撑，延缓其出现耗损断裂，提高主销本体的使用寿命。寿命。寿命。


技术研发人员：王维钏 王维晓
受保护的技术使用者：福建冠维汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.01.05
技术公布日：2022/4/8