一种驾驶室举升的控制系统及使用方法与流程

1.本发明涉及车辆检修技术领域，具体涉及一种驾驶室举升控制系统及使用方法。


背景技术：

2.驾驶室的举升机构是解决卡车维修方便性的重要组成系统。随着驾驶室配置的增多，为了快速打开驾驶室以检修下方的装置，驾驶室设置举升功能十分必要。当今国内卡车主机厂已将电动举升驾驶室装置做成了标配。
3.驾驶室的举升装置，一般通过设置在驾驶室后悬置部位的举升装置将驾驶室顶起以使其翻转以露出驾驶室下方的功能部件。目前在卡车领域中驾驶室电动举升功能主要是为减少人工翻转驾驶室造成人工负荷，实现快速举升。传统技术中，举升系统的整个电路采用手动开关控制驾驶室升降。但实际操作中，车辆经常会因为操作不当或产品故障，使得驾驶室在行车时或有人员在驾驶室处等不恰当的状态下异常举升，造成行车安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种驾驶室举升的控制系统及使用方法，以解决现有技术中车辆经常会因为操作不当或产品故障，使得驾驶室在行车时或有人员在驾驶室处等不恰当的状态下异常举升，造成行车安全隐患的问题。
5.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：提供一种驾驶室升降的控制系统，其包括：
6.举升驱动装置，其用于驱动驾驶室翻转或复位；
7.信息收集模块，其用于收集车辆的状态信息：
8.举升开关模块，其包括举升开关；
9.控制模块，所述控制模块用于根据所述车辆的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，并在可举升状态使能所述举升开关模块；同时，
10.所述举升开关模块，还用于在使能状态下。且在所述举升开关闭合时向所述举升驱动装置供电。
11.一些实施例中，所述信息收集模块包括：
12.车速信号单元，其与所述控制模块相连；
13.空挡开关信号单元，其与所述控制模块相连；
14.驻车制动开关信号单元，其与所述控制模块相连。
15.一些实施例中，所述信息收集模块还包括：
16.举升监控单元，其与所述控制模块相连，所述举升监控单元用于向所述控制模块输送图像信息；
17.后悬开关，其与所述驾驶室相连，所述后悬开关用于开启或关闭所述举升监控单元。
18.一些实施例中，所述举升监控单元包括：
19.图像处理器，其与所述控制模块和后悬开关相连；
20.摄像头，其与图像处理器相连。
21.一些实施例中，所述举升驱动装置包括：
22.油缸驱动电机，其用于驱动所述驾驶室翻转或复位；
23.油缸开关，其用于控制所述油缸驱动电机进入翻转状态或复位状态。
24.一些实施例中，所述控制模块包括：
25.控制单元，其与所述信息收集模块相连；
26.供电继电器，其与所述控制单元相连，所述控制单元可通过控制所述供电继电器以使能所述举升开关模块。
27.一些实施例中，所述举升开关模块包括：
28.举升继电器，其与所述举升驱动装置相连，所述举升开关用于控制所述举升继电器吸合或断开。
29.另一方面本技术提供一种控制系统的使用方法，包括：
30.开启所述举升驱动装置至翻转状态，并闭合所述举升开关模块的所述举升开关；
31.所述控制模块根据所述信息收集模块所发出的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，当所述控制模块判定所述车辆处于可举升状态，则所述控制模块使能所述举升开关模块；
32.闭合所述举升开关模块，并开启所述举升驱动装置。
33.一些实施例中，所述控制模块根据所述信息收集模块所发出的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，当所述控制模块判定所述车辆处于可举升状态，则所述控制模块使能所述举升开关模块，包括：
34.控制模块接收所述信息收集模块输送的车速信号、空挡开关信号和驻车制动开关信号；其中，
35.当所述状态信息显示车速为0且空挡开关和驻车制动开关均闭合时，所述控制模块使能所述举升开关模块。
36.一些实施例中，所述控制模块根据所述信息收集模块所发出的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，当所述控制模块判定所述车辆处于可举升状态，则所述控制模块使能所述举升开关模块，还包括：
37.调整所述举升驱动装置至复位状态；
38.控制模块根据所述信息收集模块输送的车速信号、驾驶室下方图像信息、空挡开关信号和驻车制动开关信号判断是否使能所述举升开关模块；其中，
39.当所述状态信息显示车速为0且空挡开关和驻车制动开关均闭合时，所述控制模块向所述举升驱动装置发出翻转指令，当所述状态信息显示车速为0、空挡开关和驻车制动开关均闭合且图像信息显示驾驶室下方无人员时，所述控制模块使能所述举升开关模块。
40.与现有技术相比，本发明的优点在于：
41.(1)本发明中的驾驶室升降电路在操作人员按下举升开关后，还需要车辆状态等多项信息显示车辆处于安全状态下才会控制驾驶室执行举升动作。避免了因人为操作失误或单一部件故障导致驾驶室异常举升的问题。
42.(2)本发明实施例中采用双控举升驱动装置供电回路设计，底盘控制模块供电与
继电器控制串联，可有效防止继电器粘连失效等特殊情况。
43.(3)本发明实施例中还设有图像处理器以监控驾驶室下方的情况并识别驾驶室下方是否有人员停留，有效避免驾驶室意外下降而出现安全事件。
44.(4)本发明实施例中状态信息包括车速信号、空挡开关信号和驻车制动开关信号以保证驾驶室执行举升动作时，车辆处于静止状态，通过多项信号单元进行判断避免了单一信号单元出现故障而发出错误信号导致驾驶室异常举升的发生。
附图说明
45.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
46.图1为本发明实施例中驾驶室举升的控制系统的电路图；
47.图2为本发明实施例中控制模块的内部电路图。
48.图中：1、举升驱动装置；2、信息收集模块；21、后悬开关；22、举升监控单元；221、图像处理器；222、摄像头；23、指示灯；24、车速信号单元；25、空挡开关信号单元；26、驻车制动开关信号单元；3、控制模块；31、控制单元；32、供电继电器；4、举升开关模块；41、举升继电器；42、举升开关。
具体实施方式
49.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
50.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。如图1所示，本发明提供一种，其包括：举升驱动装置1、信息收集模块2、控制模块3和举升开关模块4。其中，
51.举升驱动装置1，其用于驱动驾驶室翻转或复位；
52.信息收集模块2，其用于收集车辆的状态信息：
53.举升开关模块4，其包括举升开关42；
54.控制模块3，所述控制模块3用于根据所述车辆的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，并在可举升状态使能所述举升开关模块4；同时，
55.所述举升开关模块4，还用于在使能状态下。且在所述举升开关42闭合时向所述举升驱动装置1供电。
56.可以理解的是，举升开关模块4的使能状态是指其可以通过直接控制其上的举升开关42控制电源向所述举升驱动装置1供电。一般来说举升开关42由操作人员手动，但即使是操作人员因为误操作出动了举升开关42，如果车辆不符合可举升状态，电源也不会向举升驱动装置1供电。
57.值得说明的是，举升驱动装置1一般选用举升油缸电机，其活动端在升起以翻转驾驶室时设有限位装置升起预设高度后会停止。同时，若在起升或下降途中汽车状态信息出
现异常变化导致供电电路断开，举升油缸电机会保持原样静止不动，不会因意外变化而造成安全隐患。同时，油缸电机上设有开关以控制油缸油路换向阀以实现举升油缸电机升起和下降动作的切换。当驾驶室需要复位时，操控举升油缸电机开关，使其油缸转换到下降状态，再离开驾驶室设定区域，得控制模块3判断下方无人员，即可执行复位。
58.优选地，如图1和图2所示，所述信息收集模块2包括：车速信号单元24、空挡开关信号单元25和驻车制动开关信号单元26。其中，
59.所述车速信号单元24，其与所述控制模块3相连；所述空挡开关信号单元25，其与所述控制模块3相连；所述驻车制动开关信号单元26，其与所述控制模块3相连。
60.可以理解的是，所述信息收集模块2包括上述车速信号单元24、空挡开关信号单元25和驻车制动开关信号单元26，是因为申请人考虑到汽车在升降驾驶室(一般为检修时候)时车辆应保持在静止状态，因此通过对车辆车速信息，空挡开关是否闭合以及驻车制动开关是否闭合，以判断汽车是处于静止状态或启动状态。当然了，信息收集模块2也可以与其他信号单元连接，以达到使用者所需求的汽车状态要求。
61.具体地，所述举升开关模块4包括：举升继电器41和举升开关42。其中，
62.举升继电器41，其与所述举升驱动装置1相连，所述举升开关42用于控制所述举升继电器41吸合或断开。
63.使用时，如图1所示，考虑到驾驶室翻转的工况应当是检修发动机仓，此时车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点处的车速信号被设置为0(即车速为0)，b节点处输送空挡开关已闭合的信号及c节点处向控制模块3输入驻车制动开关闭合信号时，控制模块3驱动供电继电器32吸合，致使d节点处的输出口有电压；在此前提下操作驾驶室举升开关模块4，令举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作。反之，缺少任意一项信号达到预设要求，驾驶室均无法举升。举升油缸电机的供电由控制模块3提供，回路通断由举升开关模块4控制，双重保险。
64.具体地，所述信息收集模块2还包括：举升监控单元22和后悬开关21。其中，
65.所述举升监控单元22，其与所述控制模块3相连，所述举升监控单元22用于监控驾驶室下方；后悬开关21，其与所述驾驶室相连，所述后悬开关21用于开启或关闭所述举升监控单元22。
66.可以理解的是，所述后悬开关21与所述驾驶室相连，当驾驶室未升起时候所述后悬开关21处于断开状态，当所述驾驶室升起时候会带动所述后悬开关21闭合，以开启所述举升监控单元22以监控所述驾驶室下方的情况以确保驾驶室在复位时其下方没有人员停留，避免了检修事故的产生。
67.优选地，后悬开关21还与一个指示灯23相连。指示灯23通过后悬开关21的开闭来显示驾驶室是否正确复位，
68.优选地，所述举升监控单元22包括：图像处理器221和摄像头222。其中，
69.所述图像处理器221，其与所述控制模块3和后悬开关21相连；所述摄像头222，其与图像处理器221相连。
70.可以理解的是，所述图像处理器221主要用来处理，所述摄像头222主要拍摄驾驶室下方的图像信息并将图像信息发给所述图像处理器221。而图像处理器221可识别图像信号中的人形信息，并将人形信号传入所述控制模块3。如果驾驶室下方没有识别到人形图
像，则判断驾驶室下方安全。而控制模块3在收到信息后会在其他状态信息满足要求的前提下使能所述举升开关模块4，举升驱动装置1在调整为复位状态并得到供电后令驾驶室复位。
71.在使用时，当驾驶室举升脱离后悬开关21后，图像处理器221检测到后悬开关21导通，摄像头222开始捕捉图像，该图像处理系统处于工作状态。考虑到驾驶室准备复位时，此时摄像头222铺捉到人员均已撤离，且车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点的车速信号为0，b节点的空挡开关信号及c节点的驻车制动开关信号时，控制模块3驱动供电继电器32吸合，致使d节点输出口有电压；此时再操作驾驶室举升开关42，举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作(举升油路换向)。反之，缺少任意一项，驾驶室均无法复位。举升油缸电机的供电由控制模块3提供，回路通断由继电器控制，双重保险。
72.具体地，如图2所示，所述控制模块3包括：
73.控制单元31，其与所述信息收集模块2相连；供电继电器32，其设于电源与所述举升驱动装置1的连接电路上，所述供电继电器32与所述控制单元31相连，所述控制单元31可控制所述供电继电器32吸合或断开。控制单元31通过节点a、b、c、e与信息收集模块2的各个功能单元相连。
74.本发明还提供一种上述驾驶室举升控制系统的使用方法，其包括以下步骤：
75.开启所述举升驱动装置1至翻转状态，并闭合所述举升开关模块4的所述举升开关42；
76.所述控制模块3根据所述信息收集模块2所发出的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，当所述控制模块3判定所述车辆处于可举升状态，则所述控制模块3使能所述举升开关模块4；
77.闭合所述举升开关模块4，并开启所述举升驱动装置1。
78.具体地，所所述控制模块3根据所述信息收集模块2所发出的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，当所述控制模块3判定所述车辆处于可举升状态，则所述控制模块3使能所述举升开关模块4，包括：
79.控制模块3接收所述信息收集模块2输送的车速信号、空挡开关信号和驻车制动开关信号；其中，当所述状态信息显示车速为0且空挡开关和驻车制动开关均闭合时，所述控制模块3使能所述举升开关模块4。
80.具体地，使用时，如图1所示，考虑到驾驶室翻转的工况应当是检修发动机仓，此时车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点处的车速信号被设置为0(即车速为0)，b节点处输送空挡开关已闭合的信号及c节点处向控制模块3输入驻车制动开关闭合信号时，控制模块3驱动供电继电器32吸合，致使d节点处的输出口有电压；在此前提下操作驾驶室举升开关模块4，令举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作。反之，缺少任意一项信号达到预设要求，驾驶室均无法举升。
81.所述驾驶室准备复位时：当所述状态信息显示车速为0、空挡开关和驻车制动开关均闭合且驾驶室下方无人员时，所述控制模块3才会使能所述举升开关模块4。
82.具体地，如图2所示，使用时，考虑到驾驶室翻转的工况应当是检修发动机仓，此时车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点处的车速信号被设置为0(即车速为0)，b节点处输送空挡开关已闭合的信号及c节点处向控制模块3输入驻车制动开关闭合信号时，控制模块
3驱动供电继电器32吸合，致使d节点处的输出口有电压；在此前提下操作驾驶室举升开关模块4，令举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作。反之，缺少任意一项信号达到预设要求，驾驶室均无法举升。
83.另一方面，本发明还提供一种汽车，其内设有上述驾驶室举升系统，驾驶室举升系统包括：举升驱动装置1、信息收集模块2、控制模块3和举升开关模块4。其中，
84.举升驱动装置1、信息收集模块2、控制模块3和举升开关模块4。其中，
85.举升驱动装置1，其用于驱动驾驶室翻转或复位；
86.信息收集模块2，其用于收集车辆的状态信息：
87.举升开关模块4，其包括举升开关42；
88.控制模块3，所述控制模块3用于根据所述车辆的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，并在可举升状态使能所述举升开关模块4；同时，
89.所述举升开关模块4，还用于在使能状态下。且在所述举升开关42闭合时向所述举升驱动装置1供电。
90.可以理解的是，举升开关模块4的使能状态是指其可以通过直接控制其上的举升开关42控制电源向所述举升驱动装置1供电。一般来说举升开关42由操作人员手动，但即使是操作人员因为误操作出动了举升开关42，如果车辆不符合可举升状态，电源也不会向举升驱动装置1供电。
91.值得说明的是，举升驱动装置1一般选用举升油缸电机，其活动端在升起以翻转驾驶室时设有限位装置升起预设高度后会停止。同时，若在起升或下降途中汽车状态信息出现异常变化导致供电电路断开，举升油缸电机会保持原样静止不动，不会因意外变化而造成安全隐患。同时，油缸电机上设有开关以控制油缸油路换向阀以实现举升油缸电机升起和下降动作的切换。当驾驶室需要复位时，操控举升油缸电机开关，使其油缸转换到下降状态，再离开驾驶室设定区域，得控制模块3判断下方无人员，即可执行复位。
92.优选地，如图1和图2所示，所述信息收集模块2包括：车速信号单元24、空挡开关信号单元25和驻车制动开关信号单元26。其中，
93.所述车速信号单元24，其与所述控制模块3相连；所述空挡开关信号单元25，其与所述控制模块3相连；所述驻车制动开关信号单元26，其与所述控制模块3相连。
94.可以理解的是，所述信息收集模块2包括上述车速信号单元24、空挡开关信号单元25和驻车制动开关信号单元26，是因为申请人考虑到汽车在升降驾驶室(一般为检修时候)时车辆应保持在静止状态，因此通过对车辆车速信息，空挡开关是否闭合以及驻车制动开关是否闭合，以判断汽车是处于静止状态或启动状态。当然了，信息收集模块2也可以与其他信号单元连接，以达到使用者所需求的汽车状态要求。
95.具体地，所述举升开关模块4包括：举升继电器41和举升开关42。其中，
96.举升继电器41，其与所述举升驱动装置1相连，所述举升开关42用于控制所述举升继电器41吸合或断开。
97.使用时，如图1所示，考虑到驾驶室翻转的工况应当是检修发动机仓，此时车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点处的车速信号被设置为0(即车速为0)，b节点处输送空挡开关已闭合的信号及c节点处向控制模块3输入驻车制动开关闭合信号时，控制模块3驱动供电继电器32吸合，致使d节点处的输出口有电压；在此前提下操作驾驶室举升开关模块4，
令举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作。反之，缺少任意一项信号达到预设要求，驾驶室均无法举升。举升油缸电机的供电由控制模块3提供，回路通断由举升开关模块4控制，双重保险。
98.具体地，所述信息收集模块2还包括：举升监控单元22和后悬开关21。其中，
99.所述举升监控单元22，其与所述控制模块3相连，所述举升监控单元22用于监控驾驶室下方；后悬开关21，其与所述驾驶室相连，所述后悬开关21用于开启或关闭所述举升监控单元22。
100.可以理解的是，所述后悬开关21与所述驾驶室相连，当驾驶室未升起时候所述后悬开关21处于断开状态，当所述驾驶室升起时候会带动所述后悬开关21闭合，以开启所述举升监控单元22以监控所述驾驶室下方的情况以确保驾驶室在复位时其下方没有人员停留，避免了检修事故的产生。
101.优选地，后悬开关21还与一个指示灯23相连。指示灯23通过后悬开关21的开闭来显示驾驶室是否正确复位，
102.优选地，所述所述举升监控单元22包括：图像处理器221和摄像头222。其中，
103.所述图像处理器221，其与所述控制模块3和后悬开关21相连；所述摄像头222，其与图像处理器221相连。
104.可以理解的是，所述图像处理器221主要用来处理，所述摄像头222主要拍摄驾驶室下方的图像信息并将图像信息发给所述图像处理器221。而图像处理器221可识别图像信号中的人形信息，并将人形信号传入所述控制模块3。如果驾驶室下方没有识别到人形图像，则判断驾驶室下方安全。而控制模块3在收到信息后会在其他状态信息满足要求的前提下使能所述举升开关模块4，举升驱动装置1在调整为复位状态并得到供电后令驾驶室复位。
105.在使用时，当驾驶室举升脱离后悬开关21后，图像处理器221检测到后悬开关21导通，摄像头222开始捕捉图像，该图像处理系统处于工作状态。考虑到驾驶室准备复位时，此时摄像头222铺捉到人员均已撤离，且车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点的车速信号为0，b节点的空挡开关信号及c节点的驻车制动开关信号时，控制模块3驱动供电继电器32吸合，致使d节点输出口有电压；此时再操作驾驶室举升开关42，举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作(举升油路换向)。反之，缺少任意一项，驾驶室均无法复位。举升油缸电机的供电由控制模块3提供，回路通断由继电器控制，双重保险。
106.具体地，如图2所示，所述控制模块3包括：
107.控制单元31，其与所述信息收集模块2相连；供电继电器32，其设于电源与所述举升驱动装置1的连接电路上，所述供电继电器32与所述控制单元31相连，所述控制单元31可控制所述供电继电器32吸合或断开。控制单元31通过节点a、b、c、e与信息收集模块2的各个功能单元相连。
108.本发明还提供一种上述驾驶室举升控制系统的使用方法，其包括以下步骤：
109.开启所述举升驱动装置1至翻转状态，并闭合所述举升开关模块4的所述举升开关42；
110.所述控制模块3根据所述信息收集模块2所发出的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，当所述控制模块3判定所述车辆处于可举升状态，则所述控制模块3使能所
述举升开关模块4；
111.闭合所述举升开关模块4，并开启所述举升驱动装置1。
112.具体地，所所述控制模块3根据所述信息收集模块2所发出的状态信息判断所述车辆是否处于可举升状态，当所述控制模块3判定所述车辆处于可举升状态，则所述控制模块3使能所述举升开关模块4，包括：
113.控制模块3接收所述信息收集模块2输送的车速信号、空挡开关信号和驻车制动开关信号；其中，当所述状态信息显示车速为0且空挡开关和驻车制动开关均闭合时，所述控制模块3使能所述举升开关模块4。
114.具体地，使用时，如图1所示，考虑到驾驶室翻转的工况应当是检修发动机仓，此时车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点处的车速信号被设置为0(即车速为0)，b节点处输送空挡开关已闭合的信号及c节点处向控制模块3输入驻车制动开关闭合信号时，控制模块3驱动供电继电器32吸合，致使d节点处的输出口有电压；在此前提下操作驾驶室举升开关模块4，令举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作。反之，缺少任意一项信号达到预设要求，驾驶室均无法举升。
115.所述驾驶室准备复位时：当所述状态信息显示车速为0、空挡开关和驻车制动开关均闭合且驾驶室下方无人员时，所述控制模块3才会使能所述举升开关模块4。
116.具体地，如图2所示，使用时，考虑到驾驶室翻转的工况应当是检修发动机仓，此时车辆应为静止状态，控制模块3接收a节点处的车速信号被设置为0(即车速为0)，b节点处输送空挡开关已闭合的信号及c节点处向控制模块3输入驻车制动开关闭合信号时，控制模块3驱动供电继电器32吸合，致使d节点处的输出口有电压；在此前提下操作驾驶室举升开关模块4，令举升继电器41吸合，举升油缸电机才能工作。反之，缺少任意一项信号达到预设要求，驾驶室均无法举升。
117.综上所述，本发明中的驾驶室升降电路在操作人员按下举升开关后，还需要车辆状态等多项信息显示车辆处于安全状态下才会控制驾驶室执行举升动作。避免了因人为操作失误或单一部件故障导致驾驶室异常举升的问题。本发明实施例中采用双控举升驱动装置供电回路设计，底盘控制模块供电与继电器控制串联，可有效防止继电器粘连失效等特殊情况。本发明实施例中还设有图像处理器以监控驾驶室下方的情况并识别驾驶室下方是否有人员停留，有效避免驾驶室意外下降而出现安全事件。本发明实施例中状态信息包括车速信号、空挡开关信号和驻车制动开关信号以保证驾驶室执行举升动作时，车辆处于静止状态，通过多项信号单元进行判断避免了单一信号单元出现故障而发出错误信号导致驾驶室异常举升的发生。
118.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
119.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将
一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
120.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。